Üretim döngüsünün sona erdiğini düşünüyorduk. Konuşmayı internette duyduk. Casus fotoğrafları ve yarış günü fotoğraflarını gördük. Kedi kafasını çantadan çıkardı. Görünüşe göre Specialized, yeni ve tamamen yeniden tasarlanmış bir Crux’u piyasaya sürmeye hazırlanıyor.
Sadece iki hafta önce, kendini işine adamış off-road yarışçısı Jeriki Schreurs, bu yeni küheylanla Gralloch UCI Gravel Dünya Serisi yarışını kazandı. Kolayca şişman, yorgun bir pist olarak özetlenebilir. Klasik yuvarlak borular, dairesel sele borusu ve görünür kablolar artık yok. Onların yerine zarif rüzgarla kesilmiş boru şekilli bölümler; Özel pnömatik sele borusu; Tamamen entegre kokpit, muhtemelen daha fazla lastik boşluğu.
Bu, elbette, hem çakılda hem de yolda endüstrinin gittiği yöndür: daha kompakt, daha aerodinamik, daha geniş lastikler ve daha hızlı, daha temiz bisikletler.
(İmaj kredisi: Joe Cottrell / Red on Sports)
Ancak yeni Crux resmi olarak gelmeden ve eskisi “önceki nesil” ürün sayfalarına ve kapanış satışlarına gönderilmeden önce, kullandığım ve kesinlikle sevdiğim bir bisiklet olan mevcut Crux’u kutlamak için biraz zaman ayırmak istedim. Ve yalnız değilim.
Specialized, 2022 Crux ile nadir görülen bir şeyi başardı: onu süren, yarışan veya gösteren herkes tarafından neredeyse evrensel olarak sevilen bir bisiklet yarattılar. Ve ben sadece hayranlıktan, saygıdan ya da hayranlıktan değil, samimi sevgiden bahsediyorum.
Tarihsel olarak Crux özel bir cyclocross yarış bisikletiydi. Ancak 2021 yılına gelindiğinde, çakıl hızla yükselirken cyclocross küçülüyordu ve Specialized, Crux’u Diverge’ın daha hafif, daha kısa alternatifi olarak akıllıca yeniden konumlandırdı. Bunu yaparak modern çağın en çok yönlü bisikletlerinden birini yarattılar.
Etkileyici derecede düşük şasi ağırlığı güzel bir sürüş kalitesiyle birleşirken yol tutuşu, çeviklik, oyun oynama ve stabilite arasında cyclocross bisikletlerin ve çok az çakıl bisikletin yapması gereken nadir bir dengeyi kurar.
Çoğu çakıl bisiklet, hat boyunca bir yerde tesviye gerektirir. Crux çok az şey ister ve doğduğu asfalt, çakıl, hafif tek pist ve tabii ki cyclocross pistini memnuniyetle karşılar.
2022 revizyonundan bu yana Crux’un görünümü çok az değişti. Daha sonraki versiyonlara UDH, yeni boya şemaları ve farklı kaplama kombinasyonları eklendi, ancak geometri ve yerleşim şimdiye kadar bozulmadan kaldı.
S-Works Crux’u 2021’in sonunda satın aldım ve o zamandan beri beni çakılda, kaldırımda, karda, buzda, tek pistte ve bunların herhangi bir kombinasyonunda binlerce ve binlerce kilometre boyunca taşıdı. Bu, diğer tüm çakıl bisikletlerin ölçüldüğü bisiklet olarak benim referans bisikletim haline geldi ve aynı zamanda yeni bileşenlerin test edilmesi için birincil bir platform olarak hizmet etti.
Yıllar boyunca, onları birkaç SRAM ve Shimano aktarma organları, hatırlayabildiğimden daha fazla tekerlek seti ve önden dıştan takmalı direksiyonu büyük ölçüde takdir etmemi sağlayacak yeterli kokpit kombinasyonu ile ürettim.
Zorlukla sürüldü. Bazen çok zor olabilir. Üzerine bindim (aslında bir bisiklet platformu olarak tasarlanmasa da), üzerinde dağ bisikleti parkurlarında gezdim ve üzerinde yarıştım. 2023’te korkunç derecede çamurlu bir Unbound XL’den ve aynı yılın sonlarında bir T-bone araba kazasından sağ kurtuldu. Evet, bir kez karbonla onarılması gerekmişti ama genel olarak motosikletin gücü ve çok yönlülüğü, düşük ağırlığıyla çelişiyordu.
Şu ana kadar sahip olduğum en sevdiğim bisikletim. Bunların bir kısmı duygusal olsa da bisiklet gerçekten çok iyi. Kullanım, düşük ağırlık ve hepsinden önemlisi çok yönlülük.
Unbound XL sonrası Rook’un Uzmanlaşmış S-Works Crux’u
(İmaj kredisi: Anne Mariegie Kayası)
Söylediğim gibi, bu bisikletle Unbound XL’de 350 mil yarıştım, ancak aynı atla yerel bir kriter için memnuniyetle sıraya girerim. 32 mm’lik lastikleri ve çamurluklarıyla uzun kış kilometreleri veya güneşte çatlamış yollarda yaz maceraları için harika bir yol bisikletidir. Biraz kalın lastik ekleyin (1950’lerde Big Sugar Gravel’de koştum) ve bir damlalık direği ekleyin, tekli pisti kolaylıkla yırtacaksınız. Ayrıca kategorileri gerçekten daha da bulanıklaştırmak istiyorsanız, bunlar aynı zamanda süspansiyon çatalıyla da uyumludur.
Tüm bunlar, öne bakan harici kablo yönlendirmesi, 27,2 mm’lik yuvarlak sele borusu, BSA orta braketi ve lastikler için oldukça fazla alan gibi bazı düşünceli ve görünüşte kullanıma hazır özellikler sayesinde elde edilmiştir. Bu ayrıntılar bisikletin bakımını, taşınmasını ve kişiselleştirilmesini kolaylaştırır. Bu aynı zamanda zamansızlık da sağlıyor çünkü bundan beş yıl sonra eBay’de ikinci el parçaları aramanıza gerek kalmayacak.
Bütün bunları yazmak bir ölüm ilanı yazmak gibi geliyor. Bu çok saçma çünkü 2022 Crux’umun hala çok fazla aksiyon göreceğinden şüpheleniyorum. Açık olmak gerekirse, bundan sonra olacakları kınamıyorum. Yeni Crux’u kullanmak da bir o kadar eğlenceli olabilir ancak daha aerodinamik ve muhtemelen daha hızlıdır. Ancak bunun aynı zamanda daha fazla uzlaşmayı da beraberinde getirmesi kaçınılmazdır.
O halde bu aşk mektubunu bir ipucu olarak alın: Halen mevcutken mevcut Crux çerçevelerinden birini alın. Pişman olacağınızı düşünmüyorum.
Daha fazlasını öğrenin
Credit Post By: anne.rook@futurenet.com (Anne-Marije Rook)