Pierre Gasly, Monako’da deplasmanda üçüncü olduktan sonra podyumun “çalındığını” söyledi ve takımı da aynı fikirde.
Alp takımı şu şekilde bir açıklama yayınladı: “Bugünkü Monaco Grand Prix sonucunun ardından, BWT Alpine Formula 1 Takımı, pit şeridinde hızlanma nedeniyle uygulanan cezaların ardından FIA’dan inceleme hakkı istediğini doğrulayabilir.”
Gasly ve Franco Colapinto, pit şeridi hız sınırını aştıkları için cezalandırıldı; Gasly’nin durumunda iki kez, bu da onların yarış sürelerine 10 saniye eklenmesine neden oldu. Bu onu genel sıralamada üçüncü sıradan yedinci sıraya düşürdü.
Gasly ve Colapinto’nun aynı suçtan dolayı cezalandırılan tek sürücüler olmadığı göz önüne alındığında, burada cevaplanması gereken sorular var gibi görünüyor. İkinci sıradaki Lewis Hamilton da penaltı kazandı ancak son yarışta güvenlik aracının altında tekrar dururken penaltıyı göndermeyi başardı.
Ceza alan diğer isimler arasında Oscar Piastri ve George Russell da vardı ve birçok takım, sürücülerini pit girişine nasıl yaklaştıklarına dikkat etmeleri konusunda uyardı. Gasly’nin ikinci hız cezası, güvenlik aracı pit yolundan geçtikten sonra sahada kendisine çarpıldığında geldi; her iki olayda da farkın limitin üzerinde saatte bir kilometreden az olduğu anlaşılıyor.
“Arabanın içindeki şeyin saatte 60 kilometreden az olduğundan eminim [speed limit]Gasly yarıştan sonra Autosport dahil medyaya açıklamalarda bulundu.
“Bunu her iki durumda da söylediğimi biliyorum [the pitlane speed limiter] Çizgiden önceki yol. Bu muhtemelen bir Formula 1 aracına koyabileceğiniz en basit kurulumdur.
“Üç ya da dört takım aşırı hız nedeniyle yakalandığında… umarım bu, oyuncular için bir uyandırma çağrısı olur ve tam olarak neler olup bittiğini kontrol etmeleri gerekir çünkü bu doğru değildir.”
İzle: Merck, Kimi ve Ado ile iki kez kazandı ve olağandışı cezaları açıkladı | Pazar 2026 Monako Grand Prix’si
Formula 1’de pit yolundaki hız limiti tek hızlı bir ‘silah’ ile uygulanmıyor çünkü bu, takımların yararlanabileceği bariz bir boşluk yaratacaktır. FIA transponderleri ve pist yüzeyine entegre edilmiş elektronik zamanlama halkaları kullanılarak “hızlı hat” adı verilen sistemde ortalama olarak hesaplanır.
Bu geçmişte alışılmadık senaryolara yol açmıştı; örneğin 2009’da Singapur’da Sebastian Vettel’in pit şeridinde hız yapmaktan dolayı cezalandırılması gibi. Red Bull ekibi daha sonra Vettel’in hiçbir zaman hız sınırını aşmadığı ve pite girerken farklı bir çizgi izlediği yönündeki iddialarını destekleyecek verileri sunsa da sonuç aynı kaldı.
İlginç bir şekilde Alex Albon, cezaların “Cadillac bölgesi etrafındaki çizgiyi kesmekle” bağlantılı olduğu konusunda uyarıldı. İlave bir Formula 1 takımı için gerekli alana izin vermek amacıyla bu yıl pit çıkışının biraz farklı konfigürasyonunun, birçok sürücüyü çıkışa doğru sola kıvrılırken hızlı pisti işaretleyen çizgiden sapmaya yönelttiği yönünde bir görüş var.
Ancak Alpine, başarılı bir inceleme hakkı elde etme konusunda aşılmaz engellerle karşı karşıyadır. Takımları saçma protestolar yapmaktan caydırmak için çok yüksek standartlar belirlendi.
Test, ekibin, orijinal karar verildiğinde amirler için mevcut olmayan “önemli ve ilgili yeni bir kanıt öğesi” sunması gerektiğidir.
Bu durumda FIA’nın, pit şeridi konfigürasyonu konusunu etkinlik öncesinde takımlarla görüştüğü ve bu nedenle sürücülere pite girerken ve çıkarken burunlarını temiz tutmaları konusunda uyarıda bulunulduğu anlaşılıyor. Ortalama hızın hesaplanma şekli göz önüne alındığında, şuradan burada birkaç santimetre kesmek, bir arabanın, sınırı aşmasa bile, sınırı aşıyormuş gibi görünmesini sağlayabilir.
Kanıtların “önemli ve yeni” olması gerekliliği göz önüne alındığında, Alpine’in başarı şansı çok zayıf.
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
– Autosport.com Ekibi
Credit Post By: