Pierre Gasly, Monaco’da kendisine podyumda bitirmesine mal olan iki penaltıyı aldığı için yanlış bir şey yapmadığına yemin ediyor; bu sadece öfkelenmek ve hüsrana uğramak için değil, aynı zamanda yarış sonucunu tersine çevirmek için takımıyla birlikte baskı yapmak için de çok iyi bir neden. Ancak Alpine’ın araştırması tatmin edici bir sonuca ulaşırsa, birçok solucanın kapısını aralayabilir.
Yapmadığına inandığı bir şeyden dolayı cezalandırılan tek sürücü Gasly değildi. Monaco’daki penaltı aynı zamanda şampiyonanın önde gelen adaylarından birini de elinden aldı; bu da sonuçların Gasly’nin Formula 1 kariyerinin altıncı podyumunu kaybetmesinin ötesine uzandığı anlamına geliyor.
Perşembe günü saat 13.00’te (CET) Monaco’lu ev sahiplerinin ve Alp temsilcilerinin katılımıyla yapılacak duruşma, Monako’nun yaptırımları etrafındaki dramayı daha da alevlendirebilir.
Gerçekte ne olduğuna dair hala pek çok bilinmeyen var. Ancak aşırı hız cezalarının çokluğu, ölçüm sisteminde bir şeylerin ters gitme ihtimalinin, beş sürücünün birdenbire doğru düğmeye ne zaman basacağını unutmasından çok daha yüksek olduğunun güçlü bir göstergesi.
Gasly, yarış sonrası duygusal bir röportajda bitiş sonrasında, yalnızca hız sınırını aşmakla kalmayıp, pit şeridine girerken sınırlayıcı düğmeye gereğinden önce basarak ekstra önlem aldığının da farkında olmadığını söyledi. Aynı cezayı alan diğer sürücüler de hızlı gitmediklerini açıkça ifade etti.
Asıl suçlunun park şeridinin kendisi veya daha spesifik olarak park şeridindeki hız sınırlarını izlemek için kullanılan zamanlama sistemi olduğu görülüyor.
Önemli bir kullanım potansiyeli olacağından yola birkaç radar silahı yerleştirmek yeterli olmayacaktır. Otoyolda hız yaparken yakalanmak istemiyorsanız ama kameraların nerede olduğunu biliyorsanız (en azından Almanya’da bunun için bazı akıllı uygulamalar var), kameralara yaklaştığınızda yavaşlamanız yeterli. F1’de kullanılan sistem bunu engellemek için tasarlandı. Bir park şeridindeki kontrol noktaları arasında geçen süreyi etkili bir şekilde ölçer ve hız sınırının altında kalarak mesafeyi katedebileceklerinden daha hızlı kat eden herkesi işaretler.
Yeniden başlatmanın ardından Gasly dördüncü sıraya yükselirken, George Russell henüz penaltıyı kullanamadı.
Fotoğraf: Andrej Isakovich/AFP, Getty Images aracılığıyla
Yolcu şeridi zamanlama sistemi de dahil olmak üzere tüm zamanlama altyapısının F1 yönetimi tarafından sağlandığını ve bunun da sorunun temel nedeninin belirlenmesine başka bir karmaşıklık katmanı eklediğini belirtmekte fayda var. Genel olarak verimli ve güçlü bir sistemdir. Ancak Monaco, bakım konteynerinin benzersiz özellikleri nedeniyle zayıf noktalarından birini ortaya çıkarmış gibi görünüyor.
Aşırı hız cezalarının yüksek olmasının en olası açıklaması, sürücülerin park şeridindeki rotalarını kısaltmasıdır. Sistemin tam olarak nerede tetiklendiği belirsizliğini koruyor, ancak muhtemelen ya pitlere girdikten sonra sürücülerin beyaz çizgi boyunca sağa dönüp hemen sola döndüğü (birçoğunun FIA garajının önündeki küçük alanı geçtiği) ya da sürücülerin Cadillac garajından kısa bir süre sonra beyaz çizgiyi geçtiği pit çıkışında olduğu düşünülüyor.
İlginç bir şekilde, Alpine ekibinin Gasly’nin limiti nerede aştığını tam olarak bilmediği görülüyor. Ancak takım temsilcileri, her iki araçtaki hız sınırlayıcının muhafazakar olduğu ve sürücüleri saatte 59,5 kilometreden (izin verilen sınırın altında saatte yarım kilometre) aşmamaya sınırladığı konusunda ısrar ediyor.
Alp takım patronu Steve Nielsen yarıştan sonra, “Dürüst olmak gerekirse, neden bunlara sahip olduğumuzu anlamıyoruz” dedi. “Neden bu kadar çok takımın bu ihlallere maruz kaldığını anlamıyoruz. Sanırım altı ihlal, üçü bizim takımımızdan ve biri de Ferrari’den.” [Lewis Hamilton]McLaren’dan bir tane [Oscar Piastri]Mercedes’ten biri [George Russell]ki bu çok sıra dışı bir durum. Sezon boyunca görmeyi beklediğiniz rakam bu ve bugün bunların hepsini tek bir yarışta gördük.
“Bu nedenle FIA’dan ‘İnceleme Hakkı’ adı verilen bir süreç talep ettik. Bu bir protesto ya da itiraz değil, farklı. Bu bize tüm verilerimizi ve kanıtlarımızı bir araya getirme olanağı sağlıyor ve FIA ile masaya oturup pit şeridinde hız sınırını aştığımız sonucuna nasıl vardıklarını tam olarak anlamamızı sağlıyor. Çünkü bunu yaptığımızı düşünmüyoruz. Ancak bunu yapıp yapmadığımızın gösterilmesine açığız, bu nedenle FIA ile bunun ne olacağı konusunda gerçekten açık bir görüşme var. yapabilirdik.” “Farklı şekilde ya da belki farklı şekilde yapamazlardı.”
Nielsen, FIA’nın hakemlerin neden ceza verdiğini açıklamasını istediğini belirttiği için bu ilginç bir kelime seçimi.
Pierre Gasly, Alpler
Fotoğraf: Sam Bagnall/Sutton Images, Getty Images aracılığıyla
Ana bilgisayarlar elbette sistem tarafından oluşturulan verilere güvenir ve bunların herhangi bir şekilde yayınlanması oldukça net bir yanıtla sonuçlanır. Ancak birkaç suç işlendikten sonra insan daha büyük bir sorunun olup olmadığını merak etmeye başlar; ancak bunu yarış sırasında belirlemek neredeyse imkansızdır. Bu durumda, hakemlerin sistem tarafından işaretlenen sürücüleri cezalandırmaya devam etmekten başka seçeneği yoktu.
Sorun şu ki, yönetmelikte “park şeridinde hız limiti uygulanacağı” belirtiliyor ancak sürücülerin kontrol noktaları arasındaki mesafeyi belirli bir sürede tamamlaması gerektiği belirtilmemiş.
Takımların bakış açısına göre, arabalar aslında 60 km/s hızını aşmadığından kurallar ihlal edilmemiş olabilir. Aynı zamanda “hız”ın ne olduğuna ilişkin düzenlemelerde ayrıntılı bir tanım bulunmuyor. Bazı otoyollarda kullanılan ortalama hız uygulama sistemleriyle benzerlikler vardır, ancak karşılaştırma bundan daha ileri gitmez çünkü halka açık bir yolda şeridinizi kısaltmanın pratik bir yolu yoktur.
Tartışma hız sınırının gerçekte neyi temsil ettiğini tartışma noktasına bile gelmeyebilir çünkü Alpine ilk önce daha büyük bir engelle karşı karşıyadır: önemli ve konuyla ilgili yeni kanıtların kanıtlanması.
Telemetri veya GPS verileri muhtemelen bu durumu destekleyecektir. Ekip, Gasly’nin hiçbir zaman 60 km/saat sınırını aşmadığı konusunda ısrar ediyor ve araç verileri aracılığıyla bunu kanıtlamanın pek de zor olmayacağını söylüyor. Ancak bu tür bilgilerin yarış sırasında mevcut olması nedeniyle, bu bilgiler doğrudan hakemlerin erişimine açık olmasa bile, dilekçe yine de reddedilebilir.
Bu, Perşembe günkü duruşmanın en olası sonucu olmaya devam ediyor. Ve belki de en az zararlı olanı.
Çünkü eğer hakemler Alpine’in davasını geçerli kabul edip onun lehine karar verirse, tamamen yeni sorular ortaya çıkacak; en önemlisi de diğer cezalara ne olacağı.
George Russell Monako’da zor bir öğleden sonra geçirdi
Fotoğraf: Alastair Staley/LAT Images, Getty Images aracılığıyla
Russell sadece aşırı hız cezası almakla kalmadı, aynı zamanda doğru servis atamadığı için başka bir ceza daha aldı ve bu ona çok sayıda puan kaybettirdi. Onun durumunda, sadece yarış süresini tekrarlamak “orijinal” sonucu geri getirmek için yeterli olmayacaktır.
Takımların pit işaretleyici konfigürasyonuyla ilgili potansiyel sorunların farkında olup olmadığı konusunda da anlaşmazlıklar var gibi görünüyor. FIA kendilerine bilgi verildiğine inanırken, özellikle Alpine aksini düşünüyor gibi görünüyor. Nielsen’in “anlamadığımız” konusundaki ısrarı, takımın pozisyonunu güçlü bir şekilde gösteriyor.
FIA belgelerinde böyle bir uyarıdan bahsedilmedi ve bu sorunun ilk kez ortaya çıktığı göz önüne alındığında, önceki Monaco yarışlarına kıyasla neyin farklı olduğu tam olarak belirsizliğini koruyor.
Bunun en yakın örneği, Sebastian Vettel’in pit alanında aşırı hız nedeniyle ceza aldığı 2009 Singapur Grand Prix’sine dayanıyor. Daha sonra aslında sınırı aşmadığını ancak çukura girerken yolunu kısalttığını açıkladı ve o sırada sistemde değişiklik yapılması çağrısında bulundu.
Mesele şu ki, hakemler ne FIA’nın ne de Formula 1’in çalışanları değil. Bağımsız bir organ olarak faaliyet gösteriyorlar, bu da onların amacının FIA veya Formula 1 için daha fazla zorluk yaratmaktan kaçınmak olduğunu varsaymanın prensipte yanlış olacağı anlamına geliyor.
Görevleri sunulan kanıtları değerlendirmektir. Yani Albin’in davasını kabul etme olasılıkları sıfır değil. Monako’da sistemin istenildiği gibi çalışıp çalışmadığı konusunda endişelenmemeleri gerekiyor.
Gasly, ilk turda Lando Norris’i geçerek gridde dokuzuncu sıradan başladı.
Fotoğraf: Stephen Tee/LAT Images, Getty Images aracılığıyla
Hakemlerin kararları rutin olarak şu standart ifadeyi içerir: “Hakemlerin kararları FIA’dan bağımsız olarak verilir ve yalnızca ilgili düzenlemelere, yönergelere ve sağlanan kanıtlara dayanır.”
Ayrıca denetçilerin FIA’yı eleştirmeleri veya düzenlemeleri uygulamak için kullanılan tesisleri veya sistemleri takip etmeleri de eşi benzeri görülmemiş bir durum değil.
2023 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sinden sonra hakemler, pist sınırlarını izlemek için kullanılan mekanizmaları “tamamen yetersiz” olarak nitelendirdi çünkü güvenlik kameraları, ihlallerin meydana gelip gelmediğini belirlemek için yeterince net bir görüş sunmuyordu.
Bu olayda Haas, diğer sürücülerin defalarca pist sınırlarını aştığını ve cezalandırılması gerektiğini öne sürerek aynı İnceleme Hakkı süreci yoluyla Nico Hulkenberg’e pozisyon kazanmaya çalıştı. Ancak uçakta gösterdiği görüntüler, yarış sırasında mevcut olduğu için “önemli” görülmesine rağmen yeni olmadığı gerekçesiyle dikkate alınmadı.
Monako’daki olası bir argüman, denetçilere düzenlemeleri uygulamak için uygun araçların sağlanmadığıdır. Sistem, yaptırımların uygulanıp uygulanmayacağı konusunda doğru bilgi vermeyi amaçlamaktadır. Bu durumda Alpine bunun amaca uygun olmadığını iddia edebilir ve hakemler de sonuçta aynı fikirde olabilir.
Monaco Grand Prix hakemlerinin, limiti aşmamasına rağmen aşırı hız yapan sürücülere sinyal gönderen sistemle ilgili potansiyel sorunların farkında olup olmadığı başlı başına ilginç bir soru.
Pierre Gasly, Alpler
Fotoğraf: Guido De Bortoli/LAT Görüntüleri, Getty Images aracılığıyla
Pek çok ayrıntının Perşembe günkü duruşmadan sonra netleşmesi bekleniyor, ancak 2023’teki Haas davasında olduğu gibi yarışın sonucunun değişmesi pek olası değil.
Olası sonuçlardan biri, FIA’nın FOM ile birlikte pit alanında, özellikle de Monaco gibi benzersiz pistlerde hız sınırlarının nasıl denetleneceğini yeniden gözden geçirmek zorunda kalması olabilir. Ancak Gasly’yi podyuma döndürmek ya da Russell’ı şampiyona sıralamasında Antonelli’ye yaklaştırmak pek mümkün görünmüyor.
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
– Autosport.com Ekibi
Credit Post By: