İlk 29er’ımı aldığımdan bu yana 13 yıl geçti; Hiçbir şekilde mükemmel değildi ama beni daha büyük tekerleklere bağımlı hale getirdi.
29 yaşındaki ilk fandomum, yedi yıl sonra ve bir ürün tasarımcısı olarak önceki hayatımda, oyundan yıllar önce, tekerlek boyutunda bir e-gravel bisiklet (Cairn BRAVe) yaratmamı sağladı.
Şimdi 32 inç çakıl noktasına ulaştı. İsviçreli dayanıklılık yarışçısı Robin Gemperl’in, markanın “asla piyasaya sürülmeyeceğini” iddia ettiği 32 inçlik Scott motosikletle 350 millik Unbound yarışını kazanmasıyla birlikte, büyük tekerlekler şimdiden sporun en yüksek etaplarında performans sergiledi.
Bu daha büyük tekerleklere verilen tepkiler kutuplaştı. Haftalık bisiklet Teknoloji editörü Andy Carr geçen hafta dezavantajlara dikkat çekti; bunların çoğu, tekerlek boyutunun, tam lastik bakımı yapılmadan (eğer varsa) genç sürücüler için işe yaramayacağıydı. Ama aynı fikirde olmamamıza izin veriliyor. Benim görüşüme göre bisiklet endüstrisi aşamalı olarak yenilik yapıyor. Ancak sektörün hafızası da kısa ve aynı hataların bazılarının yavaş yavaş ortaya çıktığını şimdiden görebiliyorum.
Buraya nasıl geldiğimizin kısa bir geçmişi
(İmaj kredisi: Ömür boyu)
Tüm dağ bisikleti terminolojisini unutacak kadar bir yol bisikletçisiyseniz, 29er tekerlekler, Jaroslav Kolhavy’nin Özel S-Works Destanı ile altın madalya aldığı 2012 Londra Olimpiyatları’nda çığır açan anlarıyla off-road sahnesinde patladı. Gary Fisher tarafından ünlenen bu tekerlekler, yol çemberlerinin çapını yansıtıyordu (50-60 mm lastiklerle donatılmış 622 mm çaplı jantlar) ve çamurlu kardeşlerimiz için bir artışı temsil ediyordu. Gravel, 2024’teki efsanevi Leadville 100 dağ bisikleti yarışına uyarlanmış MTB’ler ve daha büyük çakıl bisikletleri kullanarak bir dizi sürücünün katılmasının ardından son yıllarda benzer boyutları benimsedi. Hem MTB hem de Gravel, 32 inçlik (686 mm çaplı jant, yaklaşık 50 mm jantlarla donatılmış) jantlar ve lastikler ile düzensiz görünen ancak endişe verici bir tutarlılığa sahip olan ve geçen ay Unbound Gravel’de bir galibiyetle sonuçlanan jant ve lastiklerle tekerlek boyutunu daha da artırmanın yollarını arıyor.
29’un ilk dalgası 2000’li yıllarda Gary Fishers’dı ve daha sonra Trek tarafından satın alındı. Fisher’ın orijinal G2 mühendisliği büyük ölçüde bir sayı oyunuydu. Daha büyük tekerleklerin tümseklerde daha hızlı ve daha düzgün yuvarlandığı, daha büyük çaplarının çukurlara düşme olasılığını azalttığı teorisi sağlamdı. Fisher’ın hedeflediği şey, 26 inçlik bir tekerlekle aynı iz numaraları ve yol tutuş özellikleriydi. Uygulamada bu, iyi huylu bisikletlere dönüşmedi.
2000’li yıllardaki ikinci dalgada yeni bir zihniyet görüldü: 29 kişinin farklı olması gerekiyordu. Daha uzun erişim, orta braketler, daha gevşek kafa açıları, daha dik koltuk boruları, daha kısa gidonlar ve daha geniş barlar bu bisikletlerin mümkün ve açıkçası havalı olmasına yardımcı oldu.
Bu, 32 inç arazi aralığı için bir zorunluluktur. Şu ana kadar ABD Deniz Samuru ticaret fuarında gördüğümüz bisikletlerin çoğu hâlâ tüm bisikletlerin sığması gerektiğini düşündüğümüz keyfi kutuya sığmaya çalışıyormuş gibi hissettiriyor. Yalnızca mühendislik anlayışımızda değil, bisiklet ve tekerleklerin nasıl üretildiği konusunda da cesur bir değişime ihtiyaç var. Bu inanılmaz derecede heyecan verici veya düpedüz boğucu olabilir.
Mevcut sağlam Cotic 29er’ım çakıl işleri için sağlam bir çatalla donatılmıştır
(İmaj kredisi: Matt Isht Barnard)
Geometrinin kanıtlanmış olmasına ve bu bisikletlerin artık çok güzel sürmesine rağmen, 2010 yılında güncellenen 29ers’ın satışı hala sorunsuz gitmedi. Sektör sonunda geçişi aşamalı olarak gerçekleştirdi; pek çok ikna olmayan sürücünün, karışık tekerleklere veya “kefal” bisikletlere yavaş ve zahmetli bir geçiş yapmadan önce, ilk olarak orta düzey 27,5/650b tekerlek boyutunu benimsemesi gerekti.
Sonunda çoğu kişi 29er’ın daha iyi olduğunu kabul etti. Aynı şey çakılda da oldu, zaten 622 mm (29/700C) lastikler kullanıyorduk, ancak çakıl bisiklet geometri formülünü değiştirmeye gerek kalmadan lastik boyutunu (yaklaşık 50-55 mm) artırmak için 27,5/650B’ye düştük (bu, yaklaşık 10 yıl önce cyclocross bisikletlerde daha geniş lastikleri zorlamaya başladığımızdan beri o kadar da dramatik bir şekilde değişmedi).
WTB’nin 650B off-road Sendero lastiği çok popüler bir seçimdi
(Resim kredisi: Gelecek)
Ürün tasarımcısı ve marka yöneticisi olarak görev yaptım ve bu yüzden orada bulundum; bunun kolay olmadığını biliyorum. Değişimi ve yeniliği teşvik etmek istiyorsunuz, ancak yeni ürünü aşırı satmamak, depo envanterini “tarihli” olarak etiketlenmiş ve indirim için ayrılmış halde bırakmak istiyorsunuz. Markaların yeni bir tekerlek boyutuna geçmek gibi büyük atılımlar yapmak istemesi özellikle zordur. Kararı destekleyecek bilim veya testler henüz mevcut olmayabilir. Saha testleri gereklidir. Markaların, geliştirme maliyetlerini haklı çıkarabilmek için hızlı koşucularında bu özelliklere sahip olması gerekiyor.
Peki nerede yanlış yapıyoruz? Ve 32 inçlik makine aynı çukurlu yoldan kolayca kaymadan önce bunu hızlı bir şekilde nasıl düzeltebileceğimizi düşünüyorum?
İlk olarak, daha büyük çarkların ardındaki mantığı net bir şekilde görmemiz gerekiyor. Yuvarlanma direnci grafikleriyle bombardımana tutulduğumuz 29 inçlik ilk günlerin aksine, 32 inçlik ekranın arkasındaki bilim şu anda sessizlikle örtülüyor. 32 inçe geçiş küçük veya artımlı olsa bile bu avantajın en iyi nerede ve kim tarafından kullanılabileceği açık olmalıdır.
Dolayısıyla eğer bilim bizi ikna ediyorsa cesur olmalıyız. Teknoloji editörü Andy, 32 inç jantların aslında yalnızca uzun boylu sürücülere uygun olduğunu öne sürüyor. Mevcut geometri ‘kurallarına’ bağlı kalarak bu doğrudur; boyu 5 feet 10 inç’in altında olan herhangi bir sürücünün başvuru yapmasına gerek yoktur; Üst üste binen ayak parmaklarından kaynaklanan zorluklar ve daha fazlası gibi.
Robin Gimberly 5’10″/178cm boyundadır ve 2026 Unbound 350 yarışında 32″ Never Be Released Scott ile zafere ulaşmıştır.
(İmaj kredisi: Anne Mariegie Kayası)
Ancak bu tartışma daha önce de gündeme gelmişti. Boyum 5 fit 7 inç/170 cm. 2013’te bana 29ers’ın da bana göre olmadığı söylendi. Bazı markalar bu anlatıyı sürdürüyor: Örneğin Canyon’s Grizl ve Genesis Vangabond hâlâ yalnızca daha küçük lastik boyutları ve daha küçük tekerlek boyutlarıyla mevcut. Neden? En iyi çakıl bisikletimiz, kişisel favorim olan Specialized Diverge 4 gibi bisikletler, Santa Cruz Stigmata süspansiyonunu düzelttiğinde, 50 mm’ye kadar lastiklere uyum sağlarken kısa zincirleme hareketi, kolay erişim ve istifleme sağlamayı başarırlar. Bu çarkları çalıştırmak istiyorsak mühendislik hakkında bildiğimiz her şeyi elden geçirmemiz gerekebilir.
32 inç’i deneyeceğim için heyecanlıyım ve umarım yapabilirim. Yenilikçiyse ve faydaları varsa ben de istiyorum. Apple, sırf daha küçük iPhone satın aldığınız için işlemcinin sürümünü düşürmüyor; Kapasiteyi değil yapıyı ölçerler. Eğer yapıyorsak, doğru yapalım.
Credit Post By: