Bir erkek WorldTour takımını yönetmek hiç bu kadar pahalı olmamıştı. Şu anda yılda yaklaşık 30 milyon Euro’ya mal oluyor ve bu sadece rekabet edebilmek için. Eğer zengin bir işletme sahibiyseniz veya BAE-XRG’yi tahttan indirmeyi hayal eden bir milyarderseniz, bu miktarın iki katını bulmanız gerekecek.
Şunu merak edebilirsiniz: Bu kadar para nereye gidiyor? Bisikletçiler diğer spor dallarındaki yıldızlar kadar maaş almıyor. Haftalık bisiklet Önde gelen acenteler, 1.182 profesyonel yarışçıdan (erkek ve kadın, WorldTeam ve ProTeam) yalnızca 60-70’inin 1 milyon Euro’dan fazla kazandığını ve 20’den azının 2 milyon Euro’yu aştığını doğruladı. Tadej Pogacar, 8,4 milyon avro maaşla (ikramiyeler, özel sponsorluk anlaşmaları ve sahneye çıkma ücretleri hariç) olağanüstü; tıpkı 4 milyon avro ile 6 milyon avro arasında kazanan Remko Evenpoel, Jonas Wengegaard ve Matteo van der Poel gibi (Manchester City’den Erling Haaland’ın 27,3 milyon sterlinle aksine).
Sürücülerin çoğu büyük parayı toplamıyorsa bu para nereye gidiyor? CW, UCI’den takımların paralarını nereye harcadığını gösteren resmi rakamları elde etti. Ayrıca bir bisiklet takımı çalıştırmanın maliyetlerinin 2026’da nasıl artacağını daha iyi anlamak için sporun önde gelen isimleriyle de konuştuk.
Bütçe çöküşü
Aralık ayında İsviçre’nin Cenevre kentinde düzenlenen Dünya Bisiklet Turu sempozyumunda, UCI Başkanı David Lappartint’in yaptığı slayt sunumunda, erkek ve kadın dünya takımları ile ikinci kademe erkek ve kadın ProTeams takımları da dahil olmak üzere 2026 sezonu için profesyonel takımlar için öngörülen maliyet yapısı özetlendi. Veriler, 18 küresel erkek takımının toplam bütçelerinin 2026 yılında 620-630 milyon avroya ulaşacağını gösterdi. Bu rakam, geçen yılki 570 milyon avrodan daha yüksek. Ortalama bütçe 33 milyon Euro, ortalama 28 milyon Euro olacak.
15 kadın dünya takımı, bir takım daha az olmasına rağmen 2025’e göre 10 milyon Euro artışla 80 milyon Euro’yu paylaşacak. Ortalama bütçe 5,7 milyon Euro olarak belirlendi. Tom Pidcock’un Pinarello-Q36.5’i gibi UCI ProTeam’lerin ortalama bütçesi 9,4 milyon Euro iken kadın meslektaşlarının bütçesi 1,9 milyon Euro’dur.
Paranın büyük kısmı (tahmini %90) sponsorluk anlaşmalarından geliyor. Takımların başka gelir kaynakları çok azdır. Seyirciler herhangi bir giriş ücreti ödemiyor ve sadece az sayıda fanatik taraftar replika takım formaları satın alıyor; bunun aksine Premier Lig’de bir takımın gelirinin %15 ila %20’si bilet satışları ve ikramlar da dahil olmak üzere maç günü gelirlerinden geliyor.
Şu ana kadar en büyük gider çalışan maaşlarıdır. 2026 sezonu için, erkekler dünya takımları bütçelerinin ortalama %73’ünü ‘personel giderlerine’ harcayacak ve bunun çoğu bisikletçilere (takım başına maksimum 30 kişi) gidecek. CW tarafından görülen 2024 UCI belgesi, yolcu maaşlarına harcanan ortalama tutarın 11,2 milyon Euro olduğunu gösteriyor. En yüksek ve en düşük harcama yapan takımlar arasındaki fark 22,1 milyon Euro oldu.
Bazı profesyonel bisikletçiler çalışıyor, diğerleri ise serbest meslek sahibi. İlki, çeşitli vergilerini kaynağında maaşlarından öderken, bağımsızlar bu vergileri kendileri karşılamak zorundadır. Rakamlar, serbest çalışan WorldTeam sürücülerinin ortalama maaşının (%57) 654.000 Avro, ortalamanın ise 350.000 Avro olduğunu gösteriyor. İşe gidip gelenlerin (%43) ortalama maaşı 384.000 Avro, ortalama 350.000 Avrodur.
Bu rakamlara, Tour de France’ı kazanmak için yedi rakama ve Anıt’ı kazanmak için yaklaşık 250.000 Euro’ya ulaşabilen kazanma bonusları dahil değildir. Bu bonuslar genellikle bisiklet alışkanlıklarına göre ekip üyeleri arasında paylaştırılır, ancak büyük bir kazanç için sürücü ek bir miktarla ödüllendirilmeyi bekleyebilir. Çalışan sözleşmeleriyle işe gidip gelenler 2023’e göre yüzde 50 daha fazla kazanırken, serbest meslek sahibi olanlar aynı üç yıllık dönemde ortalama yüzde 27’lik bir maaş artışı gördü.
Geçen baharda rapor verirken Toplu kaçışJayco-AlUla’nın genel müdürü ve AIGCP takım sendikası başkanı Brent Copeland ile konuştum ve bana şunu söyledi: “Sayılar, anlaşılması zor yüzdelerle artmaya devam ediyor.”
Belge aynı zamanda ekibin personel sayısının ne kadar hızlı arttığını da gösteriyor. Erkekler dünya takımları genelinde toplam sayı şu anda 1.250’yi aşıyor. Çoğu takımın ortalaması artık 65 kişidir; birkaç yıl önce ortalama 50’lerdeydi. 2024’te personel maaşları toplamda 71,5 milyon Euro’ya ulaştı; bu, takım başına ortalama 4 milyon Euro’nun biraz altındaydı; Biri Birleşik Arap Emirlikleri’nden olması beklenen iki takım, 2024 yılında çalışanların maaşlarına 7,7 milyon Euro dağıttı. Copeland, “Çalışanların evden 180 gün uzakta yaptıkları iş miktarı, taahhütler, Avrupa’da seyahat ve araba kullanma miktarı ile birlikte, evden uzakta çalışan birinin Avrupa günlük saatlik ücretine bakarsanız, çoğu çalışanın kazanması gerekeni kazandığı noktaya geldik” dedi.
Yarış için ödeme yapın
Takımlar maaşlardan sonra bile yarışlara milyonlar harcıyor. UCI rakamlarına göre erkekler dünya takımı harcamalarının %15’i “müsabaka harcamalarına” gidiyor. Dünya Turu takımları yalnızca bir Dünya Turu yarışını atlayabilir ancak bu bir Büyük Tur veya Anıt olamaz. Takımlar, organizatörlerden yarış günü başına birkaç bin avro alıyor ve ayrıca tüm sürücülerin yanı sıra önemli personeli de kapsayacak otel odaları sağlanıyor; Tour de France’da bu sayı 26 çalışana çıkıyor. İlave personelin konaklama masraflarının takımlar tarafından karşılanması gerekecek ve Grand Tours gibi büyük yarışlarda bu büyük bir masraf.
Buna yarışlara katılım masrafları da ekleniyor ve %3’ü araç masraflarına atfediliyor. Aslında çoğu takım yarışmak için para ödüyor. Copeland, “Otobüsü doldurmak bile bir servete mal oluyor” dedi. Uçuşlar, yol ücretleri ve eğitim kampları da dikkate alınmalıdır. Copeland, “Bütün bu küçük harcamalar bir araya geliyor” dedi. “Ekiplerin operasyonel tarafı son birkaç yılda önemli ölçüde büyüdü.”
FDJ United-Suez Kadınlar Dünya Takımı direktörü Stephen Delcourt, takımından birkaç bisikletçiyi sahaya çıkarmanın maliyetinin yüksek olduğunu açıkladı. Delcourt, CW’ye şunları söylüyor: “Üç veya dört yarışmacının gittiği üç kampımız ve yedi yarışmacının tamamının katıldığı turdan önce bir kampımız, artı bir fizyoterapist ve bir beslenme uzmanımız var.” “Toplamda yaklaşık 100.000 avroya mal oluyor.”
Ekipman ve depolama ekibin harcamalarının yalnızca küçük bir kısmıdır
(İmaj kredisi: Kolokwik)
Artan mali eşitsizlikler ekipman harcamalarına da yansıyor. Takımlar genellikle çok yıllı anlaşmalar kapsamında sponsorlardan ve markalardan ücretsiz bisiklet, parça, kıyafet ve araba alırken, 2024’te takımlar ekipmanla ilgili harcamalara ortalama 2 milyon Euro harcadı, bazıları 5 milyon Euro’ya yakın harcama yaptı. Buna aerodinamik testler ve rüzgar tüneli testleri gibi faaliyetler de dahildir.
“Genel giderler” harcamaların %6’sını temsil ediyor. Bu muhtemelen yasal ücretleri ve sigortanın yanı sıra medya ve ağırlamayla ilgili masrafları da içerecektir. Örneğin Visma-Lease a Bike, VIP tekliflerine büyük meblağlar yatırıyor. Son olarak, toplam maliyetlerin %3’ü, kayıt ücretlerini de içerebilecek, belirtilmemiş “diğer harcamalara” harcanmaktadır. Erkekler dünya takımları için, UCI’ye yıllık 100.500 € tutarında bir ücret artı 215.000 € zorunlu anti-doping katkısı ödenir. Kadın meslektaşlarının rakamları ise 13.000 Avro ve 25.000 Avro.
Her euro önemlidir
Fonun açıkladığı gibi, maliyetlerin dağılımı farklı bölümler arasında benzer, ancak kısıtlı bütçelerle çalışan 180’den fazla erkek üçüncü kademe kıta takımına uygulanamıyor. Bu ekiplerin giderek artan sayıdaki kısmı WorldTeams’in geliştirme ekipleridir – Ineos Grenadiers Yarış Akademisi 2026’daki tek Britanya kıta takımıdır ancak büyük çoğunluğu daha küçük UCI yarışlarında yarışan küçük ekiplerden oluşmaktadır. Sürücülerine rekabetçi bir takvim sunmak isteyen Kıta Avrupası takımları, genellikle yaklaşık 500.000 Avroluk bir minimum yıllık bütçeye ihtiyaç duyuyor ve bazılarının sponsorlardan elde ettiği brüt gelirlerin 1 milyon Avro civarında olduğu bildiriliyor.
Böyle bir takım, iki kez Tour de France kazananı Jonas Vingegaard’ın ilk takımı olan ColoQuick’tir. Sportif direktör Christian Moberg, Danimarka takımının iki tam zamanlı çalışanından biri ve CW’ye takımının “100’den fazla farklı sponsoru” olduğunu ve minimum yatırım ücretinin 2.000 € olarak belirlendiğini söyledi. Moberg, “Her euro önemlidir” dedi.
Bisikletçilerin profesyonel olarak sınıflandırıldığı ve bu nedenle ücret ödenmesi gereken Fransa, Belçika ve diğer birkaç ülke dışında, kıta takımlarındaki birçok bisikletçiye ödeme yapılmaz ve yalnızca temel masrafları karşılanır. Kıta takımları için en büyük harcamayı seyahat maliyetleri oluşturuyor ve bunu Moberg’in ekibi için yaklaşık 100.000 Euro (yıllık bütçelerinin onda biri) olarak tahmin ettiği sigorta ücretleri takip ediyor. Uluslararası takımlar gibi, kıta takımları da genellikle sponsorlardan ücretsiz bisiklet alırlar, ancak bazı takımlar bunları ya zorunluluktan ya da arzudan dolayı kendi başlarına kullanırlar. Moberg, “En iyi ekipmanı istediğimiz için tüm ekipmanlarımızı kendimiz satın alıyoruz” dedi. “Trek ve Shimano ile çok iyi anlaşmalarımız var ama yine de ekipmana yılda 150.000 Euro’dan fazla harcıyoruz.”
David, Goliath’a Karşı
Bisikletin iş modeli son yıllarda geniş çapta tartışılıyor; birçok küresel takım yöneticisi ve sahibi, takımların zengin destekçilere ve şirketlere olan bağımlılığını azaltacak yeni bir model için baskı yapıyor. Ancak enflasyon nedeniyle artan maliyetlere rağmen bisiklet takımlarına yatırım yapmak cazip olmaya devam ediyor. Enflasyona göre ayarlanmış olsa bile, sporda daha önce hiç bu kadar çok para olmamıştı.
Ancak hem Copeland hem de Moberg (çok farklı bütçelere sahip ve çok farklı alanlarda çalışan iki adam), bisiklete binme konusunda dikkatli olunmadığı takdirde balonun patlayabileceği konusunda hemfikir. Tıpkı Birleşik Krallık’ta kıtasal düzeyde yerel sahnenin sona ermesiyle olduğu gibi.
Tadej Pogačar’ın maaşı 8,4 milyon Euro – WorldTour ortalamasının 12 katından fazla
(Resim kredisi: Getty Images)
Moberg, “Daha fazla uluslararası takımın geliştirme ekipleri kurmasıyla ve bu ekiplerin Tour de l’Avenir ve Baby Giro gibi yarışlarda yer almasıyla, bizimki gibi bir takımın başlaması artık imkansız hale gelir” dedi. “Bu sürdürülebilir değil ve dünyanın şu an içinde bulunduğu durum göz önüne alındığında şirketlerden para almak çok zor.”
Sonuçta, sermayesi yaklaşık 30 milyon Avro olan ortalama bir ekibin, bütçeleri 55 ila 60 milyon Avro arasında olduğu tahmin edilen BAE devleri UAE-XRG ve Netcompany-Ineos ile rekabet etmesi gerçekten adil mi yoksa sürdürülebilir mi? Bisiklet sporunun en yüksek seviyelerinde bütçe sınırlarının savunucusu olan Copeland endişelerini paylaştı. “Bisiklet sporunun yaşadığı ve içinde olmaya devam edeceği muhteşem döneme olumsuz bir bakış açısı getirmeye çalışmıyorum ancak spordaki bütçelerin gidişatına dikkatlice bakmalı ve her şeyi sürdürülebilir kıldığımızdan emin olmalıyız.”
Bunu nasıl harcıyorlar?
Bu rakamlar Aralık 2025’te UCI Dünya Turu sempozyumunda açıklandı ve daha sonra Haftalık bisiklet.
| Satır 0 – Hücre 0 |
Erkekler Dünya Takımı |
Erkekler Profesyonel Takım |
Kadınlar Dünya Takımı |
Kadın Profesyonel Takımı |
|
Orta bütçe |
28 milyon euro |
5,3 milyon € |
5,7 milyon euro |
1,3 milyon € |
|
Ortalama bütçe |
33 milyon € |
9,4 euro |
5,7 milyon euro |
1,9 milyon euro |
|
Personel giderleri |
%73 |
%64 |
%65 |
%64 |
|
Yarışma giderleri |
%15 |
%20 |
%18 |
%24 |
|
Genel giderler |
%6 |
%7 |
%6 |
%4 |
|
Araç giderleri |
%3 |
%6 |
%7 |
%6 |
|
Diğer masraflar |
%3 |
%3 |
%4 |
%2 |
Bu özellik ilk olarak Cycling Weekly’nin 19 Mart 2026 tarihli basılı baskısında yayınlanmıştır; her perşembe (yalnızca Birleşik Krallık) gazete bayilerinden satın alınabilir; dijital baskılar ise şu adreste mevcuttur: Apple Haberleri Ve kolayca. Abonelikler Doğrudan dergi.
Credit Post By: cm.bell@hotmail.co.uk (Chris Marshall-Bell)