Bisikletler yaklaşık 3-4 yıllık düzenli döngülerle gelme eğilimindedir. Saatinizi bununla ayarlayamazsınız, ancak bisikletin gelişim hiyerarşisinde bir yere atlaması alışılmadık bir durumdur. Bianchi’nin hala Bahreyn Victorious altında kamyonlarla taşınan ve UCI’nin aero kanatçıklarına yönelik acil yasağının mirasını taşıyan eski Oltre aero bisikleti 2022’den beri ortalıktaydı ve Bianchi’nin bundan sonra modern çağ için güncellendiğini görmeyi beklediğimiz bisikletti. Ancak İtalyan marka bugün, bunun yerine en son 2023’te yenilenen Specialissima’yı elden geçirmeyi ve yeniden tasarlamayı seçtiğini duyurdu.
Daha önce markanın hafif makinesi olan bu makine, çok yönlü bir aero modele dönüştürüldü; Halihazırda yalnızca bir bisiklet kullanan bir takım için tek bisiklet çözümü.
Artık Specialissima aerodur ve tamamen asi olmadan Oltre’ye fazla yer bırakmaz. (İmaj kredisi: Bianchi)
Tanıdık tasarım hikayesi
Son 18-24 aydır bisiklet tasarımı trendi oldu Önde pnömatik, arkada hafifve yeni Specialissima kısa sürede devreye giriyor. Arka uç, çok ince arka bağlantı parçaları ve daha kompakt koltuk destekleriyle eski modeli oldukça anımsatıyor ve koltuk borusuna neredeyse salıncak kemiğine benzer bir şekilde bağlanıyor.
En son videolar
Koltuk borusunun kendisi, üst boruyla birlikte (en azından baş boruya ulaşana kadar çoğu) eski boruya çok benziyor. Üst borunun sele direğiyle buluştuğu yerde yukarıya doğru refleksi ortadan kalktı; Muhtemelen göz alıcı olmasına rağmen aerodinamik açıdan en verimli olmayan, gelişen bir tasarım.
Alt boruda, çatal bacaklarda ve kafa borusunda eski modelin mirasını hâlâ görebilirsiniz, ancak açısal dokunuşlar kaybolmadan her şey daha dolgundur. En azından sürüş açısından bakıldığında bisikletin ön kısmı biraz güçlendirilmiş gibi. Benzerlikler, kokpit erişim rakamlarında yapılan bazı değişiklikler dışında eski versiyonla neredeyse aynı olan geometriyle görsel olarak destekleniyor. Bununla birlikte, daha hacimli ön uç, onu daha ağır bir çerçeve haline getirmedi; 55 boyuttaki eski modele göre 40 g tasarruf sağlandı ve çerçeve için terazi 750 g’a indirildi.
Specialissima’ya uygun yeni bir kokpit var, motosikletin ön kenarı göz önüne alındığında bu mantıklı. Bu konuda Y1R’lerin bir dokunuşu var, ancak fark edilir derecede daha az acımasız; Biraz yukarıya doğru bir süpürme, biraz da ileriye doğru bir süpürme. Çok uzak bir galaksiden gelen bir uzay gemisinden çok, bir yaz kartpostalındaki narin martı resmine daha yakın ve aerodinamik açıdan eski kokpitten %25 daha iyi olduğu iddia ediliyor. Bunun hangi hızda tespit edildiği belirtilmedi ancak 50 km/saat ile ilgili diğer iddialarda bulunulduğu için burada da aynı şeyin geçerli olduğunu varsayıyoruz.
Çatalın ayrıca havada %14 daha verimli olduğu iddia ediliyor ve kokpit ve şasi ile birleştirildiğinde, artı yeni RC 49R Reparto Course tekerleklerini de varsayarsak, eski Specialissima’ya göre 16 watt’lık bir toplam fayda olduğu iddia ediliyor.
En yeni yarış içeriği, röportajlar, özellikler, incelemeler ve uzman satın alma rehberleri doğrudan gelen kutunuza!
Eski Specialissima için aero verilerimiz yok – en azından şimdilik yenisi için – bu nedenle, bu kazanımlar elde edilirse yeni motosikletin nerede olacağını varsayımsal olarak söyleyemeyiz, ancak bağlam eklemek için 16 watt’lık fark, şimdiye kadar test ettiğimiz en hızlı ve en yavaş motosikletler arasındaki 2 watt’ın biraz üzerinde bir farktır. 45 km/saatte test ettik, dolayısıyla 50 km/saatte farklar daha büyük olacaktır.
Üç seviye mevcut olacak: 5.200 €’dan başlayan Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105, Ultegra), 7.700 €’dan başlayan Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) ve 11.500 €’dan başlayan Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace).
görüntü 1 ile 3
Aero parçaları eklemek için ön kısmın boyutu artırıldı. (İmaj kredisi: Bianchi)
Ayrıca, öncü üstünlüklere yardımcı olacak yeni bir kokpit. (İmaj kredisi: Bianchi)
Arka kısım hala eski modeldeki gibi çok ince çıkıntılara sahip. (İmaj kredisi: Bianchi)
Bu Oltre için yolun sonu mu?
Bisiklet markaları, bazı önemli istisnalar dışında, bir süredir çabalarını yavaş yavaş tek yarış motosikletlerinde birleştiriyor. RIP Uzmanlaşmış İntikam, Sayonara Cannondale SystemSix. Evet, Tadej Pogačar işe hâlâ bisikletle gidiyor ancak Colnago Y1R’lerin ortaya çıkışı, V5R’lere sonsuza kadar veda etmek anlamına geliyordu. Visma’nın Cervélo R5’e erişimi var, ancak bunu S5’te kaç kez kullandıklarına güvenebilirsiniz. Belki de buradaki merhemdeki sinek Ridley’dir, çünkü Uno-X yalnızca Noah Fast 3.0’ı sallıyor, ancak Tour Auvergne-Rhône-Alpes’te tüylü bir prototipi test ederken görüldü.
Bunu akılda tutarak, Oltre’nin yakın vadede nasıl bir geri dönüş yapacağını görmek giderek zorlaşıyor ve benim görüşüme göre, SystemSix’in yaptığı gibi bir kenara bırakılacak. Takımlar genellikle tek bir yarış platformuyla çalışmak istiyor gibi görünüyor ve birden fazla çeşit geliştirmenin maliyeti, endüstrinin yedek parayla tam olarak aynı hizada olmadığı bir zamanda bisiklet markaları için büyük bir mali yük olabilir ve yeterli Ar-Ge ile aero hedefleri vuran ve mekanikçilerin UCI komisyonunun yaklaşan ölçümleri hakkında endişelenmesine neden olacak kadar hafif bir motosiklet yapabileceğinizde, sadece bu birkaç düz etap için bir makine satmak zordur.
