Uzmanlarımız bisiklet teknolojisini test etmek için sayısız saatler harcıyor ve seçim yapmanıza yardımcı olmak için her zaman dürüst, tarafsız tavsiyeler paylaşacaklar. Teste nasıl gireceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinin.
Çin bisikletleri belki de yol bisikletlerindeki iki kapsayıcı temadan biri; “önde aero, arkada hafiflik” ile birlikte. “Batılı” kadroların büyük bir kısmının Çin’de üretildiğini söylemek güvenli olsa da, tamamen ve gururla Çinli olan bu bisikletler elma arabasını biraz altüst etti ve şimdi en iyi köpek statüsü ve daha da önemlisi paranız için piyasadaki en iyi yol bisikletlerine meydan okuyor.
Satın alma kararlarınızı bilgilendirmenize yardımcı olacak objektif ve subjektif testler sunmak amacıyla bu Çin bisikletlerini testlerimize dahil etmeye başladık. Tam bir inceleme yapmadan önce X-Lab AD9’u bir rüzgar tünelinden geçirdik ve bu yazının yazıldığı sırada bana yeni bir Incolour SSR verilecek ve meslektaşım Tom yeni bir Winspace’i test etme sürecinde. Ancak şimdi sıra, heyecan treninin ön sıralarında yer alan bisiklet (ya da belki çerçeve seti demeliyim) Seka Spear’da.
Spear, sınıfında lider aerodinamiğe sahiptir, çok düşük ağırlığa sahiptir, satış noktasında çok spesifiktir, bazı boyutlarda “ırk” geometrisi sunar ve esas olarak tüm geometrisini paylaştığı bir bisiklet olan Fair Wedge ile Specialized Tarmac’ın beğenilerini geride bırakan bir fiyata gelir. Kağıt üzerinde en iyi yol bisikleti statüsünü iddia edebilmeli ancak büyük bir sorun var: Yeterince sert değil.
En son videolar
Video yönetmeni Jamie’den kareyi yakalayacak kadar şanslıydım ve ciritimi Alpler’e götürmeden önce evimin yollarında dolaşıp ciritin gerçekte ne olduğunu görmek için onu bazı dağlarda aşağı yukarı sallayacak kadar şanslıydım. İyi ama “en iyi” unvanını hak edecek kadar iyi olduğunu düşünmüyorum.
görüntü 1 ile 5
Güzel görünümlü bir bisiklet, orası kesin(İmaj kredisi: Will Jones)
Kokpit, modern zevklere uyacak kadar dar ve uzun olacak şekilde belirlenebilir(İmaj kredisi: Will Jones)
Kokpitin çok sert olmaması çok yazık(İmaj kredisi: Will Jones)
Arkadaki “rüzgarın gözü” dikkat çekici rüzgar tüneli performansını biraz açıklayabilir(İmaj kredisi: Will Jones)
Kokpit gibi alt destek de çok sert değil(İmaj kredisi: Will Jones)
Tasarım ve estetik
Gösterişli #6 tekerleklerle donatılmış Seka Spear’ı ilk gördüğümde, çok abartılı göründüğünü düşünmüştüm. Gümüş ve mor boya bana Dairy Milk kaplamayı veya belki de Premier Inn lobisini hatırlattı, ancak daha sessiz Enve SES 4.5 jant seti ile lastiğe karşı tavrımın önemli ölçüde yumuşadığını söylemeliyim.
Çerçevenin kendisi hoş ve ince, bir piste çok benziyor, bu da sunulan çok etkileyici aero paketiyle tezat oluşturuyor. Bir yarışçıyla bu şimdiye kadar test ettiğimiz en hızlı SUV, yalnızca üç tam teşekküllü aero makine tarafından geride bırakıldı. Gerçekten parlıyor gibi göründüğü yer daha yüksek yalpalama açılarıdır ve bunun muhtemelen “rüzgarın gözü” ile bir ilgisi vardır; Çatallı sele borusu ek parçaları, sele borusuna bağlandıkları yerde iki büyük delik oluşturur. Açıkçası performansı tek bir özelliğe bağlayamayız, ancak en azından onu hiçbir şekilde engellemiyor. Aero paketini daha derinlemesine incelemek istiyorsanız, Seka Spear rüzgar tünelinin tamamını incelemeniz için hazırladık.
Çerçevenin iki çeşidi mevcuttur: standart 780g versiyonu veya 685g RDC (Race Day Combatant) versiyonu; her ikisi de orta boyutta, etkili bir şekilde kaplanmamış mat siyah çerçeve için. RDC dizisini test ettim.
En yeni yarış içeriği, röportajlar, özellikler, incelemeler ve uzman satın alma rehberleri doğrudan gelen kutunuza!
600 $ aralıklı iki çerçeve seviyesine ek olarak, standart boyut aralığının yanı sıra biraz daha uzun ve biraz daha alçak olan hem orta hem de büyük “yarış” geometrisine de sahipsiniz. Ergonomik olarak Javelin, Specialized ile fiilen aynıdır, ancak standart seçenekte biraz daha kısa erişim mesafesi ve daha yüksek toplam, Yarış versiyonunda ise biraz daha uzun ve daha alçaktır. Standart geometriyi test ettim.
Değeri hakkında daha sonra konuşacağım, ancak görebildiğim kadarıyla, çerçeve setiyle birlikte Seka Rapier kokpitini 500 $ ek ücret karşılığında ve koltuk direğini 200 $ ek ücret karşılığında sipariş etmeniz gerekiyor. İkincisi sorun değil ama birazdan bahsedeceğim gibi birincisi sorun. Pek çok genişlik ve uzunlukta olmalarına rağmen çok esnekler ve ben onlara hiç uymadım.
Spear’ı yalnızca çerçeve seti olarak satın alabilirsiniz ve etkileyici özellikleri göz önüne alındığında, ona oldukça sert bir darbe vurmak istedim, bu nedenle yukarıda adı geçen Enves, hata yapılması zor bir yapıda tam bir Shimano Dura-Ace grup seti ve 30 mm Continental GP5000 S TR lastiklerle eşleştirildi.
görüntü 1 ile 7
Bisiklet yalnızca kadro seti olmasına rağmen Dura-Ace ile ilgili herhangi bir şikayet yok(İmaj kredisi: Will Jones)
Çatal bacaklarının arkasında bazı küçük hava oluşumları(İmaj kredisi: Will Jones)
Ve kafa borusunun arkasında, ancak bazı bisikletlerle karşılaştırıldığında pek “aero” diye bağırmıyor(İmaj kredisi: Will Jones)
RDC, Yüksek Katmanlı Çerçeve Kümesi anlamına gelir(İmaj kredisi: Will Jones)
İyi lastikler ve tekerlekler ona oldukça sert bir darbe vurdu(İmaj kredisi: Will Jones)
Ağırlığı düşük tutmak için konaklamalar güzel ve incedir(İmaj kredisi: Will Jones)
İşte rüzgarın gözü başka bir açıdan(İmaj kredisi: Will Jones)
performans
Seka Spear birçok açıdan mükemmel bir makinedir. İster pistten türetilmiş ister tesadüfi yakınsak evrimin getirdiği mühendislik mükemmeldir ve düşük ağırlıkla birleştiğinde keyifli bir sürüş sağlar. Asıl sorun ne çerçevenin ne de kokpitin mühendisliğin sunduğu olanaklardan en iyi şekilde yararlanacak kadar güçlü olmamasıdır.
Kokpitin kendisi ergonomik ve aerodinamik açıdan sağlam ancak özellikle düşüşlerde çok fazla esneklik var. Bu durum, laboratuvar testlerimizde çok esnek bir alt brakete sahip olan (çelik Fairlight Strael’imden bile daha az sert) bir kadroyla daha da kötüleşiyor, ancak en sinir bozucu bulduğum şey, bunun içinden geçebileceğiniz burulma esnekliği miktarıdır; bu, sele bacağınıza sabitlendiğinde, bisikletin virajlara yaslanmaktan ziyade altınızda daha fazla hareket edebileceği anlamına gelir. Hafif çelik bir çerçeveden daha esnek bir his vermiyor ancak oldukça sert bir karbon çerçeve kadar da sert bir his vermiyor.
Hiçbir şekilde Felt Nexar kadar korkutucu değil, ancak virajlarda Pinarello Dogma, Scott Addict RC ve Specialized Tarmac SL8 gibi daha sert makinelerde sahip olmadığınız bir belirsizlik hissi veriyor.
Bu utanç verici çünkü mühendislik mükemmel. Yüksek hızlarda asla donuklaşmadan stabildir ve teslimat, geri çekilmenizi gerektirecek kadar canlı olmadan anında gerçekleşir. Tam ılıman bölgede yer almaktadır.
Esneklik, yoldaki gevezeliği ve kötü yüzeyleri çok iyi karşıladığı anlamına gelir, ancak ince toz haline getirilmeden uzun, hızlı günler süren bir bisiklet olarak mükemmeldir ve ara sıra yüzey yenileme çalışmaları sırasında Alpe d’Huez’den inerken ekstra uyumdan memnun kaldım. Aslında, Javelin’de şimdiye kadarki en hızlı yokuş aşağı zamanımı kaydettim (bu yazıyı yazdığım sırada 361/77.749, çok teşekkür ederim), ancak biliyorum ki eğer o noktalara ve daha sıkı lastiklere sahip olsaydı, daha da hızlı gidebilirdim.
Düşük ağırlık, özellikle sürekli çabalarda kesinlikle boş bir hayaldir. Sprint yapmanın sizi zirveye taşıyabileceği küçük yükselişlerde, sertlik, maksimum saldırıda arka uca daha az bağlı hissetmeniz anlamına gelir, ancak seleden yüksek yük altında bazı çok sert makinelerde bulduğum gibi, bu da aşırıya kaçmıyor.
Aero paketi kesinlikle tatmin edici, modern (dar demek istiyorum) boyutlardaki bir kokpite sığma yeteneğinin de yardımıyla, esneklik bir yana. Düz zeminde çok iyi işaret verir, ancak birçok bisikletten daha uyumlu olmasına rağmen öyle değildir. hissetmek Düz zeminde her şey hızlıdır, burada insanlar hızı öncelikle genellikle “yol gürültüsü” olarak adlandırılan yüksek frekanslı titreşim aracılığıyla algılarlar. Ancak hızlı hissetmek ve hızlı olmak iki farklı şeydir; örneğin olağanüstü derecede hızlı olan ancak asla hızlı hissetmeyen Cervélo S5’in de gösterdiği gibi.
Zaman ve elimde uygun 32 mm’lik lastiklerin olmayışı, maksimum lastik payına ulaşamadığım anlamına geliyordu, ancak bunun Javelin’i harika, kötü yüzeyli bir arazi aracına dönüştüreceğinden şüpheleniyorum (hayır, başka bir yeni tür bisiklete ihtiyacımız olmadığını biliyorum). Her ne kadar RDC çatal tacı üzerinde etiketlenmiş olsa da ne yazık ki tamamen Yarışa hazır gerçek bir makine gibi hissedin. Çok uzakta değil ama tasarımcıların ağırlığı sertlikten daha fazla önemsediğinden şüpheleniyorum ve sunulan aero paketle birlikte, helezon yay gibi hissettirmek için çerçeveye ve kokpite bir avuç ekstra gram alırdım.
görüntü 1 ile 3
İnce profil, hafif bir makine olduğu anlamına gelir(İmaj kredisi: Will Jones)
Uzun tırmanışlarda düşük ağırlık kesinlikle bir avantajdır(İmaj kredisi: Will Jones)
Ancak daha deneyimli tırmanıcıların heyecanından yoksun(İmaj kredisi: Will Jones)
değer
Javelin’in “listelenen katil” olduğu yönündeki abartılı reklam nedeniyle onu SL8 ile karşılaştırmak mantıklı geliyor, ancak bunu yazarken yakın zamanda Tour Auvergne-Rhône-Alpes’te bir tane gördüğüm için yeni bir versiyonun yakında çıkacağının farkındayım. Bununla birlikte, RDC olmayan çeşit, standart Tarmac çerçeve setinden yaklaşık 600 $ daha ucuzdur ve RDC çeşidi, S-Works modelinden yaklaşık 2 bin $ daha ucuzdur.
Kağıt üzerinde, özellikle S-Works ile karşılaştırıldığında, bu kesinlikle bir pazarlık. Bu kadar ‘yedek’ ile daha iyi bir kokpit ve çok iyi tekerlekler elde edebilirsiniz, ancak makinenin verdiği hisle, yine de daha ince bir bisiklet gibi hissedeceksiniz. Dürüst olmak gerekirse pek çok müşterinin S-Works veya RDC Seka’yı düşündüğünü düşünmüyorum; daha çok yaklaşık aynı değerde perakende satış yapan standart RDC Seka veya Tarmac’tır; Piste çıkın.
Seka iyidir, ancak Tarmac mükemmel ve 600 doların çok para olduğunu takdir etsem de, ekonomik açıdan hata yaparsanız ve standart bir Tarmac yerine RDC olmayan bir şaft seçerseniz, daha iyi bir şasi elde etmek için biraz paradan tasarruf etmenizi veya yapım sayfanızın başka yerlerindeki gramları azaltmanızı önerebilirim.
İyi bir bisiklet, belki çok iyi değil ama bana göre sertliğin artmasıyla muhteşem olma potansiyeli var. (İmaj kredisi: Will Jones)
Yargı
Rakamlara bakılırsa Seka Spear çok şey vaat ediyor ve aslında bunu pek çok harika şekilde yerine getiriyor. Çok hafif, tüm seviyeler için mükemmel bir aero paketi var, harika görünüyor, satış noktasında uygun şekilde yapılandırılabilir ve bir Çin bisikleti için ele geçirilmesi nispeten kolay. Geometri iyi bir kullanım paketi sunuyor ancak şasi ve kokpitteki sistem sağlamlığının olmaması nedeniyle mükemmel değil.
Mızrakla ilgili yaptığım tek hata bu aslında. Sanırım bunun nedeni beklentilerimin çok yüksek olması ve sınavdan biraz hayal kırıklığı içinde ayrılmam olabilir.
İyi bir bisiklet ama harika değil ve kesinlikle daha köklü markaların en iyi oyuncularını alt edecek bir makine değil… henüz. Sertliğe daha fazla vurgu yaparak bir kez daha tekrarlayın ve başka hiçbir şey değişmese bile bu harika bir bisiklet olacaktır.
Yatay olarak kaydırmak için sürükleyin
Tasarım ve estetik
10/10
İyi görünüm, çok sayıda kokpit seçeneği, çok çeşitli boyutlar ve hatta “yarış” geometrisi mevcut.
ağırlık
9/10
Sadece birkaç üstün aydınlatma seçeneğiyle geride bırakılan en iyi çok yönlü özelliklere sahiptir.
Aero
9/10
Üç bisikletten sadece en yavaşı. Üç çok yönlü bisiklet değil, üç aero bisiklet.
performans
7/10
Biraz esnek olması talihsiz bir durum ve aslında yargılamayı olumsuz etkiliyor.
değer
7/10
RDC, S-Works olmayanlarla aynı fiyattır ve hangisinin daha iyi olduğunu biliyorum. Standart bir mızrağı standart bir pistle karşılaştırıldığında bir miktar tasarruf var, ancak yine de bunun göründüğü gibi olmadığını düşünüyorum.
