2026’daki yeni düzenlemelerle birlikte ekipler arasındaki gelişim savaşı, hiyerarşinin şekillenmesinde önemli bir rol oynuyor; ekipler, yeni paketler sunduklarında görünüşe göre eskisinden daha büyük kazançlar elde ediyor.
Ferrari’nin yükselmesi Barcelona’nın bir adım öne çıkmasına yardımcı oldu ve Lewis Hamilton da bunu zafere dönüştürdü. Avusturya’da Red Bull’un yeni parçaları piyasaya sürmeye hazırlandığı biliniyor.
Peki bu, ekibin ulaşmayı umduğu aşamaya ulaşabilecek mi?
Takım yöneticisi Laurent Mekes, “Sezonun resmi, kimin terfi ettiğine bağlı olarak performanstaki bu farklılıklardır” dedi. “Ferrari ileriye doğru büyük bir adım attı. Açıkçası bir sonraki büyük adımımız Avusturya’da olacak. Ancak bu sadece piste çıkardığı gerçek zaman kadar iyi. Milton Keynes’teki herkes bu paket için çok çalıştı.”
Bu, Red Bull’un bu yılki ikinci büyük yükseltmesi olacak. Miami’de teslim edilen paket, RB22’nin yan eteklerinin tamamen yeniden tasarlanmasını ve takım patronu Fred Vasseur’un “Macarena” adını verdiği, Ferrari’ninkine benzer bir konsept olan, takımın kendi dönen arka kanat versiyonunu içeriyordu.
Bu sefer hangi parçaların değiştirileceği bilinmiyor ancak Mekes, bu hamlenin Red Bull’u Mercedes ve Ferrari’ye karşı gerçek bir galibiyet mücadelesine sokmak için tek başına yeterli olacağına inanmıyor.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekes, Red Bull Racing Takım Patronu
Fotoğraf: Mark Thompson/Getty Images
Şöyle ekledi: “Avusturya paketinin tek başına yeterli olmayacağına şüphe yok.” “Bazı ek adımlara ihtiyaç duyulacağını biliyoruz. Ancak önemli olan, Japonya sonrası dönemden bu yana takip ettiğimiz bu aralıkları kapatma yolunda yakınlaşmaya devam etmemiz, artık onda dörtten bahsetmiyoruz, umarım bundan daha azından bahsediyoruz.”
Mikis, rakiplerine kıyasla Red Bull’un hâlâ bulması gerektiğini tahmin ettiği tur başına onda dördü bu. Miami’deki yarışın ardından Fransız pilot, takımının ilk yükselişiyle liderlerle arasındaki farkın yarı yarıya azaldığını söyledi.
Red Bull’un hala kuralların izin verdiği minimum ağırlığın üzerinde olduğu anlaşıldığından, Avusturya paketinin sunabileceği potansiyel kazançlardan biri ağırlığın daha da azaltılması olabilir. Miami paketi aynı zamanda ağırlık tasarrufu önlemlerini de içeriyordu ve mayıs ayında takımın teknik direktörü Pierre Wasch Motorsport’a, planın Avusturya paketiyle kuralların izin verdiği minimum ağırlığa (bu yıl 768 kg) ulaşmak olduğunu söyledi.
Ancak Barselona yarışının ardından ağırlık meselesi sorulduğunda Mekes şakayla konuyu saptırdı.
Takımın planının hâlâ yolunda olup olmadığı sorulduğunda “Daha az yiyin” dedi. “Benim planım bu. Avusturya için planım bu! Ve umarım orada kilo veririz. Avusturya yemeklerinin iyi olduğunu biliyorum. Ama plan, arabanın orada biraz daha az yemek yemesini sağlamak ve biraz diyet yapmak.”
“Ferrari çok iyi bir hamle yaptı.”
Mekes, Ferrari’nin Barselona’daki yükseltme paketinden etkilendi ve Mercedes’in açılış yarışlarında sahip olduğu avantajın yavaş yavaş azalmaya başladığına inanıyor.
Red Bull, Barselona’da diğer bazı pistlerde olduğu kadar rekabetçi değildi, pist RB22’nin bazı zayıflıklarını ortaya çıkarıyordu. Max Verstappen İspanya’da bir yarış yaptı ve Lando Norris’in neredeyse 20 saniye gerisinde dördüncü oldu. Isaac Haggar başlangıçta zemin kaybetti ancak Red Bull’un Mercedes, Ferrari ve McLaren’a kıyasla açıkça tempodan yoksun olduğu ve sahanın geri kalanında rahat bir liderliği koruduğu bir yarışta altıncı sıraya yükseldi.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotoğraf: Getty Images aracılığıyla Sam Bloxham/LAT Görüntüleri
“Lewis’le ilk galibiyetlerini aldıkları için tebrikler” dedi. “Mercedes ile son birkaç yarışta Mercedes’i takip eden takımlar arasındaki farkın yavaş yavaş daraldığını düşünüyorum. Ferrari menzil açısından çok iyi bir adım attı. Ve biliyorsunuz, Barselona gibi bir pistte yarışı kazanmak, poliüretanın yanı sıra şasi kalitesi hakkında da çok şey söylüyor.”
“Biliyorsunuz, ilk dörtte yarışıyoruz. Her pistte podyum için mücadele edemeyiz. Dolayısıyla Kanada’da, Monako’da podyum için mücadele edebiliriz ancak burada podyum için mücadele edemedik.” [in Barcelona]. Bu adil. Ancak son birkaç tur öncesindeki dramanın dramatik olduğunu düşünüyorum [and Kimi Antonelli retirement]Bugün bir Ferrari’yi ve bir McLaren’ı yenebiliriz. Yapabileceğimizin en iyisiydi.
“Sanırım Barselona’da bu gerçeği bekliyorduk. Uzun düzlükler, orta hızlı, yüksek hızlı virajların olduğu ilk pist. Muhtemelen Çin ve Japonya’dan sonra ilk kez bu tarz bir piste geri dönüyoruz. Dolayısıyla, aniden birincilik için yarışabileceğimiz Monaco’ya kıyasla kesinlikle farklı bir performans bekliyorduk.”
Şöyle ekledi: “Yani bu hafta sonunun ilerlemeden kaynaklandığını düşünüyorum, çünkü burada pole pozisyonundan onda üç veya dörtten veya birincilikten onda üç veya dörtten bahsediyoruz.” [a lap] Kazanmak için savaşmak için yapmanız gerekenlerden. Ve yılın başında bu tür pistlerde kesinlikle çok farklı bir tablo vardı. Şüphesiz hala bir boşluk var. [on the] Bo tarafı, Hulk tarafı. Bundan sonra bunun için mücadele etmemiz gerekiyor.
“Artık mesele tek bir şey değil. Önemli olan, orta hızlı virajlarda, yüksek hızlı virajlarda ve düz çizgide biraz performans bulmak.”
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
-Autosport.com Ekibi
Credit Post By: