Formula E, yeni nesil makinelerini (600kW dört tekerlekten çekişli Gen4 otomobil) piyasaya sürdüğünde, bunu sokak pistleri, daimi klasik mekanlar ve kısaltılmış Grand Prix pistlerinin bir karışımıyla bugüne kadarki en çeşitli takviminde yapacak.
Yavaş ve etkileyici olmayan Formula E araçlarının pillerini şarj etmek için dar, kalabalık alanlarda tutulması gerektiği dönem nihayet sona ermiş gibi görünüyor ve Tokyo ve Berlin Tempelhof gibi yarışlar 21 yarışlık 2026-2027 programında kalırken, tamamen elektrikli seri aynı zamanda Londra ExCeL’de eski Grand Prix mekanı Brands Hatch ile takas edilerek Amerika Pisti ve Zandvoort’a kadar genişledi.
Daha büyük, daha geniş olan Gen4 otomobilin bacaklarını esnetmesi ve gösteri yapması basit bir gerekliliktir, ancak Formula E çoğu Grand Prix mekanına şıklıklar eklemeye devam edecek olsa bile bu aynı zamanda etkileyici enerji yenileme teknolojisiyle de desteklenmektedir. Sonuç olarak Formula 2, kimliğini bir sokak yarışı şampiyonasından, Formula 1’in yöneldiği mekanların karışımına giderek daha fazla benzeyen bir takvime dönüştürüyor.
Formula E CEO’su Jeff Dodds, Motorsport’a şunları söyledi: “Böyle olması gerekiyor çünkü büyüyoruz.” “12 yıl öncesine, bizim çocukluğumuza gidin ve iki arabanız vardı [that drivers swapped between] Çünkü piller pek iyi değildi. Azami hızlar çok yüksek değildi. Hiç hayranımız yoktu. Bu yüzden yarışları, çevredeki insanlar için doğal olarak yaratılmış yerlere taşımak istedim.
“Şu anda dünya çapında 400 milyondan fazla hayranımız var. Araçlar neredeyse bir Formula 1 aracına benzer hız ve performans sunma kapasitesine sahip. Dolayısıyla, kaçınılmaz olarak pisti şampiyona sahasıyla eşleştirmemiz gerekiyor. Büyük bir kentsel konuma yakın olmak istiyoruz ve aracın kendini göstermesine olanak tanıyan bir pistte olmak istiyoruz.”
“Londra bizim için harikaydı; iç saha ve deplasman yarışları, taraftarlar için harika, çok sinir bozucu. Ancak bir Gen4 aracını o piste koyamazsınız. Üç yıl önce COTA’ya gittim ve Bobby Epstein’ı ziyaret ettim. O zamanlar ikimiz de piste daha uygun olan daha büyük, daha güçlü Gen4 aracını beklemenin daha iyi olacağına karar verdik.”
Formula E, Çin’deki iki yarışına ikinci bir Amerika yarışını ekleyerek büyük kardeşiyle aynı pazarların peşinden gidiyor; Formula 1 son yıllarda Çinli üreticilerle flört ederken üç Amerika yarışına da çıkıyor.
Austin Cotta, 2026-2027 Formula E takviminin ikinci Amerika turu olarak Miami Grand Prix GP takımına katılıyor
Fotoğraf: Getty Images aracılığıyla Andy Hone/LAT Görüntüleri
Bu arada tamamen elektrikli seri, gelecekteki Gen5 otomobilinin performansıyla Formula 1’i yakalama konusunda da iyimser. 350kW Gen3 Evo’dan 450kW Yarış moduna ve 600kW Saldırı moduna sahip Gen4’e geçiş, performansta önemli bir sıçramadır. Dodds, “dördüncü kuşak bizi peşlerinde tutuyor” konusunda kararlıydı [of F1]Ve Gen5 muhtemelen daha hızlı olacaktır.”
Dodds bir miktar rekabet olduğunu kabul etse de, uluslararası motor sporlarının Amerika Birleşik Devletleri’nde NASCAR ve IndyCar’ın yanında yer edinmesiyle yükselen dalganın tüm tekneleri kaldıracağını vurguladı.
“İkisinden de biraz var” dedi. “Bu şehirlerin etrafında motor sporları hayranları toplulukları oluşturmaya yardımcı oluyor. ABD’de IndyCar ve NASCAR dışı yarışlar ne kadar fazla olursa, diğer yarış tarzlarına ilişkin farkındalık da artmaya başlıyor. Orada birden fazla yarışın olması bizim için iyi. Formula 1’in orada daha büyük bir hayran kitlesi oluşturması muhtemelen bizim için iyi. Bu önemli bir pazar. Ayak izimizi büyütmek ve oradaki varlığımızı artırmak istemeyeceğimiz hiçbir senaryo yok.”
Formula 1 ile olan bu iki yönlü ilişki, serinin dünya şampiyonu Lando Norris ve diğer sürücüleri aksiyonu izlemeye davet ettiği son Monaco E-Prix’inde de sergilendi ve Norris’in rekabet düzeyine ilişkin parlak yorumları elektrikli serinin pazarlama ekibi tarafından iyi karşılandı, ancak dikkatlerin önde gelen isimlerden uzaklaşma riski vardı.
Sprintler tamamlandı mı? Formula E, Gen4 aracını nasıl ‘serbest bırakmaya’ çalışıyor?
Formula E’nin bir gün Formula 1’in ana akım ticari popülaritesine rakip olabileceğini öne sürmek en iyi ihtimalle hala hayal ürünü gibi görünüyor ancak bu, elektrikli serinin farklı bir ürün sunmanın yollarını bulamayacağı anlamına gelmiyor. Formula 1’in altı drag yarışı hem şans eseri oldu hem de kaçırıldı, yayıncılar ve organizatörler arasında popüler oldu ancak ana Grand Prix ile karşılaştırıldığında çok az rekabet çeşitliliği sunuyor ve serinin gelecek yıldan itibaren çift haneli rakamlara ulaşmayı hedeflemesi nedeniyle formatın değiştirilmesine yönelik görüşmeler devam ediyor.
Formula E, Gen4 aracıyla aracın güç sınırlamalarını farklı bir şey yapma fırsatına dönüştürdü. 2026-2027 sezonundan başlayarak seri, ikili yarış hafta sonlarında daha kısa hız yarışları sunacak; bir yarış, pil yönetimine sahip tipik E-Prix ve sürücülerin etkileyici yeni arabaların sınırlarını zorlayabileceği E-Prix Unleashed adlı daha kısa bir yarış, iki yarışa çok özel bir görünüm ve his veriyor.
Formula E, sokak pisti köklerini tamamlayarak giderek daha fazla sayıda Grand Prix mekanına taşınacak şekilde “büyüyor”.
Fotoğraf: Enformasyon İşleri Dairesi Başkanlığı
Dodds, “İnsanların alışık olduğu şey, yarışın stratejik kısmıdır” diye açıkladı. “Genellikle buna yarış pistinde satranç oyunu diyoruz. Pil yenilenmesi, karmaşık yarış stratejisi. Hayranlardan duyduğumuz şey, bu harika yeni Gen4 otomobilin geldiği yönünde. Sıralamalar dışında onu göremememiz çok yazık, gerçekten tüm potansiyelini gösteriyor çünkü insanların pili yenileyeceği noktalar olacak.”
“E-Prix Unleashed, yaklaşık 10 dakika gibi daha kısa bir yarış, ancak etkili bir şekilde tam bir şanzıman. Işıklar söndüğü andan itibaren, 450 kilowatt’ı, yüksek bastırma kuvvetini görebilirsiniz. Bu arabaları çok net bir şekilde görebilirsiniz. Bir hafta sonu için gelirseniz, karmaşık, stratejik bir yarış göreceksiniz ve ardından o canavar arabanın içindeki sürücüleri görebileceksiniz ve onu performans yarışına gönderebileceksiniz.”
Daha kısa, düz yarışların hayranların ana cazibesi haline geldiği bir dünya olabilir, ancak Formula E de stratejik unsurunu en azından şimdilik korumaya kararlı.
Dodds, “Evet, birkaç nedenden dolayı” dedi. “Bu bizim daha uzun bir yarış yapmamıza olanak sağlıyor ki bu da önemli ama aynı zamanda gerçek dünyada elektrikli araba kullanmayı da taklit ediyor. Tıpkı şehirde elektrikli bir araba kullanıyorsanız sert frenleme ve viraj alma yoluyla pili yeniden doldurma olanağınız olduğu gibi, arabalarımız da yarış sırasında pil ömrünün %40’ını yenilemek zorunda.”
“Bunun bir kısmı da teknolojiyi göstermekle ilgili. Şimdi, katı hal pilleri kullandığımız ve teknolojinin bir sonraki seviyeye geçtiği ve herkesin 1.600 mil menzilli arabalar satın aldığı dört veya beş yıl içinde iletişim halinde olabiliriz. Burada oturup bu strateji unsuruna artık ihtiyacımız olmadığını söyleyebiliriz. Bir saatlik bir yarış yapabiliriz. Ancak şimdilik bu, şampiyonluğumuzun çok ilginç bir parçası ve bizi farklı kılıyor.”
Formula E ile Formula 1 arasındaki rekabetin ortasında ufukta bir fark beliriyor
Teknolojik ilerlemeler ve politik kararlar Formula 1 ile Formula E’yi her zamankinden daha fazla birbirine yaklaştırmış gibi görünse de, Formula 1’in yanma gücüne daha fazla vurgu yaparak V8 motorlara yakında dönmesi, bu eğilimin dört veya beş yıl içinde tersine dönmesini sağlayacaktır.
Dodds, bu hareketin o zamana kadar pazarın nasıl görüneceğine “mantık dışı” olduğunu, ancak açıkça tanımlanmış kimliklere sahip olmanın her serinin diğerlerinden öne çıkmasına yardımcı olacağını hissetti.
Porsche Gen 4
Fotoğraf: Porsche
Dodds, “Formula 1’in son zamanlarda elektrikli yarışlardan daha fazla söz etmesi, farkındalık açısından bizim için kötü bir şey değil” dedi. “Fakat bizim bakış açımıza göre bunu yapmalarının mantıklı olduğunu düşünüyor muyum? Evet, elbette, çünkü biz saf elektrikli yarışlarız. Saf yanmalı yarışlara geçecekler. Bu bizim kendimizi tamamen farklılaştırmamızı sağlayacak. Biz elektrikli yarışlar yapıyoruz, onlar yanmalı yarışlar yapıyorlar. Bu çok mantıklı.”
“Söyleyeceğim tek şey, 2030 yılına gelindiğinde dünya çapında muhtemelen 45 milyon elektrikli otomobil satılacak, bu da şu anki rakamın iki katı. Yani, yerel mobilitenin doğrudan elektriğe doğru ilerlediği bir zamanda siz yanmalı otomobile doğru ilerleyeceksiniz. Bana biraz mantıksız gelen tek şey bu.”
“Fakat saf yarış sahnesi açısından bakıldığında, hayranların orada bir yanmalı yarış serisi olduğunu, saf bir elektrikli yarış serisi olduğunu ve WEC ve IndyCar’da birkaç hibrit olduğunu bilmesinin daha temiz olduğunu düşünüyorum.”
Formula 1 karşılaştırmaları veya rekabetleri ne olursa olsun, Formula E’yi bir sonraki seviyeye taşımak için çok daha hızlı olan Gen4 aracına pek çok şey biniyor ve Dodds, serinin büyümeye devam etmek için güçlü bir ivme kazandığı konusunda iyimser.
Autosport tarafından serinin bir sonraki aşamaya geçmek için bundan sonra ne yapması gerektiği sorulduğunda şu cevabı verdi: “Sanırım bir sonraki aşamaya geçmek için gerekli şeyleri zaten yapıyoruz. Öncelikle zaten büyüyoruz. Hızla büyüyen bir işletmeyiz. Gelirimizi artırıyoruz. Hayran kitlemizi büyütüyoruz. TV izleyicimizi büyütüyoruz. Daha büyük bir takvime sahip olmak, ürünümüzü daha fazla insana ulaştırmak önemli. Dijital ve medya ayak izini geliştirmek ve büyütmek gerçekten önemli.”
“Fakat tüm bunları yapabilmek için ilgi çekici yarışlarla ve harika bir yarış aracıyla insanları çekmeniz gerekiyor. Yıllardır ilgi çekici yarışlar yaşadık, ancak insanların bakıp ‘Formula 1 aracı kadar hızlı ya da neredeyse hızlı’ dediği bir yarış aracı olmadı.”
“Eh, artık o dünyadayız. Sanırım tüm malzemeler orada. Sadece zorlamaya devam etmemiz gerekiyor.”
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
-Autosport.com Ekibi
Credit Post By: