Geçtiğimiz hafta bisiklet sporunda yaşanan en büyük hikaye, elbette, Lorena Webes’in, komisyon üyelerinin bisikletini minimum 6,8 gramdan 20 gram eksik bulmasının ardından kadınlar Giro d’Italia’dan diskalifiye edilmesi üzerine yaşanan kargaşaydı.
Bence tüm medyanın benzer bir anlatıyı takip etmesi ilginç: Bisikletin ağırlığının onun sprint’i kazanması üzerinde hiçbir etkisi yoktu ve bu nedenle diskalifiye edilmemeliydi.
Gizli tamirci
Haftalık bisiklet Undercover Mechanic ayda bir sektörün durumu hakkındaki düşüncelerini yayınlıyor. Yirmi yılı aşkın süredir bisikletlerle çalışıyor ve bisiklet sektörünün en iyi (ve en kötü) markalarının modellerine hizmet veriyor. Onu tüm büyük ticari fuarlarda ve etkinliklerde bulacaksınız, ancak kendisini tanıtmasını beklemeyin.
Her zamanki gibi UCI, Ölüm Yıldızı rolünü üstlendi: küçük adamlar fareleri hedef alırken bisikletin üzerinde oturan ve ellerini ovuşturan büyük şeytani imparatorluk. Okuyucularımız arasındaki gençlere göre bu çok fazla Star Wars referansı olabilir ama çoğunuzun benzetmeyi anlayacağını düşünüyorum.
Bu anlatı basit bir gerçeği göz ardı ediyor: Kurallar kuraldır. Bu kurallar yerel gönüllüler tarafından uygulanmaktadır. Çünkü aslında komisyon üyeleri böyledir. UCI komisyon üyeleri günlük ücret artı masraflar alırlar.
Komisyon üyeleri, kuralları tartışan, tartışan ve sonuçta kuralları belirleyen kişiler değildir; ancak bu kuralları uygulamaları istenen kişilerdir. Bu bireylerin üssün etrafındaki gri alanın nerede başlayıp nerede bittiğine dair yargılarda bulunduğu bir durum mu istiyoruz?
Tabii ki, dışlama adil görünmüyor. 6,8 kg kuralı 2000 yılından bu yana yürürlüktedir. UCI kuralı güncelliğini kaybetmiştir ve profesyonellerin çelik ve alüminyum bisiklet kullandığı zamanlara kadar uzanır. UCI teknik direktörü Mark Barfield, 2015 yılından bu yana bunu “geçmişin kalıntısı” olarak tanımlıyor.
Üssün antik doğasının yanı sıra, içinde binen çok sayıda insanla karşılaştırıldığında oldukça ilkeldir; Vücut ağırlığının yüzdesi olarak 6,8 kg, vücut kompozisyonunuza bağlı olarak büyük ölçüde değişecektir. Geçen yıl yazdığım bisiklet radarı, Profesyonel yarışçı Ashley Moolman-Passio, kuralın “genç sürücüleri, özellikle de kadınları orantısız bir şekilde etkilediğini” söyledi.
İdeal bir dünyada, orantısal kurallar oluşturmak amacıyla, herhangi bir vücut ağırlığı için bisikletin mümkün olan en düşük güvenli ağırlığını belirlemek için bazı testler yapılır ve bu da vücut ağırlığınıza göre farklı yasal ağırlık sınırlarına yol açar.
Peki gerçek dünyada, yerel bir gönüllünün sınırlı donanıma ve sınırlı bilgiye sahip bir bisikleti değerlendirdiği bir durumda bu nasıl işleyecek? Bu, komisyon üyelerinin akıllı olmadığı anlamına gelmiyor ama bu işin hafta sonları yarattığı stresi bir anlığına düşünün.
Buradaki nihai çözümün, bu kurallara uygulanabilecek bir çeşit kayan ölçek olduğunu düşünüyorum, böylece bunların uygulanmasının sonucu tamamen Go-Kill olmaz. Belki de bisiklet ağırlığının gramı başına zaman cezası biraz daha makul olabilir.
Tüm bunlardan benim için en büyük çıkarım, sürücünün, fazladan 20 gram lastik dolgu macunu olsa da olmasa da, yarıştan önce aldığı bisikletin bisiklet yönetimi tarafından belirlenen sınırlar dahilinde olduğuna dair ekibine güvenerek elde edebileceği bir etap galibiyetinin reddedilmesiydi.
Ekip ve bisiklet üretim endüstrisi, makineyi üssün sınırlarına mümkün olduğunca yaklaştırmıştı ve şimdi çok üzgünler çünkü makine bariyerin biraz üzerinde sürüklenirken yakalanmış.
Artık herkes bu bisikletlerin çok hafif olduğunu biliyor. Sporcunun bunun için bu kadar yüksek bir bedel ödemek zorunda kalması utanç verici.
Credit Post By: