Aston Martin, bu sezon Monaco’da ilk kez gol atarken, Fernando Alonso çılgınca bir yarış sonunda 10. ve son puanı aldı.
Takımın yalnızca Miami’de tüm yarış mesafelerini tamamlamasını engelleyen titreşim sorunlarının üstesinden geldiği göz önüne alındığında, Monte Carlo’da gol atmak etkileyici bir geri dönüş oldu; bu, önceki dört raundu kaçırdıktan sonra Monaco Grand Prix’sine katılan Adrian Newey’nin dikkatli gözetimi altında gerçekleşti.
Peki Alonso, geçişin zor olduğu bir pistte P21 grid yuvasını P10 finişine dönüştürmeyi nasıl başardı?
Yarışta neler yaşandı?
Monaco, kuru zeminde olduğu düşünülürse şaşırtıcı derecede kaotikti; iki güvenlik aracı ve bir kırmızı bayrak birleşerek sadece 15 aracın yarışı bitirdiği ve yedisinin yarıştan çekildiği veya kaza yaptığı bir durum ortaya çıktı.
Alonso’nun takım arkadaşı Lance Stroll, ilk güvenlik aracını tetikleyen kazaya karışanlardan biriydi. Charles Leclerc ve Carlos Sainz’in de bariyerlere çarpmasının ardından oyun dışı kalması, Ole Pearman’ın araç hasarı nedeniyle geri çekilmesi ve Max Verstappen, Valtteri Bottas ve Lando Norris’in dayanıklılık sorunları nedeniyle yarış dışı kalması nedeniyle, Pazar günü orta saha için yer olacağı açıktı.
Alonso, pit alanında hız yapmaktan suçlu bulunurken, rakibi Sergio Perez startta iki ayrı ihlalden cezalandırılırken, Hulkenberg’e de çarpışmaya neden olduğu için zaman cezası verildiği için cezadan kaçınan birkaç sürücüden biriydi.
Böylelikle iki kez dünya şampiyonu, beladan uzak durarak ve P12 çizgisini geçerek sahada yükselmeyi başardı; Hülkenberg ve Perez’in penaltıları onu ilk ona itti.
Alonso nasıl ilk 10’a girdi?
Alonso yetenekli bir sürücü ve Cuma günkü antrenmanlarda yaşadığı korkunç bir anın ardından hafta sonunu çok temiz tuttu. Yarışın başlangıcında beladan uzak durdu ve orta lastiklerini yumuşak lastiklerle değiştirmek için çok erken pite girdi.
C5 lastiğinin 78 turluk yarışın sonuna kadar dayanamayacağına dair bazı endişeler vardı ancak Aston Martin’in güçlü olduğu ve tek pit stop yapmaya çalıştığı görülüyordu, bu takımın daha sonra onayladığı bir şeydi.
Sonunda, ilk güvenlik aracının altına ikinci bir takım yumuşak lastik yerleştirdi ve onu bitiş çizgisine kadar koştu, sonraki kırmızı bayrak altında başka bir takım takma seçeneği olmasına rağmen lastikleri korudu.
İspanyol oyuncu ikinci yarının başında 14. sırada yer aldı, ancak Franco Colapinto’nun düşmesiyle bir sırayı devraldı ve George Russell’ın penaltı atarak onu 12. sıraya taşımasının ardından başka bir sırayı aldı.
Alonso Monaco’da ‘çok risk aldı’
Alonso, sezonun ilk puanını filelerin arkasından nasıl aldığını açıkça ifade etti. Pazar günü yaptığı açıklamada, “İlk turda ve ikinci yarının başında pek çok risk aldım ve bulunduğumuz konumu sağlamlaştırmaya çalıştım.” dedi. “Bugün çok zordu ama stratejimizi güçlü bir şekilde benimsedik, üçüncü turda durduk ve yarışın sonuna kadar tek pit stopla devam etmeyi düşünüyorduk.
“Kırmızı bayrakla yeniden başlama bize yardımcı oldu ve elimizdeki fırsatları değerlendirdiğimizden emin olduk. Bu yüzden yarışı iyi yönettiğimizi düşünüyorum ve yılın ilk puanını almak takımdaki herkes için harika bir bonus oldu.”
Takım elçisi Pedro de la Rosa, Aston Martin’in Cadillac ile şampiyonada 10. sıra mücadelesinde belirleyici olabilecek bir noktayı kazanmasına yardımcı olan stratejik çağrıları açıklamak için oradaydı.
“Takım strateji açısından çok keskindi” diye ekledi. “Dördüncü ve beşinci turda durup, elverişsiz orta lastikten tercih edilen yumuşak lastiğe geçmek ve o lastikle yarışı çok uzun bitirmek için gerçekten çok agresif bir stratejimiz vardı. Çok agresifti.”
“Bu yumuşak lastiğin uzun süre hizmet vermesini sağlamak gerçekten çok iddialı bir stratejiydi. Ancak bizim için, aracımız için ve sürücülerimiz için gerçekten işe yaradı.”
“[P10] “Bu bir galibiyet değil ancak tüm takımın harika çalışması ve Silverstone’daki herkes için, Honda’daki herkes için çok zor koşullar için küçük bir ödül. Yarışı bitirmeyi hiç düşünmediğimiz birkaç yarıştan sonra, bugün her iki araç da sonuna kadar güvenilir bir şekilde koştu.”
Aston’un gelişimi hakkında ne söylüyor?
Her iki araç da Avustralya’da yarışı düzgün bir şekilde bitiremedi, ancak Stroll bir duraktan sonra veri toplamak için geri döndü ve 15 turu bayrakta tamamladı.
Her iki sürücü de Çin’de yarışı tamamlayamadı ancak Alonso sonunda Japonya’da damalı bayrağı gördü ve bu da sezonun başından bu yana, titreşim sorununun sürüşlerini kısıtladığı bir dönemden bu yana bir miktar ilerleme kaydettiğini gösterdi.
Buradan, Alonso’nun sahanın ortasında olduğu Grand Prix’in sonlarına doğru her iki aracın da yarışta yer alması büyük bir gelişme; özellikle de takımın henüz performans hedefli önemli bir yükseltme yapmadığı, bunun yerine güvenilirliğe odaklandığı göz önüne alındığında.
“Sadece çalışmaya devam etmeliyiz ve sabırlı olmamız gerektiğini söylüyorum, bu tüm takımlar için kolay değil. Silverstone’daki herkes, Honda’daki herkes, herkes daha fazlasını istiyor, tüm taraftarlarımız daha fazlasını istiyor.” [the] De La Rosa, “Sürücüler ama sabırlı olmamız gerekiyor çünkü ilginç şeylerin geleceğini biliyoruz” dedi.
“Mevcut kısıtlamalarla birlikte düzenlemeleri elimizden geldiğince anlamamız gerekiyor, böylece yeni paket geldiğinde bundan her şeyi çıkarabilecek daha fazla araca sahip olacağız.
“Gelişme bekliyoruz, daha fazla yol tutuşu ve daha fazla güce sahip olmayı bekliyoruz… Honda ile çok iyi çalışıyoruz ve Honda’nın tüm titreşim sorunlarını çözme şeklinden çok memnunuz çünkü bu onlarla çözdüğümüz bir çabaydı.”
“Birkaç hafta önce, bunu gerçekten ne zaman çözebileceğimizden emin olmadığımız bir şey gibi görünüyordu.
“Bundan sonra artık performansı geliştiriyoruz ancak performansın her alandan gelmesi gerekiyor. Şasi, motor, sürülebilirlik çok büyük bir sorun…”
Aston Martin için yapılacak daha çok iş olduğu açık, ancak şu ana kadar yaptıkları iyileştirmeler açıkça görülüyor ve takım, Takımlar Şampiyonasını 10. sırada bitirerek çok ihtiyaç duyduğu puanı elde etti.
Credit Post By: