Güvenebileceğiniz bisiklet haberleri
Uzmanlarımız bisiklet teknolojisini test etmek için sayısız saatler harcıyor ve seçim yapmanıza yardımcı olmak için her zaman dürüst, tarafsız tavsiyeler paylaşacaklar. Teste nasıl gireceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinin.
Orijinal Big Trail, ortalama çelik patikadan biraz daha cesur bir şey isteyen Merida ve Birleşik Krallık’taki bayiler arasındaki bir işbirliği olarak başladı, ancak dünya çapında uysal yetenek ve günlük pratikliğin son derece popüler bir kombinasyonu haline geldi. Bu son sürüm için Merida, uygun enduro parkurlarında kıçını tekmeleyecek ciddi bir sürüş yaratmak için geometriyi daha agresif hale getirirken, iş günleri için bir destek ayağı takmanıza da olanak tanıyor.
tasarım
Yollara çıkmak için Hollandalı bir Nan’ın alışveriş bisikletini çalmışsınız gibi görünen krank bağlantılarının düşüncesi sizi çıldırtmadan önce, destek ayağı, raf ve tam çamurluk düzeneklerinin çok akıllıca gizlendiğinden emin olun. Tek “temel” görünen parça, “balina kuyruğu” arka çamurluğunu monte edebilen geniş koltuk montaj tertibatıdır. Bu yalnızca ince bir paneldir ve yüksek kaliteli kaynağa, içi boş arka kısımlara ve akıcı boru şekillerine yakından baktığınızda, Merida’nın metal işçiliğindeki ustalığı açıkça görülür.
Büyük kafa borusu, ana boruları temiz ve temiz tutmak için dahili “Tel Bağlantı Noktası” frenlerine ve dişlilerin bir Acros kulaklığı üzerinden yönlendirilmesine olanak tanır ve Merida, nispeten ince, sığ, organik şekilli üst ve alt borularıyla bundan yararlanmıştır. Alt boru, “koltuk altı” üst borudaki bir aksesuar tutucuyla birlikte her boyuttaki iki şişe şişe kafesine (XS – M’de 500 + 700 ml, L – XL’de 2 x 700 ml) sığacak kadar uzundur. Bu, büyük boyutlu sele direğini, 34,9 mm’lik bir düşüşün sertliği ve güvenilirliğinde uzun bir yolculuk düşüşü (bindiğim “uzun” boyutta 200 mm) alacak şekilde düz ve net bırakır. Kavisli arka destekler arasında yalnızca 2,4 inçlik bir arka lastik için yer var; bu utanç verici çünkü daha kalın arka lastik, düzgün sürüş için yalvaran sert bir şasi üzerinde mükemmel bir seçim.
Orta göbeğin etrafına ISCG cıvatayla monte edilmiş bir üst zincir kılavuzuna sahip olursunuz ve 55 mm’lik zincir hattı, kirli günlerde bağlantıları çamurdan daha temiz tutar. Kaotik bir parçanın sessizliği, ana çerçeve içindeki tamamen köpük kılıflı kablolar ve ölü tel gürültüsünü artırmak için içi boş nodüllere sahip çift kompozit tel destek koruması sayesinde gerçek bir ses ve duygusal iyileştirmeye daha kavuşuyor. Konu ayrıntılara gelmişken, koltuk borusu kelepçesi, genel estetiği basit bir dövme seçenekten daha da ileriye taşıyan gerçekten şık bir çift bantlı parçadır. Son olarak, desteklerin uzak ucu, Shimano dört-potlu frenlerin uyumu azaltabilecekleri koltuk destekleri yerine zincir desteklerine takılması için açıklık sağlamak amacıyla kesintilerin üzerinde belirgin bir açısal “dirsek” kullanır. Bunun da UDH olduğunu mu söylemeliyim, yoksa bu artık yalnızca yeni bisikletlerde mi bekleniyor?
Mühendislik
Merida’nın One-Sixty, One-Forty ve One-Twenty tam süspansiyonlu bisikletlerinde “Agilometer” geometrisi ile neler yaptığını izliyorsanız, yeni Big Trail’in açıları ve uzunlukları sizi daha az şaşırtacaktır. 64 derecelik kafa borusu, 70 mm BB çapı ve 480 mm erişim (uzun boy), niş kült bir bisikletten ziyade seri üretilen bir hardtail için hala radyaldir. Merida, 76,5 derecelik sele açısıyla diğer çılgın dik bisikletlerle karşılaştırıldığında biraz daha muhafazakardı, ancak yine de oldukça önde ve ortada bir sürüş pozisyonu var. Çok uzun bir uzatma istemiyorsanız, nispeten kısa sele boruları, sele yüksekliği sorunları yaşamadan boyutlarını azaltabileceğiniz anlamına gelir, dolayısıyla Ekstra Kısa/Ekstra Uzun vb. Etiket kullanın. Ekstra Küçük/Ekstra Büyük vb. yerine etiket.
Bileşenler ve yapı
Merida, Big Trail’de de daha aşırı virajları daha kontrol odaklı bir yapıyla eşleştirdi. Buna ek olarak 2,5 inç genişliğinde Maxxis DHF üçlü bileşik lastik aracılığıyla yola bağlanan 200 mm’lik ön rotora sahip Shimano XT frenler de bulunuyor. Temel RockShox Pike çatalı, sağlam bir tekerlek takımı oluşturmak için 140 mm hareket mesafesine ve 30 mm Merida iç jantlarda Shimano göbeklerine sahiptir. Mağazadan çıkmadan önce, bunlar mevcut olmasa bile Merida bayinizi tüplere dönüştürmek için gereken bant, valf ve sızdırmazlık malzemelerini takmaya yönlendirin. Dissector arka lastiğindeki EXO+ gövdesi, gerçekten yaramazlık yapmadığınız sürece bir girdiye ihtiyacınız olmayabileceği anlamına gelir. Deore dişlileri, daha gelişmiş bir şeye ihtiyacınız olmadığını hatırlatan olağan derecede yumuşak ve hassas vites değiştirme özelliğini sağlar. Düşük değiştirme maliyeti, yol kenarındaki kayaların aşılmasıyla ilgili endişeleri de azaltır. Test bisikletim 170 mm’lik kollarla gelirken, üretim bisikletleri XL dışındaki tüm boyutlarda 165 mm’lik kollara sahip olacak; bu da son derece alçak orta göbeği telafi etmek için daha fazla yerden yükseklik anlamına geliyor.
Bisikletin geri kalanı Merida’nın kendi markası ve bu da gayet iyi. Özellikle uzak ön ucun yükseltilmesine yardımcı olan yükseltilmiş çubukları takdir ettim. “Ergon benzeri” kulplar rahattır ve tabut şeklindeki kısa sapın altına uyumlu tabut şeklindeki ara parçalar yerleştirilmiştir. Merida, biraz para tasarrufu sağlamak için ayarlanabilir bir damlalık yerine sabit uzunlukta bir damlalık direği kullandı ve topaklı kol montajı pek hoş bir şey değil, ancak kol hareketi gerçekten pürüzsüz. Merida sele yeterince rahattır ve altına monte edilmiş küçük bir koşum takımıyla birlikte gelir. Arka göbekte de yerleşik 4 mm ve 6 mm altıgen başlık bulunur.
Sürüş, kullanım ve performans
Tüm akıllı ayrıntılar ve teknik özellikler genel paket için önemli olsa da, birçok sürücünün Big Trail’i kısa listenize koyma kararında belirleyici olan şey sürüş atmosferidir. Bunun nedeni Big Trail’in yalnızca aşırı algoritmik yol tutuşu için bir egzersiz olmaması, aynı zamanda kaldırabileceğiniz maksimum kum miktarı için gerçekten geçerli bir denge bulmak üzere test edilmiş ve kullanılmış bir bisiklet olmasıdır. Son derece gevşek ön kısmın beni kurtarması ilk sürüşün sadece beş dakikasını aldı. Ben inişten düşerken arka uç ıslak bir kök üzerinde yana doğru gittiğinde, tam yüz saldırısını kendi kendine yönlendirilen acil durum sıkışmasına dönüştürdüm. Bu önceki grupla, ilk yolculuğun geri kalanı, giderek daha fazla zorlamak ve Big Trail’in ne kadar çok şeyin üstesinden gelebileceğini anlamakla ilgiliydi. Aslında, doğal merkezi his ve yere basan ayak, tüm bulanık nesnelere mümkün olduğunca hızlı bir şekilde saldırmak konusunda ısrar ettiğinden, ‘tutma’ kelimesi biraz gönülsüz geliyor. Yılan oluklarına o kadar hakim oldu ki, önceden aşağı yuvarlanmaktan gerçekten endişeleniyordum ve sanki birisi size hamle yapmış gibi olacaktı.
Bu sadece coğrafya da değil. Bu ince, sıkıştırmayla kalıplanmış ana borular, birçok çelik bisiklete ders verebilecek şekilde çınlama veya gezinme endişesi olmadan çekişi artırmak için mükemmel bir uyum kombinasyonu oluşturur. Giriş seviyesi çatalın tutuşunu, konforunu ve yumuşaklığını geliştirmek için yeterli yay ve ömür var, bu yüzden ön ucun en rastgele çatlaklara, köklere ve pist dışı kayalara tamamen uygulanması konusunda hiçbir zaman endişelenmem gerekmedi. Daha önce de belirtildiği gibi, yükseltilmiş çubuklar burnun damlalardan kaldırılmasına veya hendeklerden geçilmesine yardımcı olur. Koltuk açısı, dik tırmanışlarda da lastiği sivri ve düz tutmaya yetecek kadar ağırlığın ön tarafta olduğu anlamına gelir. Bu iyi bir iş, çünkü üretim bisikletlerinin kolları daha kısa olacak, çünkü oluklara ve basamak bölümlerine tıklamayı durdurmak için çok fazla yarım dönüş yapmak zorunda kaldım. Sert kuyruklu bir parkur için nispeten hafif olmasına rağmen, yapı ve kavrama lastik kombinasyonu, eğer gerçekten uzun sürüşler ve büyük tırmanışlarla ilgileniyorsanız, bunun bir XC yarış bisikleti olmadığı anlamına gelir.
Kaçınılmaz olarak, arka tekerlekten gelen suiistimal miktarı açısından arka kısım da işleri iki yarıdan oluşan bir oyun haline getiriyor. Bu devasa koltuk borusu kesinlikle oturmanın ve zorlu bölümlerden geçmenin üzücü, momentumu teşvik eden bir deneyim olabileceği anlamına geliyor. Kıçınızı seleden kaldırdığınızda, uzun ve zorlu inişlerde bile ayak bileğimdeki her eski çatlağı bulamayacak kadar yeterli dayanma süresi vardı. Her şeye doğrudan hücum etmek yerine zorlu ve virajlı teknik tırmanışlarda yüzde on geri çekilmek, akış ve kavrama açısından da yüzde otuz getiri sağlıyormuş gibi geliyor.
Köpükle sarılmış kabloların, aero zincir korumasının, sessiz Shimano arka vites değiştiricinin ve hatta XT frenlerindeki çıngıraklı kanatçıksız balataların dahiyane spesifikasyonunun, işler telaşlı göründüğünde ne kadar sessiz olduğunu anlatamam. İşler kötüye gittiğinde otomatik olarak kaygıyı artıran ses karmaşasını azaltmak açısından kelimenin tam anlamıyla tam kapalı bir kask takmaya benziyor. Bu bisikletin, yalnızca diğer markaların omuzlarının üzerinden bakan masa başı jokeyleri değil, küçük şeyleri anlayan gerçek sürücüler tarafından yaratılıp üretildiğinin bir başka kesin işareti.
Yargı
Şikayet etmek için bir foruma gitmek istiyorsanız, evet, Big Trail’in düzenli kablo yönlendirmesine sahip olmasını ve çarpma tepkisi oyununu yarıya indirmek için daha büyük bir arka lastik için alana sahip olmasını tercih ederim. Radikal geometrinin ve uyumlu ancak kontrollü ön ucun son derece eğlenceli, hataya dayanıklı sürüşü, gerçekten büyük parkurlarda bu sıkıntıları kat kat aşıyor. Hem çerçeve hem de parça seçimi, tüm paketin kalitesini yükselten güçlü seçenekler ve akıllı ayrıntılarla doludur.
Nukeproof ve Ragley’in ölümü, uygun fiyatlı ancak radikal sağlam karakterlerin seçeneklerini önemli ölçüde azalttı ve yeniden düzenlenen Merida’yı daha da hoş karşıladı. Aynı çerçeveyi buradan 2000 £/2350 € 600 versiyonundan, 1500 £/1175 € Big Trail 500 (RockShox Psylo çatalla) ve 1100 £/1300 € 300 versiyonundan (Suntour XCR34 çatal) alabilirsiniz. Hangi modeli satın alırsanız alın, işe gidip gelmek veya kamu hizmetlerini kullanmak için tam özellikli bir günlük sürücü olması onu daha iyi bir değer haline getirebilir
|
özellikler |
Notlar |
sınıflandırma |
|---|---|---|
|
Yokuş aşağı performans |
Güçlü frenlerle aşırı gevşek ve alçak |
★★★★★ |
|
Tırmanma performansı |
Mükemmel denge ve sağlam güç dağıtımı, ancak nispeten ağırdır |
★★★★ |
|
Bileşenler ve yapı |
Kontrol ve canlılığın gerçekten iyi bir kombinasyonu |
★★★★ |
|
Paranın karşılığı |
Mükemmel çerçeve kalitesi ve sürüş performansı ödemeye değer |
★★★★★ |
Test koşulları
yüzey: Pist dışı doğal balçık, kökler, gevşek kayalar ve kedi kumu için biraz kırmızı koşu yolu
Pasajlar: Doğal enduro DH parkurları, singletrack ve kırmızı ve siyah dereceli orta konsollar
Teknik özellikler: Merida Big Trail 600
disiplin: etki
fiyat: 2.000 £ / 2.350 € / ABD’de mevcut değil
Kafa açısı: 64 derece
Çerçeve Malzemesi: Hidrolik alüminyum alaşımı
çatal: Rock Shox Bisiklet, 140 mm seyahat
ölçüm: X Kısa, Kısa, Orta, Uzun, X Uzun
ağırlık: 14,48 kg (uzun süre test edildi)
Tekerlek boyutu: 29 inç
Dize seti: Shimano Deore, 32T, Hollowtech II orta göbekli 170 mm krank.
Mekanik arka plan: Shimano Deore
Değiştirici: Shimano Deore
kaset: Shimano Deore 12 vitesli 11-51T
Fren: 200/180 mm rotorlu Shimano Deore XT hidrolik disk frenler
Lastikler: Maxxis DHF 3C MaxTerra 29×2,5 inç ön lastikler ve Maxxis Dissector 3C MaxTerra 29×2,4 inç arka lastikler
Tekerlekler: Shimano göbeklerinde Merida 30mm iç lastiksiz jantlar
Barlar: Merida alaşımı yüksek katlı genişlik 780 mm
Yanbu: Merida alaşımı
Kontrol: Merida Ergo Kilidi
Koltuk direği: Merida EXP TR 200mm damlalık
sele: Merida TR
Credit Post By: