Kısa bir süre önce, CW’den meslektaşım Andy Carr, belki de UCI’nin üreticilerin amatör müşterilere Dünya Turu’na özel motosikletler satmasını durdurmasının zamanının geldiği fikrine sahip bir makale yazdı.
Bisikletin çoğu insan için çok fazla olduğunu ancak birçoğumuzun daha az bisiklete binmekle değiştiğini hissettiğini belirtti. Yani ihtiyacımız olduğunu düşündüğümüz bisiklet için 12.000 £ ödüyoruz. Eğer böyle bir şeye sahip olmamıza izin verilmeseydi ve bunu yapan meslektaşlarımızı kıskanmasaydık, hepimiz daha zengin ve daha mutlu olurduk.
Dünya Turu bisikleti, markayı tanıtmak için göz alıcı ve bulunması zor bir ürün haline gelecek. Bu, Formula 1’in onlarca yıldır üzerinde çalıştığı bir sistem. Bir Formula 1 arabası satın alamazsınız ama bir Mercedes veya Ferrari satın alabilir ve o markanın aurasından bir parçaya sahip olduğunuzu hissedebilirsiniz.
Onunla temel düzeyde aynı fikirde olmasam da, argümanından keyif aldım. Bir dünya turu bisikletine de ihtiyacınız olduğunu düşünmüyorum, ancak eğer istediğiniz buysa, bir tane satın alma hakkınızı ölümüne savunacağım.
Bisiklet bir sporsa kolektif bir deneyimdir. Herhangi birimiz Tour de France’ın bir etabında bir bisikletçinin mücadelesini izleyebilir ve bunun nasıl bir şey olduğunu hayal edebilir. Herhangi bir konuda eğitim almış olan herkes, zorlu bir antrenmandan geçmek için bir kış gününde dışarı çıkmanın nasıl bir şey olduğunu bilir. Hepimiz bir noktada düşmüşüzdür ve felaketle çarpma arasındaki o mikrosaniyeyi biliyorduk.
World Tour performansını Club Run ‘C’ performansından gerçekten ayıran şey motosiklet değil sürücüdür ve bunun bir değere sahip olması için diğer her şeyin en azından aynı olmasına ihtiyacımız var. Profesyoneller, bizim sahip olmamıza izin verilmeyen tamamen farklı bir teknoloji düzeyine erişime sahip olduklarında, nerede durduğunuzu bilemeyeceksiniz. Geçen sonbaharda İspanya’da Strava KoM’ye bindim ve Tadej Pogacar’la beş dakikada ulaştım. Hepsinin bu kadar olduğunu bilmek güzel. Eğer KoM’yi ondan almak isteseydim, bisiklet gibi bir bisiklet alabilirdim, onun gibi birkaç arkadaşımı ona yardım etmeleri için kiralayabilirdim ve bunu yapmaya hakkım vardı.
Sorun (eğer sorunsa) algı ve gelenek sorunudur. Uzun bir süre boyunca bisiklet, orta gelirli birinin “en iyi”yi makul bir şekilde elde edebileceği, ekipmana dayalı birkaç spordan biriydi. Artık durum böyle değil ama aynı zamanda en iyinin ikinci veya üçüncüden daha iyi olduğu marjının daraldığı gerçeğini de gözden kaçırdık.
Adına 50’den fazla ulusal zamana karşı yarış oyunu bulunan Dr. Hatch, bisiklet yarışları hakkında bir iki şey biliyor. Aynı zamanda çok satan bir yazar, koç ve televizyon yorumcusudur. Her hafta Cycling Weekly’de köşe yazarlığı yapıyor.
Bir World Tour bisikleti ile yarı fiyatına bir bisiklet arasındaki performans farkı neredeyse sıfırdır. Volkerwessels Continental Pro Team, ikinci kademe Uzmanlaşmış bir bisiklet kullanıyor ve hiç kimse, takıma iki katı fiyatlı S-Works versiyonunu verirseniz, onların bir Red Bull-Bora-Hansgrohe Dünya Turu takımı olacağına ciddi olarak inanmıyor. Hiçbirimizin bir Dünya Turu bisikleti satın alma konusunda baskı hissetmesine gerek yok çünkü bunun bizi ölçülebilir bir şekilde daha hızlı hale getireceğini düşünüyoruz. Birçoğumuz için agresif geometri, bir saatten daha uzun süren yolculuklarda bizi muhtemelen yavaşlatacaktır.
Bisikletler daha ucuz olsaydı çok memnun olurdum, yani tüm bisikletleri kastediyorum. Ama yine de paranız ve arzunuz varsa istediğinizi satın alabilmelisiniz. Dünyadaki her şey bu şekilde işliyor.
Aslında ben de bu ruhla Mercedes F1 ile temasa geçtim ve onlara bir F1 aracı satın alıp alamayacağımı sordum. Sonunda bulduğum adam evet dedi. Yaklaşık 20 milyon £’un bunu yapacağını tahmin etti. Ancak şunu da ekledi: “Hizmet faturamız muhtemelen sizi iflas ettirecek.”
Zaten muhtemelen 2009 Fiesta’dan çok daha hızlı değil. Ben sürüyorsam hayır.
Bisikletin Büyük İcatları: Komisyonlar
Bisiklete binmeyi bir kafede durmaktan daha çok sevdiği tek şey komisyonlar. Geçtiğimiz 150 yıl boyunca ilerlemeyi mümkün olduğunca küçük ölçekli tutmadaki merkezi rollerine rağmen, ilkinin kesin tarihi belirsizliğini koruyor. Konuyu incelemek üzere 1995 yılında bir komite kuruldu ve hâlâ 1868 mi yoksa 1869 mu olduğu tartışılıyor.
İlk komitelerden biri, 1868’de Liverpool’da düzenlenen ilk bisiklet yarışmasından sorumluydu; burada yarış ve pist rekabeti arasında bir uzlaşma olarak bisiklet üzerinde kılıç dövüşünü icat ettiler. Benzer komisyonlar o zamandan beri tam olarak herkesin istediği türden bir spor üretti.
Bisikletçiler Komitesi’nin en parlak dönemi, Britanya Bisikletçiler Birliği’nin, sadece zamana karşı yarışlar yerine yol yarışları düzenleme hakkı konusunda Ulusal Bisikletçiler Birliği ile iç savaşa başladığı II. Dünya Savaşı’ndan sonra geldi.
Birkaç BLRC komitesinin üyelerinin tümü bisikletçiydi. BLRC’deki pek çok bisikletçinin neredeyse tamamı komitelerin üyesiydi. Hatta hangi komitelere ihtiyaç duyacaklarını belirleyen bir komite bile var. NCU’nun da benzer bir düzenlemesi vardı. 17 yıl süren savaşın ardından her iki taraf da kaybetti.
O günden bu yana komiteler daha az popüler hale geldi, çünkü boşanmanın sosyal olarak kabul görmesi, daha az insanın mutsuz evliliklere mahkum olması anlamına geliyor ve dolayısıyla evden çıkmak için bahane olarak her akşam yapacak ucuz bir şey bulmaya ihtiyaç duyan çok daha az insan var.
Bisiklet yasası aptallığı körüklüyor
Son fırtınalardan sonra, uzun bir yolculuğun sonuna doğru evimden yaklaşık 15 mil uzaktayken, bel hizasına gelen derin bir su baskını beni durdurdu.
Tek alternatif rotaya dönemedim çünkü yol yaklaşık 30 mil daha olacaktı ve hava kararmaya başlamıştı, bu yüzden beni kurtarması için babamı aradım. Yaklaşık yirmi dakika sonra ortaya çıktı ama selin uzak tarafındaydı.
“Sizin tarafınıza giden yol daha uzun,” diye bağırdı.
“Biliyorum!” Tekrar bağırdım.
Bu beni harekete geçirdi. En azından sel suyunun aylarca kötü kokmaması için arabaya hala sağlıklı ve ıslakken bindiğimden emin oldum.
Connor Kelly
Credit Post By: