FIA, ADUO (Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları) programının ilk sonuçları hakkında takımları bilgilendirdi.
Bu yeni sistem, geliştirme maliyetlerini düşürürken geride kalan üreticilere de yetişme fırsatı vermek için yeni motor düzenlemeleriyle tanıtıldı.
Amaç, 10 yıl önce Mercedes motorlarının hakim olduğu ve Honda’nın ciddi güvenilirlik ve performans sorunları yaşadığı benzer bir durumu önlemekti.
ADUO programına hak kazanan motor üreticileri artık bu sezon ve gelecek sezon için ek güncellemeler sunma fırsatına sahip olacak.
Ek olarak, maliyet tavanı dahilinde daha fazla yatırım yapabilir ve deneme testlerine daha fazla saat harcayabilirler.
Bu faydaların kapsamı, FIA tarafından sezonun ilk altı yarışı sırasında belirlenen, her bir motor ile referans motor arasındaki performans farkına bağlıdır.
ADUO formülü
FIA, içten yanmalı motorun gücünü pistte tek başına ölçmek için her arabada tork sensörleri kullandı.
FIA, her yarış için sadece fabrika ekiplerinden değil, aynı zamanda müşteri ekiplerinden de tüm arabalardan veri topladı.
Her üreticinin en iyi performans gösteren motoru, o üretici için referans olarak kullanıldı.
Güç çıkışı daha sonra pist koşullarına göre değerlendirildi; düzlüğün başlangıcındaki performans, sonuna göre daha güçlüydü.
Buna göre her motor için performans indeksi için matematiksel bir denklem hesaplanarak aralarındaki farkların belirlenmesi sağlandı.
FIA Tek Koltuklar Direktörü Nicholas Tombazis, yönetim kurulunun geçen yıl içten yanmalı motor performansının turboşarj boyutu, çalışma sıcaklığı ve egzoz sistemindeki karşı basınç gibi farklı tasarım seçeneklerinden etkilendiği daha karmaşık bir formül kullanmayı önerdiğini açıkladı.
Örneğin, daha küçük bir turboşarj ve egzozun arkasında bir gaz kelebeği valfi bulunan Ferrari, daha iyi bir tur süresi için saf motor performansından ödün verdi.
Motor üreticileri, hesaplamaya çok fazla değişkenin dahil edilmesi önerisini reddederek, beygir gücünün tek kriter olarak kullanılmasını tercih etti.
Yönetmeliklerde değişiklik mi var?
Monaco Grand Prix’si sırasında FIA nihayet motor üreticilerine ön ölçümlerin sonuçlarını içeren bir mektup gönderdi.
Henüz kamuya açıklanmasa da, Red Bull-Ford’un referans noktası olduğu, Mercedes’in ise yüzde ikiden fazla performans açığı gösterdiği geniş çapta bildirildi.
Sonuç olarak, bu sezon bir motor güncellemesinin ve gelecek sezon da başka bir güncellemenin uygulanmasına izin verildi.
Öte yandan Ferrari, Audi ve Honda’nın yüzde 4’ten fazla geride olduğu görüldü. Bu nedenle, güç üniteleri için bu yıl iki, 2027’de ise iki ek geliştirme fırsatı daha hayata geçirmelerine izin verilecek.
Bu sonuç büyük bir sürpriz oldu çünkü Mercedes’in şimdiye kadarki en iyi motora sahip olduğu yaygın olarak kabul ediliyordu.
Ringteki söylentiler bunun kurallarda bazı değişikliklere yol açabileceğini öne sürüyor. Örneğin FIA, güç ünitesinin performansını değerlendirmek için daha karmaşık bir formül kullanma fikrini yeniden değerlendirebilir ancak ADUO mekanizmasının tamamının hurdaya çıkarılması ihtimali de mevcut.
Ayrıca bu durum gelecek yıl için olası motor değişiklikleriyle ilgili tartışmalara da etki edebilir.
Etkisiz
Ferrari, ADUO’nun faydalarını azaltacağı gerekçesiyle donanım değişikliklerine karşı çıkan üreticiler arasındaydı. Ancak artık Mercedes’e güç ünitesini daha da geliştirme ve belki de tüm mekanizmayı revize etme izni verildiğine göre her şey mümkün.
Uygulamada, farklı motorlar arasında performans yakınsaması sağlamayı amaçlayan bu mekanizmanın, güç ünitesinin bir bütün olarak performansını hesaba katmadığı giderek daha açık hale geliyor.
Mercedes gibi elektrifikasyon sektöründe önemli bir liderliğe sahip olması muhtemel bir üretici, ADUO’nun içten yanmalı motor performansını iyileştirmek için kullanılabilmesi nedeniyle bu liderliği daha da artırabilir.
Kısaca mevcut sistemin amacı farklı üreticilerin performansını birbirine yakınlaştırmak ise şu an için etkili görünmüyor.
Credit Post By: Fergal Walsh