Monako’da Kimi Antonelli birinci, Max Verstappen ikinci, Lewis Hamilton ise üçüncü oldu. Kağıt üzerinde sonuç harika görünüyor ve birçok açıdan öyle.
Ancak bunun nasıl olduğunu anlamak için hafta sonu boyunca pist stabilitesinin geliştirilmesi bulmacanın önemli bir parçası ve hem W17 hem de RB22 tarafından sağlanan performans artışları için en azından kısmi bir teknik açıklama sağlıyor.
Antonelli’nin Mercedes’i, Cuma günkü iki ücretsiz antrenman seansı sırasında özellikle dengesiz görünüyordu ve Emirlik’in dar, acımasız sokaklarında ihtiyaç duyulan soğukkanlılıktan yoksundu.
Bir gecede veriler üzerinde çalışan Mercedes mühendisleri, FP3 ayarları için revize edilmiş bir yön belirlediler ve yön değişiklikleri yoluyla fark edilir derecede daha istikrarlı ve verimli bir otomobil ürettiler.
Bu, W17’nin gösterdiği istikrarsızlığı gidermek için Cuma günü boyunca yarış mühendisiyle yakın işbirliği içinde çalışan 19 yaşındaki İtalyan sürücü için özellikle yararlı oldu.
İyileştirilmiş pist koşulları arka tarafta ilave güce olanak sağladı, ancak sonuçta otomobilin davranışını değiştiren şey, Antonelli’nin virajlara girerken dinamik denge ve ön uç hassasiyetiyle ilgili özel talepleri ile birleştirilen veri analiziydi.
Verstappen’in etkileyici performansı
Verstappen Cuma günü serbest antrenman sırasında dominant Ferrari’ye yaklaşan tek sürücü olarak ortaya çıkmıştı ancak sıralama öncesinde Antonelli’nin 3. antrenman seansındaki referans noktasının saniyenin neredeyse onda dokuzu kadar gerisinde kalmıştı.
Red Bull mühendisleri özellikle ikinci sektörü hedef aldılar ve bu bölgeyi öndekilere kıyasla RB22’nin çoğu zaman kan kaybettiği bölge olarak tanımladılar.
Kurulumda yaptıkları değişiklikler her açıdan radikaldi ve pist koşullarının iyileştirilmesi, oynadıkları kumarın Antonelli’nin durumunda olduğundan daha fazla ödüllendirilmesine neden oldu. Sonuç, Verstappen’in güvenebileceği bir otomobil oldu ve bu sokaklarda sürücünün güveni her şeydir.
Her iki durumda da, geliştirilmiş otomobil davranışı, sürücülere kesinlikle hata payı sunmayan bir pistten maksimum potansiyellerini elde etme konusunda güven verdi.
Şimdi dikkatler, Monako’da her zaman olduğu gibi, sistemdeki herhangi bir değişiklik için muhtemelen tek gerçekçi fırsat olan başlangıca çevrildi. SF-26’da üçüncü ve dördüncü olan Hamilton ve Charles Leclerc, ön sıraya yönelik en acil tehdidi temsil ediyor.
Bu konuda Ferrari’nin sıralamalardaki performansı incelenmeye değer. Her iki araç da Cuma gününe göre daha az öngörülebilir bir dengeye sahip gibi görünüyor ve FP3’te bu tür zorlukların geleceğini gösteren çok az şey var.
Nihai sonuç, Maranello’nun kabul edilebilir olarak değerlendirdiği sonucun oldukça altındaydı; bu, takımın yarıştan önce yanıtlaması gereken bir soru.
Credit Post By: Nick Golding