McLaren’ın Miami’de iki kez podyumda yer almasının ve yılın ilk büyük güncellemesinin ardından köşeyi dönmüş gibi görünmesinin ardından, Montreal ve Monako’daki hafta sonları planlandığı gibi gitmedi.
Kanada’da orta lastiklerle başlama kararı nedeniyle işler kısmen kötüleşirken, Lando Norris daha sonra vites kutusu sorunu nedeniyle emekli oldu. Monaco, bu kez güç ünitesindeki sorun nedeniyle dünya şampiyonuna bir DNF daha getirdi.
Stella şu ana kadar her emekliliğin farklı bir temel nedeni olduğunu vurgulasa da bunun bir şeyi ortaya çıkardığına inanıyor: Güvenilirlik henüz olması gereken yerde değil. McLaren öncelikle kendisini bu konuda görse de müşteri takımı olmanın da dezavantajını görüyor.
“Müşteri ekibi olmanın bizi geride bıraktığını daha önce hiç hissetmemiştik. Ve bunu söylerken, herhangi bir yanlış anlaşılmayı önlemek için burada açık olmak istiyorum: Bunun nedeni bizim için daha düşük bir öncelik olmanız değil.” [Mercedes] HPP,” dedi Stella, Monaco’da Motorsport.com tarafından sorulduğunda.
“[It is] Çünkü entegrasyon için daha az fırsatınız var, konu güvenilirlik sorunlarını ele alırken aynı programa bağlı kalmak veya güç ünitesini performans açısından kullanmak, yardımcı programları kullanırken çabaları birleştirmek ve takım olduğunuzda güç ünitesinin uzun ömrüne ekleyebileceğiniz şasi tarafında bazı deneyler yapmak.
“Güvenilirliğin bir güç ünitesine bağlı olmasının birçok nedeni var [plays a role]Veya güç ünitesi açısından takım olmanın faydası. Sanırım bu güvenilirlik sorunları, sanatsal düzenlemelerde bu kadar büyük bir değişiklik yaptığımız 2026 yılında odak noktasına gelecek.
McLaren’dan Andrea Stella, müşteri olarak hareket ederken araç ve güç ünitesini entegre etme fırsatlarının daha az olduğunu söyledi
Fotoğraf: Ryan Pierce/Getty Images
McLaren CEO’su Zak Brown, Woking merkezli ekibin teoride uzun vadede, tıpkı Red Bull’un yaptığı gibi, uygun maliyetli bir şekilde yapılması koşuluyla kendi güç ünitesini geliştirmeye açık olacağını belirtti.
McLaren, Mercedes HPP’ye karşı “tamamen adil” olmak istiyor
Ancak soru, kısa vadede güvenilirlik kaygılarını ortadan kaldırmak için neler yapılabileceğidir ve Stella bunun şu anda ayrıntılı olarak incelenmekte olduğunu söylüyor.
“Bu harika ilişki [with Mercedes HPP] Her bir maddeyi ayrı ayrı incelememize, her bir maddeden ders çıkarmamıza ve teknik olarak çözmemize olanak sağlar. Ancak ne olacağını bilmediğinizde her bir öğeyi tek tek ele almak yeterli değildir.
“Farklı toplantıların, katılımların, bilgi alışverişlerinin ve süreçlerin (fabrikadan tesise, izlemeden izleme, izlemeden tesise vb.) derinliğini, yoğunluğunu ve etkinliğini nihayetinde gözden geçirmeniz gerekiyor. İnceleme devam ediyor ve her bir öğenin ayrı ayrı ele alınması açısından oldukça ayrıntılı.
“Ama aynı zamanda neyi güçlendirmemiz gerektiği açısından da daha geniş bir inceleme. Çünkü 2026’da çok fazla yenilik var, pek çok yeni şey var ve daha önce yaptıklarımıza kıyasla yeni bir işbirliği düzeyinde çalışmamız gerekiyor.”
“Bu görüşmeler aslında birkaç ay önce başladı ancak Formula 1’deki her şey gibi her zaman bir zaman sınırı vardır. Sonuçları ertesi gün göremezsiniz. Yani bu zaten oluyor ve tartışma olarak nispeten geniş.”
Stella, hiçbir şekilde kimseyi suçlamadığını ve Mercedes HPP ile olan ilişkisinin oldukça başarılı olduğunu vurgulamakta kararlı. Ayrıca McLaren’in güç ünitesi tedarikçisiyle hiçbir ilgisi olmayan güvenilirlik sorunlarıyla da karşı karşıya olduğunu ekliyor.
“Kanada’da Lando’nun aracında vites kutusu sorunu gibi bazı sorunlar var ve bu sadece McLaren’den kaynaklanıyor.” “Dolayısıyla, harika, çok başarılı bir ilişkimiz olan güç modülü tedarikçimize karşı tamamen adil olmak istiyorum. Ve bu harika bir ilişki olmaya devam ediyor.”
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
– Autosport.com Ekibi
Credit Post By: