Charles Leclerc’in Monaco Grand Prix’sinden emekli olması ve SF-26’sını kendi evindeki yarışta bariyerlerin arasına gömmesi, Prenslik’te tüm hafta sonunun teknik açıdan en önemli anıydı.
Hemen ardından Leclerc geri adım atmadı. Doğrudan frenlerine atıfta bulunarak, bariyerlerle çarpışmanın, Lance Stroll’ün kaza geçiren Aston Martin’ini temizlemek için bir güvenlik aracı periyodu çağrıldıktan sonra yeniden çalıştırmanın ardından dört frenden üçünün çalışmamasından kaynaklandığını öne sürdü.
Leclerc, temel nedenin, fren pedalına basıldığında neredeyse hiç yavaşlamaya neden olmayan ve SF-26’yı doğrudan dış bariyerlere gönderen aşırı soğuk arka frenler ve kısmen soğuk sağ ön kısım olduğunu ayrıntılı olarak açıkladı.
Durumu kabul edilemez olarak nitelendirdi, rahatsız görünüyordu ve bu ırk için zaten bir çözümün mevcut olduğunu açıkça belirtti.
Ancak bizzat kendisi sunumunu Circuit de Barcelona-Catalunya’daki bir sonraki hafta sonuna ertelemeyi tercih etti.
Bazılarının farklı bir sürtünme malzemesi bileşimi, özellikle de Fransız üretici Carbone Industrie tarafından sağlanan farklı diskler ve balatalar içereceğini tahmin ettiği bu çözüm, kaliperleri ve Bergamo merkezli Brembo’nun tel fren sistemini korurken, Hamilton’ın aracı üzerinde önceki üç turda üzerinde çalışılmış gibi görünüyor.
Leclerc’in kazasının temel nedeni yenilenme sorunu
Monako’da yaşananların teknik açıklaması, toplanabildiği kadarıyla, özellikle arka frenlerle bağlantılı enerji yenileme sistemiyle bağlantılı faktörlerin bir kombinasyonuna işaret ediyor.
2026 Güç Ünitesi Düzenlemeleri kapsamında, enerji geri kazanımı yalnızca motor-jeneratör ünitesi MGU-K tarafından iki mekanizma aracılığıyla gerçekleştirilir: biri gaz pedalının kaldırılması sırasında, ikincisi ise frenleme aşamasının kendisi sırasında.
Özellikle geçen hafta sonu FIA, güvenlik nedeniyle güç ünitesinin elektrik kısmından izin verilen gücü azaltmayı seçti ve arka aksta frenleme sırasında geri kazanılan enerjiyi şarj açısından gereksiz hale getirdi.
Dolayısıyla, arkadaki rejenerasyon talebinde ortaya çıkan azalma, arka fren sıcaklıklarını ideal çalışma aralığının dışına itmiş, bu da onları disk ve balata arasında yeterli sürtünme oluşturamayacak kadar soğuk hale getirmiş olabilir.
Monako’nun karakteristik düşük ortalama hızları sorunu büyük ölçüde daha da kötüleştiriyor. Pist, sürücülerin fren sistemlerinde ısı üretmek için kullandığı uzun düzlüklerin sonundaki derin, sert frenlemenin neredeyse hiçbirini sunmuyor. Emirlik sokaklarında alışılagelmiş ısınma araçları bulunmuyor.
Elbette bu, Ferrari’nin griddeki her takım için fren sistemlerini sağlayan teknik ortağı Brembo ile birlikte yürüteceği tam telemetri analizine kadar devam eden bir hipotez olarak kalıyor.
Arızanın alışılmadık doğası, hangi faktörlerin bir araya gelerek kazaya neden olduğunu belirlemek için kapsamlı bir araştırma yapılmasını gerektirir.
© XP Görselleri
Hamilton’un arabası ve Carbone Industrie’nin kilit sorunu
Olay örgüsüne katkıda bulunan şey ise Hamilton’ın hafta sonuyla arasındaki zıtlık.
Yedi kez Formula 1 şampiyonu böyle bir zorluk bildirmezken, Leclerc Monaco hafta sonu boyunca defalarca ideal fren hissinden daha azına değindi ve özellikle Kanada Grand Prix’sinden bu yana SF-26 ile ilgili genel hissiyatıyla ilgili benzer endişeleri dile getirdi.
Dikkatli bir şekilde belirtilmesi gereken sonuç, Miami’den bu yana Hamilton’ın aracında yapılan herhangi bir modifikasyonun garajın kendi tarafında da aynı sorunun ortaya çıkmasını engellemeye yeterli olabileceğidir.
Eğer Carbone Industrie diskleri ve pedleri, bazı kaynakların öne sürdüğü gibi, gerçekten de daha geniş bir termal aktivasyon aralığı sağlıyorsa, bu onların deneylerindeki farkı açıklamaya yardımcı olacaktır.
Ancak Ferrari bunların hiçbirini resmi olarak onaylamadı. Carbone Industrie bileşenlerinin karşılaştırmalı testlerde değerlendirildiğine dair herhangi bir onay ya da Hamilton’un arabasının Miami’den bu yana farklı bir fren spesifikasyonu kullandığına dair bir onay yoktu. Bilgiye dayalı spekülasyon alanında ayrıntılar sabit kalır.
Brembo ise Leclerc’in kamuoyuna yönelik yorumlarına hızlı bir şekilde yanıt verdi.
Bergamo merkezli üretici, Scuderia Ferrari ile elli yılı aşkın süredir devam eden ortaklığını doğrulayan bir basın açıklaması yayınladı ve eleştirinin genel niteliği karşısında şaşkınlığını dile getirdi.
Açıklamada ayrıca Brembo ile AP Racing debriyajları ve Öhlins amortisörleri de dahil olmak üzere daha geniş ürün yelpazesindeki diğer markalar arasındaki işbirliğinin kapsamı da vurgulandı.
Bu hafta sonu yapılacak Barselona-Katalonya Grand Prix’sinin, araştırmanın sonuçlarına ve Ferrari’nin sunmayı planladığı çözümün niteliğine ilişkin bazı cevaplar sunması bekleniyor.
Credit Post By: Samuel Coop