Otomotiv endüstrisi motor sporlarına tutkuyla bağlı insanlarla dolu. Ama sonuçta Audi, Ferrari, Mercedes-Benz ve Ford gibi şirketler Formula 1 gibi pahalı bir spora sırf oyunu sevdikleri için girmiyorlar.
Gerçek amaç, taraftarların Pazar günü bir takımın galibiyetini izleyecek ve Pazartesi günü araba bayisine gidecek kadar sadık ve tutkulu olmasını sağlamaktır. Geçtiğimiz hafta Detroit Otomobil Fuarı’nda Ford, Ford Racing’in tanıtımıyla ilgili büyük bir misyon ortaya koydu: F1 için Red Bull Racing ile yeni bir teknik ortaklık da dahil olmak üzere, farklı motor sporları çabalarının tümünü destekleyecek birleşik bir marka.
Peki, amansız bir rekabete sahip olduğu kadar pahalı da olan bir diziye neden bu kadar zaman ve çaba harcıyorsunuz? konuşmak Motor1Ford CEO’su Jim Farley, amacının Formula 1’den ders alarak daha iyi arabalar üretebilmek, ancak daha iyi benzinli motorlar üretememek olduğunu söyledi. Farley, Formula 1’in Ford’un hibrit otomobillere yönelik yeni hamlesini ilerletmek için çok şey yapabileceğini söyledi.
Fotoğraf: Red Bull İçerik Havuzu
“İlginç olan, 1960’larda ve 1970’lerde [Cosworth] Farley bir röportajda Jackie Stewart’ın sporun altın çağı DFV’deki Ford V8 motoruna atıfta bulunarak “Her şey güç aktarma organlarıyla ilgiliydi” dedi. “Artık Formula 1 teknolojisinin aktarılabilirliğinin bununla neredeyse hiçbir ilgisi yok” [internal combustion] Güç aktarma organları.”
Farley, şu anda her şeyin melezlerle ilgili olduğunu söyledi. “Formula 1, yüksek performanslı hibritler, plug-in hibritler ve ihraç edilebilir hibritler dahil olmak üzere şu anda işimize dahil ettiğimiz hibrit sistemler için en gelişmiş araç kontrol yazılımına sahip” dedi. “Size hibrid araç kontrol programları hakkında başka hiçbir sporda olmayan bir şey öğrenme yeteneği veriyor.”
Formula 1, doğal emişli V-8 motorlarının aşamalı olarak kaldırılmasının ardından 2014 yılında hibrit motorları kullanmaya başladı. O tarihten bu yana elektrikli güç serinin temel öğesi haline geldi ve önceki motorlara göre çok daha az yakıtla daha fazla güç sağlıyor.
Fotoğraf: Ford
2026 sezonu için en yeni motorlar bu teknolojiyi daha da ileriye taşıyor. Çoğu altı silindirli otomobil motorunun kabaca yarısı kadar olan tanıdık 1,6 litrelik turboşarjlı V-6 motoru koruyor ancak değiştirilmiş bir elektrik aküsü ve motor ayarları kullanıyor. Artık Formula 1 yarışçıları zamanın yaklaşık yüzde 50’sinde elektrik gücüyle çalışıyor ve hibrit düzen, arka tekerleklere 350 kilowatt (yaklaşık 470 beygir gücü) gönderiyor. Bu, önceki motorun elektrik gücünün neredeyse üç katıdır.
Başka bir deyişle bu ciddi bir melez ve bu teknolojinin sınırlarını zorlayan bir şey. Farley, Ford’un ondan öğrenmek istediği şeyin bu olduğunu söyledi.
Farley, “Arızayı öngören bileşenler sağlamak istiyoruz ve Formula 1 bize yüksek deşarjlı pillerin yanı sıra bunu da sağlayabilir.” dedi. Başka bir deyişle Ford, bu pillerin ne kadar iyi itilebileceğine ve tüketicilerin kullanımına yönelik daha güçlü pillerin nasıl üretilebileceğine dair veri toplayabilir.
Fotoğraf: Ford
Hibrit araçlar Ford’un geleceğinin büyük bir bölümünü oluşturmaya hazırlanıyor.
Dearborn merkezli otomobil üreticisi, F-150 Lightning ile elektrikli kamyonet satışlarına öncülük ederken ve elektrikli Mustang Mach-E satışlarında genellikle yalnızca Tesla Model 3 ve Model Y’yi takip ederken, EV satışları Ford’un yüksek beklentilerini karşılamadı. Üstelik bu tamamen elektrikli ürünlerin kronik olarak kârsız olduğu kanıtlandı. Geçtiğimiz yıl Ford, F-150’yi iptal etti ve halefinin, bunun yerine benzinli motora sahip Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç (EREV) olacağını duyurdu. Ford şimdi elektrikli araç umutlarını, 2027’de piyasaya sürülmesi planlanan 30.000 dolarlık bir kamyoneti desteklemesi beklenen yeni bir platforma bağlıyor.
Bunun yerine Ford, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki hibrit araç yelpazesini genişletiyor. Otomobil üreticisi, aralarında elektrikli Maverick ve Powerboost F-150’nin de bulunduğu hibrit kamyonlarıyla çok daha büyük bir başarı elde etti. Ford, 2030 yılına kadar küresel satışlarının yüzde 50’sinin hibrit, EREV ve elektrikli araçlardan oluşmasını umuyor.
Ford’un bunu başarıp başaramayacağını zaman gösterecek. Şirketin yakın zamanda elektrikli araçlardan uzaklaşması 19,5 milyar dolarlık zararla sonuçlandı ve Ford artık ürettiğinden daha fazla elektrikli araç modelini iptal etti. Tüketici talebi şu anda elektrikli araçlardan benzinli ve hibrit modellere doğru kayarken, farklı bir başkanlık idaresi altında gelecekte yapılacak düzenleyici değişiklikler, Ford’un Çin ve ötesindeki rakiplerine ayak uydurmaya çalışması nedeniyle daha fazla değişiklik anlamına gelebilir.
Ancak bunu öyle ya da böyle yapabilmek için Ford’un daha iyi akü teknolojisine ihtiyacı var. Farley, “Ford’un off-road tutkunlarına yönelik hibrit sistemlerimizi tanıtması nedeniyle bu, gelecekteki hibrit performansı açısından son derece önemli” dedi. “Bu gerçekten bir teknoloji transferi.”
Farley ayrıca Formula 1 ve drag yarışlarından alınan aerodinamik derslerinin daha iyi, daha verimli araçların geliştirilmesine yardımcı olduğunu belirtti. İşin içinden biri Yazılım geliştirme Çinli otomobil üreticilerine ayak uydurmanın bir yoludur. “Bu, Çin’i yenecek yeni küresel yazılım tanımlı otomobilin özüdür ve gerçekten çok iyi” diye ekledi. “Formula 1’in bu yeteneklerine ihtiyacımız var ve bunları Transit minibüse sığdırabiliriz.”
Credit Post By: