Laurent Mekes, pistte FIA’nın yeni Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları (ADUO) programının ilk kararını beklerken, Mercedes’in yeni nesil Formula 1 güç ünitelerinin başlangıcında açık bir avantaj elde ettiğine inanıyor.
Sistem, erken turbo hibrit döneminde görülen uzun süreli motor hakimiyetini önlemek için yeni güç ünitesi düzenlemeleri kapsamında tanıtıldı.
Sezon boyunca her üreticinin içten yanmalı motor performansını üç noktada değerlendirir.
ADUO’nun ilk inceleme penceresi, kampanyanın beşinci turundan sonra 24 Mayıs’ta Kanada’da açılıyor ve Motor Sporları Yönetim Konseyi’nin sonuçlarını yarıştan sonraki iki hafta içinde açıklaması bekleniyor.
Sezona zorlu bir başlangıç yaptıktan sonra Takımlar Şampiyonası’nda 57 puanla dördüncü sırada yer alan Red Bull için herhangi bir kararın büyük sonuçları olabilir.
Ancak Ford ile işbirliği içinde ortaya çıkan güç ünitesi projesi, Formula 1’in sezon öncesi döneminden bu yana oldukça etkileyici. Ortaklık şu ana kadar ilk beklentileri aştı ve ADUO’nun ilk sonuçlarından herhangi bir destek alamayabilir.
Red Bull Ford Powertrains’in ilk kampanyasına ilişkin övgülerin keyifli olup olmadığı ve yeni başlayan operasyonun rakiplerine kıyasla nerede olduğu sorulduğunda Mikis, projenin ölçeğinin göz ardı edilmemesi gerektiğini söyledi.
Red Bull takım patronu medyaya şunları söyledi: “Size yalnızca hiyerarşi olduğunu düşündüğümüz sıralamayı verebilirim.” Yarış Haberleri 365.
“Red Bull Ford Powertrains ekibinin, bizi birkaç yıl önce Red Bull Racing’in arkasında bir padok olan bir projeye karşı mücadele edebilecek bir konuma getirerek bizi gridde olağanüstü bir iş çıkardığını düşünüyoruz.
“Yani bu bir fenomenden başka bir şey değil.”
Mercedes lider
Mekes daha da ileri giderek her üreticinin yarışın başında nerede durduğuna inandığını ve Mercedes’in önde olduğunu açıkladı.
Alman markası dört takım ve sekiz araçla çalışıyor: fabrika ekibi McLaren, Alpine ve Williams. Bu, ona griddeki en büyük ayak izini veriyor ve eğer Meeks’in değerlendirmesi doğruysa, alanın büyük bölümünde anlamlı bir avantaj sağlıyor.
ADUO kapsamında, önde gelen ICE’nin yüzde 2 veya daha fazla gerisinde olduğu tespit edilen herhangi bir üretici, ek homologasyon yükseltmeleri ve açığın boyutuna göre ölçülen ek bir maliyet tavanı ödeneği alma hakkına sahiptir. Sistem lider üreticiyi cezalandırmaz ancak sonraki operasyonlara geliştirme için daha fazla alan sağlar.
Red Bull’un yeni kural döngüsünde Honda’dan ayrılmasının ardından ilk sezonunda güç ünitesi olarak yarışan RBPT takımı için ilk FIA çağrısını özellikle önemli kılan da bu.
ADUO verilerinin Mekies’in hiyerarşi okumasını doğrulayıp doğrulamadığı ve Red Bull Ford Powertrains’in ek geliştirme bonuslarını tetikleyecek yüzde 2 eşiğinin içinde kalıp kalmadığı şu anda Monaco Grand Prix hafta sonunun en önemli sorularından biri ve kararın yakında çıkması bekleniyor.
Mikis, “Şimdi, bir sonraki soru, sizi en iyi rekabetten ayıran boşluğa bakıyorsunuz ve bugün, sahanın ilerisindeki güç aktarma organları açısından sıralamanın Mercedes olduğunu düşünüyoruz ve bu da sekiz araba anlamına geliyor, dolayısıyla bu çok önemli.” diye ekledi Mikis.
Şöyle devam etti: “Biz onların arkasında düşünüyoruz. Ferrari ve Audi’yi gördüğümüz bir grup var. Benden rakam istemeyin çünkü bunlar oyuncak olacak ama Mercedes-Benz motorlu araçlarla karşılaştırıldığında kesinlikle sabit bir fark görüyoruz.”
“Belki de Honda’yı yeniden okuduğumuzu söylemek doğru olur.”
Credit Post By: Samuel Coop