Audi patronu Mattia Binotto, FIA’nın ADUO sistemini mevcut teknik şasi düzenlemelerini yansıtacak şekilde değiştirmek için yeni bir “benzersiz sistem” önerdi.
Formula 1 hâlâ yönetim organından, güç ünitesi üreticilerinin geliştirme ve yükseltme fırsatları konusunda ek yardım alacağı ve verilen fırsatların uyumlu güç ünitesi tasarımlarında yükseltmeler yapmasına olanak tanıyacağı yönünde resmi bir iletişim bekliyor.
Sistem şu anda Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) tarafından, beş PUM ünitesinin her birinin içten yanmalı motor performansını ölçmek ve ardından standart ünitenin arkasında olduğu düşünülen dört üniteye bir ADUO vermek üzere çalıştırılıyor.
ADUO 2026 sezonu için yeni tanıtıldı ancak Audi patronu Binotto, şasi için halihazırda mevcut olan temeli kullanarak motor performansını ölçmenin yeni bir yolunun yaratılabileceğine inanıyor.
2021’den bu yana takımlara rüzgar tüneli süresi ve CFD’ler değişen performans ölçeğine göre veriliyor; İnşaatçılar Şampiyonları en az, en son sırada yer alan takım ise en fazla ödülü alıyor.
Sezon boyunca şampiyona sıralamasını yansıtacak şekilde ayarlanıyor ve Binotto, standart tedarikçinin arkasındaki güç ünitelerinin geliştirilmesine yardımcı olmak amacıyla benzer bir fikrin güç üniteleri için kullanılmasını öneriyor.
“Araçta delta kuvvetini ölçmek için uygun sensörler var. ADUO’nun prensibi bu.” [being] Delta-kilovat temelli yaklaşım doğru mu? Binotto medyaya “Tartışabiliriz” dedi: Yarış Haberleri 365.
“Ayrıca şasi için ADUO var ve buna farklı bir isim veriliyor, ancak gerçekte sıralamada daha gerideyseniz rüzgar tüneli zamanlaması vb. konusunda daha büyük bir şansınız olur ve bu da takımların bir bakıma yakınlaşmasının bir yoludur.”
“Şimdi güç ünitesi düzenlemelerini tartıştığımızda bunlar nasıl değerlendirilirdi? Saf kilovat olarak tanımlandılar. Bunu yapmanın doğru yolu bu mu? Tekrar tartışabiliriz.”
“Belki de şasiye çok benzer bir şey yapmalıyız ve onu önceki sezonların düzenine göre inşa etmeliyiz, çünkü eğer yakınsamanın amacı daha yakın bir alana sahip olmaksa, o zaman bu muhtemelen en bariz olanıdır ve şasi ile güç üniteleri arasında benzersiz bir sistem çerçevesine sahip olursunuz.”
“Dolayısıyla en iyi takımların avantajları yok, en yavaş takımların veya en yavaş üreticilerin daha fazla fırsatı var.
Şöyle devam etti: “Fakat bugün kurallar bu şekilde yazılıyor ve bence FIA’ya tam güvene ihtiyacımız var.
“FIA’nın doğru değerlendirmeyi yaptığına eminim. Gelecek için ne yapmalıyız? Farklı bir sınıflandırma mı yapmalıyız? Belki evet.”
Credit Post By: Jake Nichol