FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’ndaki yarışmacılar, bu hafta sonu ünlü 24 Saat Le Mans’ın 94. yarışına katılmaya hazırlanırken sezonun en büyük mücadelesine hazırlanıyor.
Sürücülerin 13.626 km’lik La Sarthe pistinde 340 km/saat’e varan hızlarda yarıştığı, bunun yüzde 70’inin tam hızda tüketildiği ve tur başına tahmini 78 vites değişimiyle otomobilin her parçası muazzam bir baskı altında. Bu son stres testi sırasında en ufak bir odaklanma hatası anında cezalandırılacaktır.
Üstelik hem Hypercar hem de LMGT3 sınıflarında sunulan çifte puanlarla Le Mans, Dünya Şampiyonası mücadelesinde şampiyonluk mücadelesini başlatabilecek veya bozabilecek önemli bir aşamadır. Bu hafta sonu pist kenarında büyük bir kalabalığın önünde geçen gün ve gece boyunca tehlikede olan pek çok şey vardı.
Hiper otomobil kategorisini adlandırmak için çok yakın
2026 sezonunun açılış iki etkinliğinin ardından BMW, Toyota ve Ferrari, üreticiler sıralamasında yalnızca 17 puan farkla zirvede yer alıyor.
BMW, Spa-Francorchamps’taki ikinci turu tarihi bir ilk ikiyle bitirdikten sonra yarış haftasına kendine has bir ivmeyle giriyor; bu, markanın 1999’daki Le Mans’tan bu yana FIA dünya dayanıklılık yarışında kazandığı ilk kesin zaferi temsil ediyor.
Zamana karşı rekabeti yeniden kazanmak için BMW’nin uzun mesafe yarışlarının iki devini yenmesi gerekecek. Toyota, 2018’den 2022’ye kadar üst üste beş yıl boyunca yarışta yenilmedi ve 2025’teki her zamanki yüksek standartlarına göre alışılmadık derecede sakin bir sezonun ardından Japon devi, Nisan ayında Imola’daki perde kaldırma etkinliğinde, savunmadaki dünya şampiyonu Ferrari’yi kendi sahasında yenmek için bloklardan iyi bir formda çıktı.
Hypercar gridindeki hiçbir sürücü La Sarthe’de dört kez kazanan Sébastien Buemi’den daha fazla galibiyet elde edemedi ve istikrarlı arkadaşı Kamui Kobayashi, tüm zamanlar listesinde efsane Jacky Ickx’in ardından ilk dörtte ikinci sırada yer aldı. Ancak Toyota’nın Le Mans’taki son galibiyetinden bu yana hikaye büyük ölçüde Ferrari ile ilgiliydi; Maranello merkezli marka son üç yarışta 499P ile şampiyonluk elde etmişti.
51 numaralı ekip bu olayların her birinde podyumda yer aldı – bu, Ferrari’nin FIA Hypercar saflarına katılmasından bu yana yüzde 100’lük bir vuruş oranını temsil ediyordu – 83 No’lu AF Corse takımının geçen Haziran ayında 13. sıradan itibaren sıralamada elde ettiği başarı, yarış tarihindeki üçüncü en düşük başlangıç pozisyonundan dikkate değer bir şekilde elde edilerek, yirmi yıl içinde ilk kez fabrika dışında bir otomobilin tam onur almasına işaret ediyordu.
Takipçi sürüsü saldırmaya hazır
Eğer BMW, Toyota ve Ferrari 2026’da şu ana kadar manşetlerde yer aldıysa, diğer üreticiler de kesinlikle ilgi odağı olma anlarının tadını çıkardılar.
Cadillac, talihsizlik yaşamadan önce hem Imola hem de Spa’da keskin uçta ortaya çıktı ve V-Serisi.R, Circuit de la Sarthe çevresinde açıkça güçlü bir grup. Geçtiğimiz yıl Jota takımı, ön sıra lokavtının bir parçası olarak 1967’den bu yana Amerikalı bir otomobil üreticisi için ilk pol pozisyonunu elde ederken, Le Mans vatandaşı Sébastien Bourdais yarışın en hızlı turunu atmaya devam etti.
Yerel şampiyon, 2016’dan bu yana kendi sahasında genel bir galibiyeti kutlamayan bir etkinlikte bu hafta kadrodaki 31 Fransız sürücüden biri. Yeni takım arkadaşı Jack Aitken da 2025’teki Hyperpole 1’de Le Mans’ta modern süper otomobil çağının en hızlı turunu attı. Cadillac’ın 12 ay sonra elinde kalan tek şansı zafer.
BMW M Hybrid V8, Toyota TR010 HYBRID, Ferrari 499P ve Cadillac V-Serisi’nin yanı sıra Alpine A424, FIA WEC süper otomobil alanında benzeri görülmemiş beş farklı model yaratıyor.
Imola’da dördüncü olduktan sonra Fransız takımı, Spa’da podyumda kalmayı garantiledi ve turnuvadaki 75. maçında etkilemeye istekli olacak.
Yerel üretici dostumuz Peugeot, Le Mans’a ilk katılımının yüzüncü yıl dönümünü kutluyor. Belçika’da yarışı bitiren kaza, Malthe Jacobsen’in 9X8’in serideki ilk pol pozisyonunu elde etmesinden sonra yutulması gereken acı bir haptı ve ‘Siyah’, bu hafta sonu potansiyelini podyumda bitirmeye motive olacak, Fransız prototipi 2023’teki etkinlikteki ilk çıkışından bu yana La Sarthe’de 2.023 yarış turunu tamamlayacak.
Aston Martin’in ikinci yılındaki Valkyrie, disiplinin uluslararası zirvesindeki ilk sezonunda ileriye doğru büyük bir adım atarak her iki açılış turunda da göz alıcı performanslar sergiledi; “griddeki yeni çocuk” Genesis ise Le Mans’ta yarışan ilk Koreli marka olacak.
Şok ağı kendi sınıfında dev yüzleşmeler vaat ediyor
25 araçtan oluşan LMGT3 alanı, FIA WEC’de şimdiye kadarki en büyük GT ızgarasını temsil ediyor. Manthey, hafta sonuna sırtında bir hedefle giriyor, Le Mans’ta sınıfta yüzde 100 başarı oranıyla övünüyor ve geçen yılki zaferiyle 92. sırada yer alıyor ve şu anda şampiyonluk tablosunun zirvesinde yer alıyor.
FIA WEC yarışması dışında, LMP2 sahasına 19 adet aynı Gibson motorlu Oreca modeli katılıyor ve yarışacak toplam otomobil sayısı 62’ye çıkıyor.
Le Mans’a kısa bir bakış
Pist müsabakaları 10 Haziran Çarşamba günü serbest antrenmanla başlayacak ve ardından aynı gün tüm kategorilerde sıralama turları yapılacak. Hyperpole Net Penaltı Atışları 11 Haziran Perşembe akşamı gerçekleşecek.
Yarış 13 Haziran Cumartesi günü saat 16:00’da (CET) başlayacak. Etkinlik programının tamamı ve katılımcı listesi de dahil olmak üzere daha fazla ayrıntı için burayı tıklayın.
Credit Post By: pmagdziarz