Barselona-Katalunya Grand Prix’si, 500 Formula 1 yarışını kutlayan bir kitabın lansmanı ve İtalyan şirketin 2028 yılına kadar spor lastiklerinin tek tedarikçisi olmaya devam edeceğinin doğrulanmasıyla Pirelli için önemli bir etkinlik.
Zamanlama tamamen tesadüf ancak Pirelli bu hafta sonu sportif nedenlerden dolayı da ilgi odağı olacak.
2026 sezonunun büyük bölümünde güç üniteleri konuşuldu; hatta takımlar ilk yarışlarda lastiklerin anlaşılması da dahil olmak üzere hemen hemen her şeyin dikkate alındığını kabul etti. Ancak Barselona pisti, lastik yönetimi ve stratejisinin önemli olduğu zorluklarla ünlüdür.
Geçtiğimiz yıl çoğu takım iki pit stop yaptı ve güvenlik aracı bu sayıyı üçe çıkardı; iki Red Bull sürücüsü ise takım için zor bir günde pitleri dört kez ziyaret etti.
Kırmızı lastiğin 2025’te çok popüler olduğu göz önüne alındığında Pirelli, bu yılki yarışta daha yumuşak bir adım attı ve bu nedenle C2, C3 ve C4 lastikleri artık çekişme içinde.
Genel fikir, zor durakların kullanımını teşvik etmek ve birden fazla durağı teşvik etmektir; işaretler planın işe yaradığını gösteriyor; Cuma günkü antrenman Pazar günü iki, hatta üç durak olacağını gösteriyor.
Cuma günkü yarış, takımların C2’yi yarış için iyi bir lastik olarak gördüklerini gösterdi, çünkü Cuma günü sadece Max Verstappen, Esteban Ocon ve Uli Biermann bunu denedi, diğer herkes ise kendi gruplarına sadık kaldı.
Pirelli’nin baş mühendisi Simone Pira Cuma akşamı şöyle konuştu: “Kişisel olarak biraz şaşırdım çünkü takımlar sert hamurlar yerine çoğunlukla yumuşak ve orta hamurları kullanmaya karar verdi.” “Hadad’ın kayma, yüzey sıcaklığı ve aşırı ısınmayla biraz daha fazla mücadele etmesini bekliyorduk, bu nedenle Hadad’ın iyi bir yarış teknesi olduğunu düşünmüyorduk.
“Ancak iki takım da Pazar günü iki yarış grubunu tutmaya karar verdi. Belki de diğer takımların ne yaptığını görmeye çalıştılar ve 1. antrenman seansında planlarını değiştirmeye karar verdiler. Ama her halükarda bu ilginç bir hareket.”
Pirelli ve ekiplerin Cuma günü öğrendiği şey, üç hamurdaki bozulma seviyesinin oldukça benzer olduğuydu.
Berra, “Saab’ın kaydığı için çok zorlandığını gördük” dedi. “Max dengeden ve genel kavrama seviyesinden gerçekten memnun değildi ve C3 ve C4 daha tutarlı bir kavrama seviyesi, daha az kayma ve lastiklere daha fazla kuvvet gösterirken, genel bozulma seviyesi sonuçta C2’ye çok benzerdi. Dolayısıyla bugün kullandıkları üç hamur arasında gerçekten doğru farklar göremedik.”
“Bu kesinlikle önemli bir bilgi, çünkü Pazar günü için gerçek bir favori bileşiğin seçileceğini göremiyoruz. Dolayısıyla bizim bakış açımıza göre, C3 ve C4 yeterli tutarlılığı sağlamalı ve eğer yarış durumunu dikkate alırsak sonuçta C2’ye çok benzeyecek.”
Pazar günü, özellikle beklenenden daha belirgin olması ve pist sıcaklıklarının Cuma günkü yarışa göre daha yüksek olması nedeniyle, kötüleşmenin konuşmaların odak noktası olması bekleniyor.
Berra, “Bugün gördüğümüz şey yüksek seviyede pirolizdir” dedi. “Hem ön hem de arka aksta, bazı takımlar başlangıçta arka aksta daha fazla sorun yaşadı, daha sonra ön tarafta daha sınırlı hale geldi, bazıları ise tam tersi oldu. Ancak temelde hem ön hem de arka takımlar yüksek yüzey sıcaklığından ve yüksek pirolizden muzdaripti.”
“Yarışın ana temaları bunlar olacak. Onda iki ya da üçe kadar yüksek seviyelerde bozulma rakamları gördük, bu çok büyük bir rakam. Bunun temel nedeni yine pist özellikleri, pürüzlülük, pist düzeninin enerjisi ve aynı zamanda yüksek pist sıcaklıkları, çünkü bugün [Friday] Hem FP1 hem de FP2’de sıcaklıklar 50-52°C arasındaydı.
“Her üç bileşen de bozulma seviyesini etkiliyor, bu nedenle muhtemelen iki pit stop olacak bir durum bekliyoruz; bu da önceki yarışlarla karşılaştırıldığında çok farklı bir durum. Açıkçası, daha fazla strateji görmekten mutlu oluruz. Yarışın da üç pit stop olması mümkün, kim bilir?”
“Bu seviyede bir bozulmayla birlikte yönetime ihtiyaç duyulacak ve üç araç da oyunda kullanılacak. Yani en azından bizim açımızdan önceki yarışlara kıyasla farklı bir hikaye.”
Pazar gününü özellikle ilginç kılan şey, takımların 2026 araçları ve daha yeni lastiklerle (geçen yıldan farklı olarak) bozulmayı nasıl yönetecekleri konusunda sınırlı bilgiye sahip olmaları.
Berra, “Bu, hem bu araba hem de bu tür ürünler için bir ilk” dedi. “Takımlar yine de sıcaklıkları kontrol altında tutmanın bir yolunu bulmaya çalışacaklar. Bu kolay değil ama kesinlikle kaldırma, yanaşma ve güç yönetimi aynı zamanda lastik yönetimi konusunda da onlara yardımcı olacak.”
İyi haber şu ki Pazar günü ilginç ve belki de öngörülemeyen bir yarış var.
Berra, “Muhtemelen bazı erken durakların olacağı bir yarış göreceğiz” diye ekledi. “Diğerlerinin erken durmasını sağlamaya çalışacaklar, bu durumda üç pit stoplu bir yarışa gidebilirler veya yarış sonunda Delta lastiklerinin performansını elde etmek için orada biraz daha uzun süre kalmaya çalışabilirler ve ardından pistteki mücadeleleri de görebilirsiniz. Bu ilginç bir senaryo!”
Credit Post By: