Bisikletimi ayarlama
Normal bir arabadan daha pahalı olan yol bisikleti tipine sahip değilim. Ancak yine de en son ayrıntılarla donatılmıştır: disk frenler, elektronik şanzıman ve 38 mm’ye kadar lastiklere uygun karbon çerçeve. Prag çevresindeki seyahatlerimde 32 mm lastik kullanma eğilimindeyim. Yol kalitesi her zaman mükemmel değildir ve sıklıkla çakıl ve çakıl üzerinden geçiyorum. Ekstra konfor, hava sürtünmesi veya yuvarlanma direnci nedeniyle kaybedilen birkaç watt için değerli bir ödündür.
L’Étape rotası çoğunlukla düz yollarda olduğundan 30 ve hatta 28 mm lastiklere geçebiliyorum. Ancak mevcut kondisyon seviyem ve bunun ilk yarışım olduğu gerçeği göz önüne alındığında, 32 mm lastikleri kullanmaya karar verdim. Bu benim alışkın olduğum bir şey ve aşinalık çok önemli.
Sorunlu noktalardan biri, 52-36 aynakol dişlisi ve 11-30 kasetli Ultegra 11 vitesli grup setiydi. Kendimi sık sık daha uzun ve dik tırmanışlar yaparken buldum. Böylece 11-34 bara yükselttim. Bu, en dik yokuşlarda ve yarışın ilerleyen aşamalarında bile iyi bir tempoyu korumamı sağlayacak.
Temel donanım
Bisikletin dışında aşağıdakileri taşımayı planlıyorum:
- Çoklu araç
- Ek TPU iç tüp
- Lastik krikoları
- Küçük pompa
TPU’yu seçtim çünkü daha hafiftir ve tipik bütil borulardan daha az yuvarlanma direncine sahiptir. Daha pahalıdır ama nadiren delinirim, o yüzden buna değer. Dağ bisikletimde tüpsüz teknolojiyi kullanıyorum, ancak yol bisikletinde iç lastik kurulumunun basitliğini ve bakım kolaylığını tercih ediyorum ve bunun bana kazandıracağı birkaç watt’tan vazgeçmeye hazırım.
Hala bu eşyalar için küçük bir eyer altı çantası mı kullanacağımı yoksa onları jarse ceplerimde mi saklayacağımı tartışıyorum. Yarıştan önceki son aydaki birkaç antrenman koşusu karar vermeme yardımcı olacak.
L’Étape Hilly Stage parkuruna genel bakış
Bu yılın orta uzunluktaki L’Étape Hilly etabı 105 km uzunluğunda ve yaklaşık 1.500 metrelik bir yükseklik kazanımına sahip. Parkurun sadece yaklaşık 20 km’si düzdür. Gerisi iniş ve çıkışların bir karışımıdır.
Resmi GPX dosyasını Garmin cihazıma yüklediğimde, 15 ayrı tırmanış tanımladı ve bunların 5’i Sınıf 4 kriterlerini karşıladı. Açıkçası yarışın çoğu inişli çıkışlı arazide olacak ve bazı daha hassas testler yapılacak. Genel profil şu şekilde: Rota ilk 10km nispeten düz başlıyor, ardından tırmanışlar ve inişler başlıyor ve 84. kilometreye kadar devam ediyor. Bundan sonra parkur bitiş çizgisine kadar olan son noktaya kadar çoğunlukla tekrar düzleşiyor. Düz bölümlerde iyi bir gruba girip mümkün olduğunca draft yapmak önemli olacaktır.
Yarış, KOM yarışmasına sayılan iki tırmanışı içeriyor:
10 km işaretindeki ilk tırmanış: Ortalama %5,3 eğimle 2,4 km. Bu tırmanış, ortalama eğimi yumuşatan birkaç dik bölüm içerir. Daha çok %6 veya daha fazla. Bu tırmanışla yakından eşleşen Strava segmentindeki mevcut PR’ım 5 dakika 55 saniye ve orada gelişmek istiyorum.
Bitiş çizgisine son vuruş: %5’lik eğimle 1,3 km, çoğunlukla çakıl üzerinde, yer yer %9’a ulaşıyor. Burası yaşadığım yere çok yakın, bu yüzden orada iyi şeyler yapmak istiyorum.
Besleme istasyonları 21 km, 47 km, 75 km ve 84 km’de bulunmaktadır. Planım esas olarak enerjimi yenileyeceğim 47 km’dekileri kullanmak ama eğer hava gerçekten sıcaksa 84 km’dekileri de kullanmak zorunda kalabilirim.
Hız stratejim
Parkurun inişli çıkışlı profili, yarış deneyimimin eksikliği ve diğer 1.400 bisikletçiyle birlikte sürüş yapmanın bilinmeyen unsuru göz önüne alındığında, gerçekçi hissettiren ayrıntılı bir ilerleme hızı stratejisi bulmak zor. Bunun yerine çabalarıma rehberlik edecek bazı genel hedeflerim ve fikirlerim var:
Önce güvenlik: Özellikle yarış başlangıcında yarışmacı yoğunluğunun fazla olduğu pistlerde mesafemi koruyacağım ve risk almaktan kaçınacağım. Çökmemek birinci önceliğimdir.
Çabaları izleyin: Parkurun ilk yarısını sınırlarım dahilinde sürdüğümden emin olmak için kalp atış hızımı ve güç değerlerimi izleyeceğim.
Akıllı sürüş: Düzlüklerde ve inişlerde draft yapmayı iyi bir şekilde kullanmak ve tırmanışlarda sıkı baskı yapmak istiyorum. Bu, hedefime zamanında ulaşmanın anahtarı olacak.
Hırslı gelin:KOM tırmanışlarının her birinde elimden gelenin en iyisini yapmak istiyorum. Tüm sürücülerin üst yarısını sıkıştırıp çıkaramayacağımı görmekle ilgileniyorum. Bu bir başarı olurdu.
Gol süreleri
L’Étape’deki hedefimin ortalama hızını tahmin etmek zordu. Uzun yokuş antrenman sürüşlerinde kendi başıma yaklaşık 25 km/saat hıza ulaşabiliyorum, ancak 1500 m’de 105 km’nin tamamını hiçbir zaman tamamlamadım. Öte yandan yaklaşık 600 metre yükseklikte ve yaklaşık 30 km/saat hızla 60 km’lik grup yürüyüşü yaptım.
Benim için Muhafazakar hedef Yarış 4 saatten kısa sürede tamamlanıyor, bu da ortalama 26,25 km/saat hız anlamına geliyor. Beslenmemi mükemmelleştirirsem ve gün çok sıcak olmazsa, bunu kendi başıma yapabilmem gerektiğini düşünüyorum.
Benim için Rüya hedefi Ortalama 30 km/saat hızla etabın 3,5 saatte tamamlanması planlanıyor. Bu sadece optimum besleme ve hızı değil, aynı zamanda uçuşun çoğu için güvenilir formülasyonu da gerektirir.
Genel sürem muhtemelen rüzgar koşullarından ve sıcaklıktan etkilenecektir, bu da başka bir konudur Rekabet hedefi Bitirdiğimde sahanın en üst yarısında olmalıyım.
Yarış gününe hâlâ yaklaşık 4 hafta uzaktayım, dolayısıyla kondisyonumu geliştirmek ve başlangıç çizgisinde zinde ve formda olduğumdan emin olmak için gerektiği gibi kondisyonumu azaltmak için zamanım var. Bir sonraki yazımda konikle ilgili planlarımdan ve 1.400 kişi arasında bisiklet sürmeye nasıl hazırlandığımdan bahsedeceğim.
Credit Post By: tereza