Güvenebileceğiniz bisiklet haberleri
Uzmanlarımız bisiklet teknolojisini test etmek için sayısız saatler harcıyor ve seçim yapmanıza yardımcı olmak için her zaman dürüst, tarafsız tavsiyeler paylaşacaklar. Teste nasıl gireceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinin.
- fiyat: 90,00 ABD Doları, 69,99 ABD Doları (29 x 2,4 inç WT 3C Exo+)
- Boyutlar: 26 x 2,3, 2,4 ağırlık, 27,5 x 2,3, 2,4 ağırlık ve 2,6, 29 x 2,3, 2,4 ağırlık ve 2,6 inç
- karmaşık: DC, 3C Maksimum Terra, 3C Maksimum Kavrama
- Karkas: Exo, Exo+, DD, DH
- Boyutlar: 30 mm kenarda 61 mm (2,39 inç) (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- ağırlık: 1010g (ekso + 29 x 2,4 ağırlık)
Mükemmel sağlam kavrama, mantıklı gelenekler ve çok sayıda iyi değerlendirilmiş şasi ve bileşik seçenekleri, Maxxis Minion DHR II’nin diğer tüm MTB arka lastiklerden daha yeni ve iyi kullanılmış dağ bisikletlerine takıldığını göreceğiniz anlamına gelir. Pek çok durumda ön tarafta da iyi çalışıyor. Peki onu bu kadar iyi yapan detaylar neler ve en iyi nerede çalışıyor? Biraz daha fazla ikili davranış ve daha yavaş yuvarlanma, fiyatı her zaman bir yatırım olsa da Maxxis’in herkese uygun olmayabileceği anlamına gelir, ancak kesinlikle mevcut en iyi dağ bisikleti lastiklerinden biridir.
tasarım
Orijinal DHR lastiği harika bir lastikti, ancak birkaç yıl önce Mk II versiyonunun piyasaya sürülmesi, Cinders’ın arka tekerleğinin gerçekten lastik topa çarptığı zamandı. Büyük merkezi bloklar, daha hızlı görünmelerini sağlamak için biraz High Roller desenine (Maxxis lastiklerinin bir başka amiral gemisi modeli) sahipti; bu, daha büyük kardeşi Minion DHF’nin grenli L şekli ve bölünmüş kare yan bloklarıyla birleştirildi. Büyük boşluklar ve ciddi sırt plakaları (lastik sırtının üst kısmının palet yüklerine bağlı olarak deforme olmasına izin veren merkezi yuvalar), ona karikatürize bir ‘bataklık’ görünümü veriyor ve önerdiği özensiz koşullarla da kesinlikle aynısını yapıyor.
ayarlamak
Yenilemeye ek olarak Maxxis, tüm arazi/enduro lastikleri için şasi seçeneklerini aynı anda birleştirdi. Hafif, çift katmanlı DD kabuk ve “ipekböceği” kaplı Exo+ kabuk, mevcut ultra ağır DH ile hafif Exo arasındaki orta zemini doldurdu. Bu, bisikletler uzadıkça, yavaşladıkça, hızlandıkça ve muhtemelen on kiloluk bir akü ve motora da sahip olduğundan, her şeye giderek daha sert vuran sürücüler için mükemmel olan bir arka ve ön kombinasyon yarattı.
Boyut seçenekleri, XC ve Plus arasındaki her şeyi kapsayacak şekilde genişletildi ve 30 mm ve daha geniş jantlar, geniş bir tabanda doğru profili ve esneklik özelliklerini geri kazandırmak için özel bir 2,4 inç WT “Geniş Yol” versiyonuna kavuştu.
performans
Lastikler, montaj kolaylığıyla favori olmaya başlıyor ve her zaman acı veren jantlar olsa da Maxxis, test ettiğimiz jantların çoğunda çok fazla baskı veya küfür etmeden patlıyor. Biraz daha sert olan Exo+ ve DD seçenekleri de ilk başta daha zor olsa da daha kolay şişiyor gibi görünüyor. Genel olarak, en hayalperest değil ama kesinlikle en kötüsü de değil. Ve birçok lastiğin aksine, olması gereken boyutta da patlarlar.
Bir keresinde gerilim neredeyse tamamen kaybolmuştu. Sürüşünüz için doğru karkas ağırlığına sahip olduğunuzu varsayarsak (nadiren lastiği öldürür = Exo, normal yanak bölücü = Exo+, normal jant dinger = DD, lastik kıran, şok üfleyen hayvan = DH), müşteriniz tamamen unutacağınız bir bileşene sahip olacaktır. Geğirmeden düşük basınçların üstesinden gelir ve uyumu artıran güzel bir çekiş dengesi sağlar, ancak viraj alırken gerçekten gaza bastığınızda destekleyici kalır. Sessiz ve kontrollü hissetmenizi sağlayacak kadar sönümlenmiştir ancak ölü hissi vermez ve çok güçlendirilmiş versiyonları bile ayaklarınızı devirecek veya şişeleri kafeslerden dışarı fırlatacak kadar sert değildir. Her seviyedeki benzer agresif çerçevelerle karşılaştırıldığında bu aynı zamanda kabul edilebilir bir ağırlıktır.
Aynı şekilde geniş, açık lastik sırtı da koşullar ne olursa olsun tamamen güvenilirdir. Kelimenin tam anlamıyla yazın gevşek kedi çöplü yolların orta yüzeylerinden kışın kirli Galler ormanlarına kadar, DHR II’nin neredeyse diğer tüm lastiklerden daha fazlasına sahip olmanızı sağlayacağını bilerek sert frenlere basabilir ve eğimli virajlara girebilirsiniz. Daha yumuşak üçlüler çok hızlı dönmeye başlarken, iyi desteklenen kulplar asla kırılmaz ve bazı parçalanmış cesetler görsek de, bu, kapakta bir suçlama değil, sağlam bir onur nişanıdır.
Tek dezavantajı, bariz dikliğe rağmen, bu büyük bloklar ve boşluklar, DHF donanımının gücü altında neredeyse her zaman daha yavaş (üzgünüm, oynayabileceğiniz İskandinav davul laboratuvarı yok, bu size verebileceğim en iyi anekdotsal ölçek) ve Maxxis Dissector/Aggressor’dan biraz daha yavaş olduğu anlamına geliyor. Frenlere veya torka ağır basarsanız DHF daha kolay kayar veya kayar, ancak genel Disektör/Agresör tutuşu aynı sayfada bile değildir. Oldukça ilerici karkas seçenekleri ve boyutu, Maxxis’e Schwalbe ve WTB ürün yelpazesine göre bir avantaj sağlıyor ve Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee vb.’nin seçim açısından çok kısıtlı görünmesine neden oluyor.
Yargı
Hemen hemen her durumda başarılı olan, gerçekten unutulabilir çok az kare vardır. Minion DHR vücuduma uymayabilir ama yol ne olursa olsun arkamı kollayacağına her zaman güvenebileceğimi bildiğim bir lastik. En önemlisi, tüm ürün yelpazesinin anlamı, herhangi bir agresif sürücüye “bir o kadar heyecan verici” olmaktan başka bir şey olmayacağından endişe etmeden önerebileceğim bir tane olacağı anlamına geliyor. Alışveriş yapmak size fiyat konusunda da daha iyi bir anlaşma sağlamalıdır ve temel çift bileşikli seçenekler bile çoğu rakipten daha iyidir.
Credit Post By: