Lando Norris’in 2026 sezonu, Sebastian Vettel’in felaketle sonuçlanan 2014 sezonundan bu yana son şampiyon için en hayal kırıklığı yaratan sezon olacak gibi görünüyor.
Ancak Vettel’in yılı, Renault’nun rekabetçi olmayan ve güvenilmez motoruyla yaşadığı zorluklarla damgasını vururken, McLaren’in 2026’sı küçük ama bariz hayal kırıklıklarının bir birikimi oldu: Norris’in Miami Yarış Pisti’ni pole pozisyonundan kazanmasına yetecek kadar verimli, ancak ön uç ‘hissi’ eksikliği ve belirsiz elektrik hayaletlerinin varlığından muzdarip bir şasi.
Her iki araç da Çin Grand Prix’sine katılmadı ve McLaren, aracı Cuma günü FP2’de durduktan sonra Norris’in kablolarını ve diğer elektrikli bileşenlerini değiştirmek için Monako’da gece boyunca uygulanan sokağa çıkma yasağını ihlal etmek zorunda kaldı. Ancak Norris ve takım arkadaşı Oscar Piastri’yi, Andrea Kimi Antonelli’nin Mercedes’inin yarım saniyeden fazla gerisinde, gridde dördüncü sıraya iten şey, MCL40’ın sürücülerine güven aşılamadaki başarısızlığıydı.
İlginç olan şu ki, takım patronu Andrea Stella Kanada’da gazetecilere MCL40’ın yavaş virajlarda oldukça güçlü olduğunu ve Monaco gibi bir pistte iyi performans göstermesinin beklendiğini söylerken Norris’in beklentileri farklıydı. Aslında etkinlikten önce en muhtemel hedefinin dördüncü sınıf olduğunu düşünüyordu.
Norris, Monaco’da konu hakkında soru sorulduğunda, “Bunun sadece basit bir fikir ayrılığı olduğunu düşünüyorum” dedi.
“Açıkçası aracı kullanan kişi benim, bu yüzden tur zamanını doldurmanın ne kadar zor olduğunu ve son turda zaten ne kadar zor olduğunu söyleyebilirim.” [race] Hafta sonu Montreal’de. Bu yüzden geçen hafta sonu bizim kadar rekabetçi olmama çok şaşırdım.
“Buraya gelmenin şaşırtıcı bir şey olmadığını düşünüyorum ama yine de ne kadar uzakta olduğumuzun gerçekliğinin küçük bir kontrolü.
“Bu hafta sonu için pek umudum yoktu. Aracın kullanımı çok zor, pek uyumlu değil ve hiçbir şekilde affedici değil.”
“Yani geçen yıl güven seviyem 100’dü, şimdi ise 85. Ve Monako’da biliyorsunuz 100’de olmanız gerekiyor.”
İzleyin: Antonelli neden Russell’dan daha iyi performans gösteriyor ve Hamilton’ın Ferrari karşısında kafası neden karışıyor | Monako Grand Prix 2026 Cumartesi
McLaren, Montreal’de yeni bir ön kanadı denedi ve sonunda Monaco’da daha ayrıntılı değerlendirmeler yapılıncaya kadar onu kaldırmaya karar verdi. Ancak sonuçlar hala yetersiz; Piastri sıralama turları öncesinde önceki spesifikasyonuna geri döndü ancak takım arkadaşının onda birinden biraz fazla olan marjı, Norris’in en hızlı turunda limiti aşmasından kaynaklanmış olabilir.
Geçen sezon Norris, ilk etapta aracını sürmekte zorlandı ve “baskı yapmadığını” söyledi. Bu sorun, farklı bir ön süspansiyon geometrisiyle hafifletildi.
Ancak Norris’in bu hafta sonu yaptığı açıklamalar, McLaren’in tur süreleri açısından büyük teorik potansiyele sahip bir araç teslim ettiği ancak sürücülerin bu performansa ulaşmakta zorlandığı ve bu durumun kendileriyle mühendisler arasında beklenti farklılığına yol açtığı başka bir duruma işaret ediyor. Bir kez daha ön uç sınırlayıcı bir faktör gibi görünüyor.
Norris ayrıca, son turda viraja girmek gibi küçük hatalarla sıralamada birkaç ondalık puan bırakmış olsa da, aracın temelde liderlerle arasındaki yarım saniyelik farkı kapatacak kadar hızlı olmadığını belirtti.
“Her zaman aracın sınırlarını her açıdan zorlamaya çalışıyorsunuz, burada sadece bizim sınırlarımız var ve diğer herkesin sınırları biraz daha yüksek” dedi. “Bu kadar basit, o kadar da basit değil.
“Ön kilit ve aracın ön tarafının iyi çalışmaması nedeniyle bazı tuhaflıklar yaşıyoruz. Ancak bu, lastikler veya diğer şeylerle değil, arabalarla ilgili bir şey ve bu üzerinde çalışmamız gereken bir şey.”
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
– Autosport.com Ekibi
Credit Post By: