Formula 1’in hedef şehirlerde erişilebilir ve sürdürülebilir eğlence amaçlı yarış hedeflerini gerçekleştirmeyi taahhüt eden iddialı bir plan sayesinde Madrid, Barajas Uluslararası Havaalanı yakınındaki IFEMA fuar alanlarında düzenlenen İspanya Grand Prix’sini 10 yıllığına Barselona’dan devralma hakkını elde etti.
Madring’in Formula 1’deki ilk yarışına üç aydan az bir süre kala, İspanya’nın başkentinin Jarama’daki son Formula 1 yarışına ev sahipliği yapmasından 45 yıl sonra, pist organizatörleri kapılarını bölgesel ileri gelenlerin ve yarış elçisi Carlos Sainz’ın yer aldığı muhteşem bir açılış töreni için açtı.
Etkinlik aynı zamanda seçilmiş medya mensuplarının 5,4 km’lik inşaat sahasına gizlice girmeleri ve 22 Formula 1 pilotunun Eylül ayında tanık olacaklarını ilk kez tatmaları için bir fırsattı. Baret ve yüksek görünürlüklü ceket giyerek, Köpek Günü öğleden sonrasının kavurucu Madrid sıcağına hoş bir mola olan Formula 1’in en yeni mekanını keşfetmek için otobüse bindik.
Organizatörlerin anladığı şey, herhangi bir Formula 1 pistinin ayırt edici bir özelliğe ihtiyacı olduğuydu. Madrid’de bu, izin verilen maksimum %24 eğime sahip, eğimli bir köşe olan çarpıcı Anıtsal köşe biçiminde gelir. 550 metrelik viraj, Zandvoort’taki son dönüşten önemli ölçüde daha uzun olup, pistin özel olarak inşa edilmiş kuzey ucunun etrafında 270 derecelik bir yay çiziyor.
Düz patlama, videolarda ve fotoğraflarda yeterince etkileyici görünüyordu, ancak onu yakından görmek, her şeyi daha perspektifli hale getiriyor. Oval tipteki bir kurabiye kalıbından bekleyeceğiniz gibi sabit dereceli bir açı ve sabit bir yükseklik değildir. Bunun yerine, 3 boyutlu bir düzlemde sürekli değişen bir açıdır ve yükseklikte önemli bir değişiklik yaşanmadan önce kademeli olarak açılır. Çıkış yokuş yukarı olduğundan sürücüler için kördür. Formula 1’de hiçbir zaman buna benzeyen bir viraj olmayacak.
Sainz, “Muhtemelen size ne hissedeceğinize dair kesin hisler ve ayrıntılar verecek bir simülatöre ihtiyacım olacak, ancak bunun etkileyici göründüğünü şimdiden söyleyebilirim, çünkü o viraja gerçekten çok yüksek bir hızla, yaklaşık 280 km/saat ile gireceğiz.” dedi. “Benim düşünceme göre viraj düz olacak ve bir sonraki dar sola dönüşte sollama fırsatı yaratacak. Yatma pozisyonları temiz hava almak istiyorsanız aracı yukarı veya aşağı koymanıza izin verebilir, ancak yerinde kalırsa çok fazla hava akımı üretecektir.”
Anıtsal izin verilen maksimum eğime sahiptir
Fotoğraf: Philippe Clérin
Sainz, Fernando Alonso’nun eski menajeri Luis Garcia Abad liderliğindeki organizatörlerin, sürücülerin ilgisini çekecek bir pisti onlara emanet etmesinden memnundu. Etkinlikte kendi standını da açacak olan Sainz, “Madrid pist direktöründen karakterli ve karizmalı bir pist yaratmasını istedim” dedi. “Pist kurma tuzağına düşmemek adına isim vermeyeceğim çünkü pilotların pek bir katkısı olmadı.”
Organizatörler, pistin tanımlayıcı özelliği olarak büyük ölçüde La Monumental’e güvendiler ve Pininfarina’nın ofisini, Salı günü açıklanan etkinliğin resmi posterinde de yer alan kupaları bankanın zarif şeklinde tasarlaması için görevlendirdiler.
Her iki dünyanın en iyilerini birleştirmek
Yatış bir yana, genel tasarımın 2,2 kilometresini temsil eden özel olarak inşa edilmiş bölümün hızlı olduğu açık. Daha önce bir festival alanı olan çorak bir arazi üzerine inşa edilen tasarımcılar, bu alanı pisti açmak ve Formula 1 araçlarına bacaklarını esnetebilecekleri bir alan sağlamak için kullandılar.
Tekrar otobüsten indiğimizde, anıt bölümünün bitişiğinde hayran bölgesi haline gelecek olan alan şu anda hâlâ inşaat araçları tarafından kullanılan bir kum havuzudur, ancak organizatörler bu özel alanın Eylül etkinliğinden önce inşa edilmesinin en az zaman aldığı konusunda ısrar ediyor.
Otoyol üst geçidi, kuzey arenasını IFEMA fuar alanından ayırıyor; bu, aynı zamanda bitiş düzlüğünün başlangıcını ve padok binalarını da içeriyor. Burada pist, 90 derecelik virajlar ve minimum yüzey akışıyla daha tanıdık bir sokak pisti havasına bürünüyor, ancak 3. ve 5. virajlar arasındaki uzun pist, sonraki zorlu virajda potansiyel sollama fırsatlarına yol açacak.
Madring sadece üç ay sonra ilk Formula 1 yarışına ev sahipliği yapacak
Fotoğraf: Madrid Grand Prix
Arabaların birkaç beton pavyonun arasında zikzak çizdiği pistin en ilham verici kısmı değil, en güzel kısmı da değil, bu nedenle son sektörün yayında daha çekici görünmesi için biraz özen gösterilmesi gerekiyor.
Pist yüzeyi hazır olduğundan, turumuza devam ederken gerçekleşen pit binasının inşası ve ayrıca etkinliğin toplam 110.000 kapasitesinin yaklaşık 98.000’ini barındırması gereken tribünlerin inşası için en büyük çabalar gösteriliyor.
Madring kalabalığından uzakta
Tamamen farklı iki parçadan dolayı devre tasarımı kaçınılmaz olarak biraz ayrık görünüyor, ancak bu kötü bir şey olmak zorunda değil. Madring, her iki dünyanın en iyilerini, geleneksel yol parkurunun sunduğu yüksek hız ve yüksek yere basma kuvvetinin zorluklarını ve erişim kolaylığını ve sokak pistinin getirdiği diğer olanakları birleştirmeye çalışıyor.
Sainz, “Daha önce hiç şehir içi bir pist görmemiştim ve aniden bir tepenin üzerinden geçip devasa, açık ve daha akıcı bir alana açılıyordunuz.” dedi. “İkisinin birleşimi pisti heyecanlı kılıyor.”
Lojistik nedeniyle pist aslında seyirciler için iki parçaya bölünecek; tribünlerin çoğunluğu geniş açık ‘yol parkuru’ bölümünde yer alacak ve başlangıç ve bitiş düzlüğünde misafirperverliğe daha fazla vurgu yapılacak.
IFEMA Operasyon Direktörü Carlos Jimenez, Motorsport.com tarafından benzersiz pist bölümü sorulduğunda “Kuzeyde daha geleneksel bir deneyim, güneyde ise daha VIP bir deneyim” dedi. “Katılım açısından bakıldığında, %60’tan biraz fazlası büyük hayran bölgeleri ve eğlence yaratmak için bolca alanla kuzeyde olacak ve %40’tan azı Paddock Club ve diğer tesisler de dahil olmak üzere güneyde olacak.”
Madring’in açılış köşesi dizisi, soldan sağa sıkı bir eğriliktir
Fotoğraf: Philippe Clérin
Madrid’in benzersiz cazibe merkezlerinden biri, özellikle Barselona ve diğer geleneksel Avrupa mekanlarıyla karşılaştırıldığında, etkinliğin sıfırdan toplu taşıma etrafında inşa edilmiş olmasıdır. Valdebebas’ın kuzey kesimine banliyö trenleri hizmet verecek, ana mera alanının ise hemen önünde bir metro istasyonu yer alacak. Jimenez, “Her ikisi de çok az duraklı çok hızlı hatlar çünkü havaalanını şehir merkezine bağlamak için tasarlandılar” dedi.
“Taraftarların pistte sahip oldukları iletişim ve deneyimin bir fark yaratacağını düşünüyoruz. Bunun tersi de, taraftarların şehir merkezine gitmek yerine Grand Prix’te mümkün olduğunca fazla zaman geçirmesi için içeride iyi bir deneyim yaratmanız gerektiğidir.”
Etkinlik direktörü Abbad, Motorsport.com’a şunları söyledi: “Yaptığımız ilk şey bir anket düzenlemekti.” “Müşterilerimiz ve hayranlarımız ne arıyor? Güvenli, doğru erişilebilirliğe sahip, trafik sıkışıklığının olmadığı, güzel bir şehir ve güzel havanın olduğu bir deneyim arıyorlar. Biz de tüm bu soruları yanıtladık ve Madrid deneyimini sunduk.
“Şehirde bir yarış pisti inşa ettik ancak bu şehir içi bir pist değil. Singapur değil, farklı bir şey. Performans açısından, yüksek hızlı virajlara sahip çok yüksek hızlı bir pist. Sürüş ve performans açısından oldukça zorlu.”
“İlk yıldan çok ders olacak.”
Madring’in yolculuğu, çok sayıda gecikme ve yerel halk gruplarının yasal işlemleri nedeniyle sekteye uğrayan kolay bir yolculuk değildi. Madrid Topluluğu başkanı Isabel Díaz Ayuso ve diğer ileri gelenler, 3. virajda dev İspanyol bayrağının dalgalanışını izlerken, çitin diğer tarafında toplanmış, “Formula 1’i Durdurun” pankartları taşıyan düzinelerce protestocunun ıslıklarını hala duyabiliyorsunuz.
Motorsport.com tarafından yarışların yorgun sakinlere, değer kaybından çok değer kattığını nasıl kanıtlayabileceği sorulduğunda Abbad şöyle yanıt verdi: “Bu önemli bir soru. Yılda yaklaşık 14 saatlik aktiviteye sahip bir pist inşa ediyoruz. Bu küçük bir fedakarlık ve çevremizdeki gayrimenkullerin değerinin çok arttığını fark ediyorsunuz. Yeni oteller açıyorlar. Ancak günün sonunda, dünyamızın iyi yanı herkesin söz sahibi olabilmesi.” [what they want] Onlar inandıkları şey için savaşıyorlar. Biz de aynısını yapıyoruz.
Madrid pistinin yarısı geniş bir arazi üzerine kurulmuş olup, organizatörlere daha hızlı virajlar ve geniş taraftar alanları tasarlama özgürlüğü veriyor.
Fotoğraf: Philippe Clérin
Takvimdeki diğer yeni yarışların yakın tarihi, ilk yılda şüphesiz zorluklar ve engellerin yaşanacağını gösteriyor. Burası, IFEMA’nın, yılda 100’ün üzerinde büyük etkinlikle, yıl boyu etkinliklerin organizatörü olarak itibarının paha biçilmez olduğunu kanıtlayacağı yerdir. Ancak COO Jimenez, ekibinin ilk isteğinde her şeyi doğru yapmayacağı konusunda hiçbir yanılgıya kapılmıyor.
“Açıkçası mümkün olan en iyi deneyimi sunmak istiyoruz, ancak birinci yıldan ikinci yıla kadar öğrenilecek birçok ders olacak” diye itiraf etti. “Bu her yerde olur ve biz de istisna olmayacağız. Bunu biliyoruz. Dürüstüz ve alçakgönüllü olmaya çalışıyoruz. Ama bunun bizim gücümüz olduğunu da biliyoruz.
“Biz de dahil olmak üzere herkesin bu etkinliği nasıl yürütmesi gerektiğini anlamasını sağlamaya çalıştık, çünkü bu çok özel. Ancak birden fazla Grand Prix’e giderseniz, tekrar eden kalıpları, bir organizatörün çok iyi yaptığı şeyleri, iyileştirilmesi gereken şeyleri hızlı bir şekilde fark edersiniz. Bu yüzden ilk yılda bile iyi bir deneyim sunacağımızı düşünüyorum.”
Madring, IFEMA’nın 200.000 metrekarelik alanını ve 13 süitini kullanıyor.
Fotoğraf: Philippe Clérin
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
-Autosport.com Ekibi
Credit Post By: