Ferrari, Mercedes’e karşı üstünlük sağlamayı hedeflediği için en son aerodinamik iyileştirmelerinin üzerindeki örtüyü kaldırdı.
Scuderia, en son Mayıs ayının başlarında Miami Grand Prix’sinde büyük ölçüde amaçlandığı gibi çalışan ancak Mercedes’in erken dönem hakimiyet dalgasını durduramayan büyük güncellemeler açıklamıştı. Formula 1’in Barselona’daki en ünlü deneme sahasına ulaşmasıyla birlikte Ferrari, bir dizi yeni yükseltmeyi daha tanıttı.
Temel unsur, SF-26’nın uzun zamandır beklenen ön kanadının geliştirilmesidir ve bu, doğal olarak aerodinamik performans üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.
Yeni burun, yükseltilmiş alt güverte ile revize edilmiş bir şekle, farklı kanat düzenlemesine sahip yeni bir taban plakasına ve uç plakaya eklenen ek bir dalış seviyesine sahiptir. Ayrıca aerodinamik yük dağılımını iyileştirmek ve dik aktüatörün ön tarafa entegrasyonunu iyileştirmek için kanat elemanlarını da optimize etti.
Yükü iyileştirmenin yanı sıra, yeni burnun ön lastikler üzerindeki aerodinamik etkiyi de iyileştirmesi ve otomobilin dengesini korumayı kolaylaştırması bekleniyor.
Ferrari’nin teknik detayları
Fotoğraf: Philippe Clérin
Aracın altında Ferrari, zeminin ön kısmını daha fazla yere basma kuvveti elde etmek için optimize etti ve kendi deyimiyle “üst direğin boyutunu küçülterek, ön zeminin ön kenarının kenarlarını ve tırnaklarını yeniden tasarlayarak ve ön döşeme tahtası elemanlarını (yatay ve dikey) optimize etti.”
Ayrıca zeminin arka köşesindeki kanatçıkları iyileştirdi ve difüzörde çeşitli modifikasyonlar yaptı. Yan profilin şekli, genel zemin yeniden tasarımıyla uyumlu çalışacak şekilde değiştirildi.
McLaren Barcelona’nın güncellemesi, aracın geri kalanına doğru hava akışını iyileştirmek için yeni bir ön kanat uç plakasıyla sınırlıyken, Mercedes, aerodinamik verimlilik amacıyla arka kanada kanatçıklar ekledi.
Red Bull, mevcut parçaları gözden geçirerek ön kanadın geometrisini değiştirdi ancak bu hafta Barselona’da gerekli görülmesi halinde daha agresif bir kanatçık da üretti.
Williams, Mercedes’in aksine, Barselona’daki uzun düzlüklerde sürüklenmeyi sınırlı tutma ihtiyacını göz önünde bulundurarak, yere basma kuvvetini verimli bir şekilde artırmak için arka kanatta da küçük değişiklikler yaptı.
Ferrari’nin teknik detayları
Fotoğraf: Philippe Clérin
Racing Bulls, difüzörün şeklini iyileştirdi ve onu çarpışma yapısına entegre ederken, VCARB 03’ü dengelemek için ek ön spoyler seçenekleri sağladı; Haas ayrıca arka amortisör yapısını da değiştirdi.
Cadillac, MAC-26’ya artımlı yükseltmeler sağlamaya devam etti, ancak güncellemeleri ek soğutma delikleri ve geçen hafta sonu düzenlemeler uyarınca devre dışı bırakılan yeni Monaco arka spoylerine dik mekanizmanın yeniden dahil edilmesiyle sınırlıydı.
Bu hafta sonu Aston Martin, Alpine ve Audi için aero yükseltmesi yok. Özellikle Aston Martin, bu yazın sonlarına doğru çok daha büyük bir yükseltme paketi piyasaya sürene kadar araçlarını kuru tutuyor çünkü şu anda küçük adımlar atmanın, gridin arkasındaki konumu göz önüne alındığında kaynaklara yatırım yapmaya değmeyeceğini düşünüyor.
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
-Autosport.com Ekibi
Credit Post By: