Geçtiğimiz on yılda, tepeye olabildiğince çabuk çıkma konusunda takıntılı hale geldim. Yol yarışlarından tepe tırmanışlarına sürüklendikten sonra artık dik yokuşlarda sınırlarımı zorlamanın tadını çıkarıyorum. Ulusal Tepe Tırmanışı Şampiyonları gibi etkinliklerde kükreyen kalabalığın arasında bisiklet sürmenin ve Tour de France’da dağ etabında profesyonel bir yarışçı gibi hissetmenin heyecanı yenilmez.
Peak District’ten bir taş atımı uzakta yaşadığım için yerel olarak testere dişi rotaları planlamak için saatler harcadım, ancak son zamanlarda bilmediğim köşelerde yeni tırmanışlar arıyordum. İşte bu hikaye de burada başlıyor: Britanya’nın haritada zar zor görülebilecek kadar uzak, en keşfedilmemiş dağlık bölgesini bulma görevi. Shetland ve Orkney’e yaptığım gezilerden sonra bakışlarım Western Highlands ve Isles’a çevrildi.
Eşi ve iki çocuğu olan 45 yaşında bir mühendis olarak aile sorumlulukları ve seyahatlerle dengede durmak çoğu zaman zordur. Ne zaman bulursam eğitim alıyorum. Bu günlerde rekabetten çok keşfetmeye odaklanıyorum ve sınırlı tatilim nedeniyle yılımın büyük bir kısmı maceraların karmaşık ayrıntılarını planlamakla geçiyor. Tırmanacak ezoterik tepeler bulmak benim varoluş nedenim haline geldi.
Google Haritalar’da Goonies tarzı bir hazine haritası gibi arama yaparak hızla batıya, İskoçya’ya ve Dış Hebridler’e, uçsuz bucaksız mavi bir alana doğru yöneldim. Sonra şunu gördüm: Atlantik Okyanusu’nda küçük bir benek, Harris Adası’ndan 40 mil uzakta, Kuzey Amerika’dan önceki son karakol… St. Kilda – ıssız, rüzgârlı bir volkanik takımada. En önemlisi haritada limandan Mullach Mòr’un 361 metrelik zirvesine kadar uzanan noktalı bir çizgi var. Bir yol olabilir mi? Hayal etmeye cesaret ettim. Eğer öyleyse, İngiltere’de, hatta dünyanın en uzak bölgesinde bir KOM bulmuş olabilirsiniz.
Bu noktalı çizgiye yakından bakıldığında, istatistikleri karşı konulamazdı: Ortalama %14 ile 2,4 km, maksimum %22, 340 m’lik yükseklik kazancıyla – kağıt üzerinde sağlam bir Sınıf 2. Beni arıyordu. Asıl soru oraya nasıl gidebileceğimdi?
St Kilda’ya plaja ulaşmanın tek yolu kanodur
(İmaj kredisi: Matt Sparks)
Uzun vadeli eğlence
St Kilda’da yaklaşık 2.000 yıldır yerleşim vardır ve nüfus 17. yüzyılda yaklaşık 180’e çıkmıştır. Ama hayat zordu. Erişim zordu ve kaynaklar güvenilmezdi ve 1930’da adalar nihayet boşaltılıncaya kadar yalnızca 36 kişi kaldı. Bugün takımadalarda yalnızca füze testlerini izlemek için Mullach Mor’un tepesindeki Savunma Bakanlığı radar istasyonunu işleten askeri personel bulunuyor.
Helikopter pisti, teknelerin genellikle inemediği kış aylarında acil durum malzemelerini getiriyor. Yaz aylarında bile koşullar serttir: kuvvetli rüzgarlar, saatte 160 kilometreyi aşan rüzgarlar, dört metreden yüksek dalgalar ve güvenli inişleri ciddi şekilde sınırlayan dik deniz kayalıkları. Bir şekilde sahile ulaşmanın bir yolunu bulmam gerekiyordu; bisikletle.
İddialı bir plan planlamak için saatler harcadım: Ağustos ortasında, en iyi havayı takip ederek sekiz günlük bir gezi. Rota karayolu ve feribotla örülecekti – Skye, West Highlands, Lewis ve Harris üzerinden, St Kilda’ya, ardından Kuzey ve Güney Uist, Barra üzerinden aşağıya ve Tiree üzerinden eve – hepsi İbrani feribotlarının sıkı, affetmeyen tarifeleri tarafından belirlenecekti.
St Kilda, Atlantik Okyanusu’nun çok dışında yer almaktadır
(İmaj kredisi: Matt Sparks)
Büyük bir sorun ortaya çıktı: St Kilda’ya giden tekneler. Sea Harris’in Atlantik koşulları için tasarlanan ve mevcut en büyük ada olan “Büyülü Adası” sınırlı depolama alanına sahiptir. Adalardaki deniz kuşu kolonilerini korumak amacıyla, küçük bir tekneden daha büyük hiçbir şeyin kıyıya yolcu taşımasına izin verilmiyor. Tam boyutlu bir bisiklet almak pek mümkün görünmüyordu ve muhtemelen güvensizdi. Tek seçeneğimin katlanır bisiklet olduğunu fark ettim.
Yerel ilanları inceledikten sonra, kullanılmış bir 40 £ Raleigh Swift’e karar verdim. Standı, çamurlukları, dikme montaj parçasını ve zili çıkardıktan sonra bile terazi 12,5 kg’a çıktı. Yani hafif bir şey değil ama yapılması gerekiyor. Sahne malzemeleri mütevazı bir bavulun içine katlandı ve sahneye getirildi.
St Kilda, İskoçya Ulusal Vakfı’na ait olan ve Mullach Mòr’daki MOD radar istasyonunu işleten QinetiQ ile paylaşılan, Birleşik Krallık’ın tek UNESCO Dünya Mirası Alanıdır. Yolun kime ait olduğu ya da bu yolu kullanmama izin verilip verilmeyeceğine dair hiçbir fikrim yoktu. Büyük sümsük kuşu ve martı kolonileri söz konusu olduğunda, yuvalama mevsimi boyunca kısıtlamalar olacak mı veya sahada gönüllülerin denetimi olacak mı? Kime soracağımı bilmiyordum ve adayla bağlantı kurma girişimlerim yanıtsız kaldı; bu yüzden en basit plana karar verdim: ortaya çıkıp yalvarmak.
(İmaj kredisi: Matt Sparks)
Olağandışı istek
Ayrılış günü kusursuzdu: berrak deniz, hafif esinti ve açık gökyüzü. Harris Putty otobüsü limanın yanından geçerken, tatarcıklar kahvemin etrafında bir hale oluşturdu. Bisikletimi omzuma astım ve sürdüm; Kaptan arkadaşı gözünü bile kırpmadı ve ağır metal çantamı bagaja attı. Soru yok, dram yok. Hızla limandan uzaklaşarak Atlantik Okyanusu’na 20 knot hızla girdik.
Istakoz kapları ve balıkçı teknelerinden oluşan bir labirentte, adalar arkamızda kaybolana kadar yol aldık, açık okyanustan ve üzerimizde uçan yalnız bir deniz kartalından başka bir şey bırakmadık. Çiseleyen yağmur altında rayların üzerinde dururken kendimi modern bir kaşif gibi hissettim. Nihayet iki buçuk saat sonra, zirvesi bulutlarla kaplı ana Hirta adası karşımızda belirdi.
Tekne yavaşlayarak durdu ve demir attı. İlk grup nakliye teknesiyle kıyıya doğru ilerlerken ben de eşyalarımı hazırladım. Sıra bana gelince önce ağır yolcum, sonra ben indirildik ve yola çıktık. Terra Firma’ya vardığımda dost canlısı ada muhafızı kargomu sordu. Hayatımın en zorlu gösterisini yapmak için cesaretimi toplamadan önce, “Ah, bu mu? Bu sadece öğle yemeğim” diye şaka yaptım.
“Üç mil uzunluğunda ve iki mil genişliğinde.” – Cycling Weekly’nin İrlanda’nın açık deniz adalarındaki maceralarını okuyun.
Adaya girmek, arazide gezinmekten daha fazlasını ifade eder; Güvenlik görevlisi QinetiQ’dan resmi izne ihtiyacım olacağını açıkladı. Özellikle son dönemdeki şiddetli yağışların toprak kaymalarına neden olması nedeniyle güvenlik öncelikliydi. Güvenlik görevlisi görevdeki mürettebatla iletişim kurarken ben de yenilenen yerleşim yerini araştırdım. Eski okul, kilise ve müze arasında Tunç Çağı’na kadar uzanan bir tarihin izini sürdüm.
Burası, bir zamanlar tüy, yağ ve tüvit temelli sağlam bir ekonomiyi besleyen sümsük kuşu, fulmar ve martı kolonilerinden oluşan kuş türlerinin tanımladığı doğal bir alandır. Tepeler, bu izole takımadaların mimari imzasını taşıyan binlerce benzersiz taş tahıl ambarıyla noktalanmıştır. Muhafız yeniden ortaya çıkıp gülümsediğinde ve baş parmağını kaldırdığında rahatladım. Bisikleti yapmak için acele ettim ve kısa sürede yola çıkmaya hazırdım.
(İmaj kredisi: Matt Sparks)
Ayaklar bulutlarda
Günübirlik gelenlerin tezahüratları eşliğinde iskeleden indim ve önümdeki yolun durdurulabilir olması için dua ederken limanın etrafında dolaştım. Tırmanış, tekne rampasının yakınındaki bir köprüden başlıyor, burada yol dik bir eğimle gökyüzüne doğru iniyor: önce %6’ya, sonra %8’e, sonra da %12’ye. Kuru taş duvarlar ve koyu renkli kayalarla çevrili bu tırmanış, acımasız olduğu kadar pitoreskti.
Altı vitese sertçe tıkladığımda en düşük oranın yeterince düşük olan 46/28’e yakın olmadığını hemen fark ettim. Zorla seleden indim, sol tarafa atıldım ve ardından %20’nin üzerinde eğimle sağ tarafa acımasızca bir saç kesimi yaptım. İşte o zaman çok büyük bir hata yaptığımı fark ettim: düz pedallar.
Gidonların oturup yalvarması ve yukarı doğru hareket edememesi nedeniyle, bisiklete binmek yerine onunla savaşmak zorunda kaldım. Sırtım çığlık attı. Bacağımı yaktım. Sadece devam etmem gerekiyordu. Başarısızlık bir seçenek değildi ya da sadece piste ayak basmak değildi. Bir şekilde zirveye çıkmayı başardım.
Döndüğümde önümde ters bir bulut uzanıyordu; sis uçurumların üzerinden dalgalanıyor, körfeze doğru uzanıyor ve ağır çekimde sörf yapıyormuş gibi karşı yamaçlara tırmanıyordu. Kalan nefesimi çaldı. Kısa bir verici döngüsünden sonra Clytian Çayırları boyunca inişe başladım.
Yolun ortasında beyaz bir kamyonetin bana doğru süründüğünü gördüm. Sürücü Cheshire kedisi gibi gülümseyerek camını indirdi. “Onu nasıl buldun?” diye sordu. “İnanılmaz” dedim ve sözcükleri zor kullanarak ona daha önce bu tarafa giden birini görüp görmediğini sordum. Kafası karışmış halde geriye baktı. “Kimse o kadar deli değil!”
Etrafımda bulut dağıldı ve tekrar bir sis perdesinin altında kaybolmadan önce, Hirta’nın sivri uçlu kız kardeşi Soi Adası’na kısa bir bakış attım. Köye geldiğimde rahatlama sevince, sonra gurura dönüştü. Sürüşümü Strava’ya yüklemek ve kendimi bu tırmanışa katılan dört kişiden biri olarak bulmak çok eğlenceliydi; diyelim ki ilk üçe girdim!
Ancak bu Strava segmentleri veya KOM’larla ilgili değildi. Bu macera, Birleşik Krallık’ın belki de en uzak tepe tırmanışına binmekle ilgiliydi: rüzgarın, tarihin ve terkedilmişliğin şekillendirdiği, dünyanın ucundaki bir zirve. Onu ele geçirecek kadar cesur veya çılgın bir sonraki şövalyeyi bekler.
Macera, MOD Radar İstasyonunun yanında zaferle sonuçlanıyor
(İmaj kredisi: Matt Sparks)
Önemli seyahat bilgileri
Oraya nasıl gidilir?
Çoğu tekne turu (kildacruises.co.uk; stkildaseatours.co.uk) Harris Adası’ndaki Leverburgh’dan sabah 8’de kalkıyor ve akşam 7’de geri dönüyor. Yolculara, önceki gün saat 13:00’e kadar onay verilmesi koşuluyla, aşırı hava koşullarına izin veren iki günlük bir hava durumu penceresi tahsis edilebilir. Hirta’ya ulaşmak yaklaşık üç saat sürüyor ve dönüş feribotu kalkmadan önce keşfetmeniz için size dört ila beş saat veriyor.
Nerede yaşıyorsun
Ziyaretçilerin ana ada Hirta’da kalmaları için tek seçenek, önceden rezervasyon yapılması gereken (maksimum beş gecelik konaklama) küçük bir kamp alanıdır ve nisan ortasından eylül ortasına kadar açıktır: nts.org.uk. Harris Adası’nda yer alan Grimisdale Guest House ve Am Bothan bunkhouse, Liverpool’da iyi seçeneklerdir. Pitoresk Horgabost kamp alanında kamp yapmayı seçtim.
Ne zaman seyahat edilmeli?
Ana erişim aralığı Nisan’dan Eylül’e kadardır ve en iyi hava durumu Haziran’dan Ağustos’a kadardır. Mullach Mòr’a binmek istiyorsanız müdürden izin alın – info@nts.org.uk adresine e-posta gönderin.
Ne alıyorsun?
Her mevsime hazırlanın ve tüm seyahatiniz için yeterli yiyecek ve suyu yanınızda bulundurun. Daha büyük bir bisiklet alıyorsanız, tekne turu operatörünüze depolama kapasitesini sorun. Taşıma teknesinin hasar görmesini önlemek için tüm bisikletler bir bisiklet taşıyıcısına yerleştirilmelidir.
Bu özellik ilk olarak Cycling Weekly’nin 9 Nisan 2026 tarihli basılı baskısında yayınlanmıştır; her perşembe (yalnızca Birleşik Krallık) gazete bayilerinden satın alınabilir; dijital baskılar ise şu adreste mevcuttur: Apple Haberleri Ve kolayca. Abonelikler Doğrudan dergi.
Credit Post By: