Pole ve Lando Norris’in geçen ay Miami Sprint’te kazandığı galibiyet, McLaren’ın 2024 ve 2025’te yakaladığı ivmeyi yeniden kazanmaya başladığını gösteriyor gibi görünüyordu.
Ancak Kanada ve Monako’daki iki zorlu hafta sonu, takım patronu Andrea Stella’nın samimi bir şekilde gerçeklik kontrolü olarak tanımladığı şeyi sağladı.
MCL40 en azından Montreal’de kayda değer bir hız gösterdi. Takım, aracın Monako’ya uygun olmayacağından korkuyordu ve Oscar Piastri ve Norris, sıralama turlarında yedinci ve sekizinci sıralarına kadar ilerleyemedi ve Norris, güç ünitesi sorunu nedeniyle FP2’de paha biçilmez pist süresini kaybetti.
Piastri, McLaren’in 1.000’inci Grand Prix’sini yarış yıpranması ve cezalardan sağ kurtulduktan sonra dördüncü sırada tamamlarken, Norris başka bir PU sorunu nedeniyle erken emekli oldu.
Sinir bozucu bir öğleden sonranın ardından Stella yapılacak çok iş olduğunu açıkladı.
“Kanada ve Monako’dan kesinlikle önemli bir gerçeklik kontrolü geliyor” dedi. “Gerçeklik kontrolü her şeyden önce gerçeklere bakmaktır; özellikle hem Kanada’da hem de burada yarışın temposu açısından yeterince hızlı değildik.”
“Yeterince güvenilir değildik ve güvenilirliğe baktığımızda aracın hemen hemen her alanında sorun yaşadık. Belirli bir alan değildi. Bugün sorun güç ünitesiydi ve güç ünitesiyle ilgili başka sorunlarımız da vardı. Güvenilirlik açısından bunun muhtemelen en önemli alan olduğunu söyleyebilirim, ancak Kanada’daki Lando için sorun vites kutusuydu.”
Bunlar, yarışların artık amansız bir hızla devam ettiği yoğun bir sezonun ortasında her takımın ele alması gereken iki temel zayıflık.
Stella, “Kanada’ya ve Monako’ya bakarak yaptığımız bir performans değerlendirmesi var, bir güvenilirlik değerlendirmesi var” dedi. “Bu güvenilirlik sorunlarını tek başına anlıyoruz; bunları düzeltebiliriz.
“Fakat tabii ki çok fazla sorununuz olduğunda bu, projenin hala nispeten küçük olduğunun bir göstergesi olabilir. Daha önce de söylediğim gibi, daha önce hiç olmadığı kadar, müşteri ekibi olmanın bizi geride bıraktığını hissettik.”
Stella yılın başında Mercedes ekibinin, kardeş HPP bölümüyle olan yakın ilişkisi sayesinde yeni nesil güç ünitesinden tam anlamıyla nasıl yararlanılacağını anlama konusunda bir adım ileri gittiğinin altını çizdi.
PU’nun yapı içinde nasıl çalıştığını bilme açısından da güvenilirlik sonuçlarının olduğuna dikkat çekiyor.
“Herhangi bir yanlış anlaşılmayı önlemek için burada açık olmak istiyorum; bunun nedeni HPP için daha düşük bir öncelik olmanız değil” dedi. “Bunun nedeni, entegrasyon için daha az fırsata sahip olmanız, güvenilirlik sorunlarını çözme veya güç ünitesini performans açısından kullanma söz konusu olduğunda aynı programda kalmanız, tesisleri kullanırken çabaları birleştirmeniz ve bir takım olduğunuzda güç ünitesinin uzun ömrüne ekleyebileceğiniz şasi tarafında bazı deneyimlere sahip olmanızdır.”
Stella, ekibin Brixworth’teki HPP ile iyi iletişim kanallarına sahip olmasına rağmen şu anda ihtiyaç duyulan düzeyde olmadıklarını vurguluyor.
“Harika, çok başarılı bir ilişkimiz olan ve harika bir ilişki olmaya devam eden güç ünitesi tedarikçimize karşı tamamen adil olmak istiyorum” dedi.
“Harika bir ilişki, her bir öğeyi ayrı ayrı incelememize, her bir öğeden öğrenmemize ve bunları teknik olarak çözmemize olanak tanır. Ancak ne olacağını bilmediğinizde, her bir öğeyi tek tek ele almak yeterli değildir. Sonuçta çeşitli toplantıların, katılımların ve bilgi alışverişi süreçlerinin derinliğini, yoğunluğunu ve etkililiğini gözden geçirmeniz gerekir.
“Dolayısıyla devam eden inceleme, bir bakıma, her bir öğe açısından zamanında yapıldı. Ama aynı zamanda neyi geliştirmemiz gerektiği açısından da daha geniş bir inceleme. Çünkü 2026’da pek çok yenilik var, pek çok yeni şey var ve daha önce yaptıklarımıza kıyasla yeni bir işbirliği düzeyinde çalışmamız gerekiyor.”
“Bu konuşmalar aslında birkaç ay önce başladı ancak Formula 1’deki her şey gibi her zaman bir zaman sınırı vardır. Etkisini ertesi gün görmüyorsunuz, kışkırtıyorsunuz.”
Yapıyı iyileştirmek başka bir hikaye ve tüm sorumluluğu ekibin üstlendiği bir hikaye. Daha fazla yere basma kuvveti arayışı aralıksız devam ederken Stella, lastik korumasına yönelik tasarım felsefesinin, güç pompalamanın zor olduğu pistlerde maliyetli olabileceğini de kabul etti.
“Performans açısından bakıldığında, yeterli aerodinamik yük olmadığı için yeterli yol tutuşuna sahip olmadığımız çok açık” dedi. “Ayrıca lastiklerin en iyi performans gösterdikleri yerlerde, özellikle de asfaltın çok pürüzsüz olduğu ve lastiklerin belirli bir rejimde çalıştığı burası ve Kanada gibi pistlerde çalışmasını sağlamadığımız da açık.
“Ve bu sene lastikler nispeten sert ve iyi iş çıkarabilmeleri için sıcaklığa ihtiyaçları var. Yani uzun bir performans ve güvenilirlik listesi var.”
Stella, son zamanlardaki aksaklıklara rağmen iyimser bakış açısını koruyor: “Açıkçası, nihayet yetişme açısından bunun bir 2024 yılı daha olabileceği düşüncesini koruyoruz.
“Ancak 2024’te güvenilirlik ve performans açısından gidişatımız çok daha ikna edici oldu. Dolayısıyla şampiyonada kalmak istiyorsak bir geri dönüş yapmamız gerekiyor.”
Credit Post By: