SRAM, UCI’nin dişli kısıtlama planlarının askıya alınmasına ilişkin itirazının reddedilmesini “çığır açıcı” olarak memnuniyetle karşıladı.
Perşembe günü, bisiklet sporunun yönetim organının, ABD’li parça markası SRAM’ın yasal itirazının ardından, Belçika Rekabet Kurumu’nun (BCA) pelotona ekipman kısıtlamaları getirme planlarını durduran kararına karşı itirazını kaybettiği ortaya çıktı. Ekim ayında BCA, önerilen vites sınırı kuralının yeniliğe zarar verdiği ve oyun alanını adil olmayan bir şekilde eşitlediği yönündeki iddiasında SRAM’ın yanında yer aldı.
SRAM CEO’su Ken Losberg öğleden sonra medyaya yaptığı açıklamada şunları söyledi: “UCI vites kısıtlamalarını bir güvenlik önlemi olarak çerçevelese de, bilim bunların öyle olmadığını gösterdi ve kuralı benimsemek için kullanılan süreç son derece kusurluydu.”
Geçtiğimiz yıl UCI, Guangxi Turu için maksimum hız 54 x 11 olan bisikletlerle sınırlı olacak bir maksimum dişli oranı standardı getirmeye çalıştı. Teklif, kullanıma sunma testinde maksimum dişli oranını 10,46 m olarak belirledi; bu da sürücülerin bir yarış durumunda kullanabileceği en yüksek hızı neredeyse kesinlikle sınırlayacaktı.
SRAM, kuralın en son Red ve Force AXS grup setlerinde kullanılan 10 dişli dişli sistemini etkili bir şekilde yasaklayacağını ve bunun da sponsor olduğu takımlara zarar vereceğini savundu. Bunlar arasında Visma-Lease a Bike, Lidl-Trek, Canyon-SRAM zondacrypto ve Red Bull-Bora-Hansgrohe yer alıyor.
Losberg, “Bu dava 10 dişli dişlimizle ilgili bir anlaşmazlık olarak başladı” dedi. “Bu karar bundan çok daha büyük.”
“Brüksel Temyiz Mahkemesi, Avrupa genelindeki spor federasyonlarının düzenleme yetkilerini nasıl kullandıklarına ilişkin öncü bir karar verdi. Mahkeme, Belçika Rekabet Kurumu’nun açık, şeffaf, objektif ve ayrımcı olmayan yönetimin sporda kural koymaya yönelik yasal standart olduğu yönündeki önceki bulgularını onayladı. Avrupa Adalet Divanı’nın yerleşik içtihadını federasyon yönetimine bu konunun ötesinde rehberlik edecek şekilde uygulayarak bu mantığı tamamen onayladı ve UCI’nin itirazını şiddetle kınıyor.
“Güvenlik bizim için son derece önemlidir ve her zaman da öyle olmuştur. UCI, vites kısıtlamalarını bir güvenlik önlemi olarak çerçevelese de, bilim bunun böyle olmadığını gösterdi ve kuralı benimsemek için kullanılan süreç derinden kusurluydu. SRAM için, yasal sürecimiz her zaman spordaki paydaşların, sürücü güvenliği de dahil olmak üzere sporun her bölümünü açık, şeffaf ve adil bir şekilde iyileştirmek için nasıl birlikte çalıştığıyla ilgili olmuştur. Mahkeme, güvenliğin “Onu takip ettim” şeklindeki kapalı bir süreci haklı çıkardığı iddiası da dahil olmak üzere, UCI’nin iddialarını her temelde reddetti.
Lousberg, UCI’nin Dünya Spor Malzemeleri Endüstrisi Federasyonu (WFSGI) ile yakın çalışması gerektiğini söyledi.
“Bundan sonra bu sporun uzun süredir ihtiyaç duyduğu çalışma geliyor: Bu süreci, sporumuzu geliştirme ortak hedefiyle birlikte inşa etmek” dedi. “Bisiklet endüstrisinin tarafsız sesi olan UCI, bu çalışmanın takımlar, sporcular, yarış organizatörleri ve UCI ile birlikte doğal ortağıdır.”
“Kapı artık açık ve sporun hak ettiği geleceği dışlama yoluyla değil, işbirliği yoluyla inşa etmeye yardımcı olmak isteyen herkes için bir koltuk olmalı. İlk adım açık ve net: UCI, UCI’yi tam bir ortak olarak kural koyma sürecine dahil etmeli ve bu reformu şimdi başlatmalı. SRAM işe koyulmaktan heyecan duyuyor.”
Yorum almak için UCI ile temasa geçildi.
Ekipman kısıtlamaları etkili miydi?
Vites kısıtlama önerileri, UCI tarafından bir dizi yüksek profilli kazadan sonra yarışları daha güvenli hale getirmek için kurulan bir grup olan UCI SafR Komitesinden ortaya çıktı.
konuşmak Haftalık bisiklet Perşembe günü Dr.
“Dişli oranını düşürme konusundaki asıl endişemin, bunun en üst vitesi sıkıştırması olduğunu düşünüyorum” dedi. “Yani, eğer iniş sırasında bu konuda endişeleniyorsanız, bence bunun bir faydası yok çünkü insanlar zaten tam gazda pedal çevirmeye göre çok daha hızlı gidiyorlar, yani aslında hiçbir işe yaramıyor.
“Sprintlerde yapacağınız tek şey görmek [all you would see is] Daha hızlı bitirenlerin daha fazla gruplandırılması, çünkü onlar dönüş yapacaklar ve sadece en yüksek hızları daha benzer olacağı için sürücüleri gruplandırmıyoruz, çünkü herkesin en yüksek temposu aslında belirleyici olacak, ama aynı zamanda tempoları çok yüksek, muhtemelen koşmak istediklerinden daha yüksek olduğu için daha dengesiz olacak bisikletçiler de var.
“Bence bu, uygulanması en zor şeylerden biriydi, bu yüzden bunun muhtemelen harika bir fikir olmadığını düşünüyorum” diye ekledi. “Bunun sprintlerde işleri daha güvenli hale getireceğini düşünmüyorum, bunun işleri daha az güvenli hale getireceğini düşünüyorum ve bunun inişteki şeyleri etkileyeceğini düşünmüyorum.”
Credit Post By: