İsviçreli bisiklet takımı Thömus Maxon, bu hafta Lenzerheide’de 32 inçlik bir prototiple XC Dünya Kupası pistine katılan son takım oldu. Şimdi, Avrupa ekibimiz gelecek hafta sürekli gelişen Eurobike ticaret fuarına gitmeye hazırlanırken, adını vermek istemeyen sektör bilgili bir okuyucu, 32 inçlik Lightrider prototipinin pitlerde ve pist dışında birkaç mükemmel fotoğrafını gönderdi. İyi cilalanmış görünüyor, ancak yine de prototipin sürekli geliştirildiğine dair bazı işaretler gösteriyor… muhtemelen bu noktada sadece karbon atmakla sınırlı.
Ekipten daha fazla bilgi istediğimizde, 32 inçlik arazi projesinin devam eden gelişimini doğruladılar, hatta hem Thömus hem de DT Swiss’ten yeni, daha büyük tekerlek boyutuna ilişkin yakın işbirlikleri hakkında resmi açıklamalarda bulundular.
Gelin daha yakından bakalım…
Thömus Lightrider 32″ prototipi, Lenzerheide, İsviçre’de
İsviçreli MTB takımı Thömus Maxon, Konstanz Gölü kıyısındaki takım üssünden dağlarda sadece iki saat uzaklıkta, daha büyük tekerleklere sahip Thömus Lightrider WC kros yarış bisikletlerinin yeni nesil prototipini test etmek için Lenzerheide’deki evlerindeki Dünya Kupası’nı kullanıyor.
Ekip, 32 inçlik bisikleti şöyle tanımlıyor: “Ekibin tedarikçileri ve geliştirme ortaklarıyla, özellikle de Thömus (bisiklet), DT Swiss (süspansiyon ve tekerlekler) ve Schwalbe (lastikler) ile yakın işbirliğinin sonucu.“MTB Dünya Kupası yarışlarını şöyle görüyorlar”Tüm bisiklet endüstrisinde inovasyonun önemli bir itici gücü. Yeni teknolojiler ve gelişmeler genellikle doğrudan yarışlardan kaynaklanır ve daha sonra seri üretilen ürünlere girer.“.
Bu 32 inçlik prototip ile mevcut 29 inçlik bisiklet arasındaki fark nedir?
Tabii ki, daha büyük tekerlekler en büyük farktır.
Mevcut 29 inç, 120 mm Lightrider R3 Dünya Kupası modeline çok benzeyen bu 32 inçlik prototip, tamamen aynı tam süspansiyon tasarımına ve aynı düz, ince üst boruya sahip görünüyor. Bu, koltuk direğinde sanal bir esnek pivot ve koltuk borusunun hemen önünde ters şoka yol açan kısa bir külbütör bağlantısı bulunan tek pivotlu bir tasarımdır. Ancak mevcut 29er ile karşılaştırıldığında arka lastiğin ana eksene ve bükülmüş koltuk borusunun arkasına belirgin şekilde daha yakın olması nedeniyle Thömus’un arka maşa büyümesini azaltmış gibi görünüyor.
Daha yakından bakıldığında, Thömus’un XC yarış platformunun R4 versiyonuna dönüşebilecek modelde çok sayıda küçük değişiklik olduğu ortaya çıkıyor.
Kesinlikle üretime hazır hale çok yakın görünüyor…
Gelecek yıl yeni bir 32 inç Thömus Lightrider R4 Dünya Kupası piyasaya sürülebilir mi?
Bu 32 inçlik prototip artık bırakma alanının hemen üzerindeki koltuk direklerinde daha belirgin bir ağ içeriyor. Bu, karbon arka uçtaki esnek tasarımın daha belirgin bir alanda izole edilmesine yardımcı olabilir ve belki de Thömus tasarımcılarına sönümsüz yayın genel süspansiyon kinematiğini nasıl etkilediği konusunda daha iyi kontrol sağlayabilir. Karbon külbütör bağlantısı da R3 versiyonundan biraz daha kısa görünüyor ve bazı nedenlerden dolayı üst şok cıvatası erişimini diğer tarafa çeviriyor. Koltuk köprüsü artık doğrudan desteklerin arasında olmak yerine, desteklerin altında kavisli hale getirildi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha büyük ön tekerlek ile çubuk yüksekliğini düşük ve çerçeve açıklığını mümkün olduğu kadar yüksek tutmaya yardımcı olmak için kafa borusu daha fazla ileri uzatmayla daha kısa görünüyor.
Tam dahili kablolamaya izin verebilecek düz 1,5 inçlik bir kulaklığa sahip gibi görünse de, hala kafa borusunun yanındaki standart dahili kablo yönlendirme bağlantı noktalarını kullanıyor.
Mathias Flückiger’in bu hikayenin başında kullandığı bisikletin direksiyon olmayan tarafına daha yakından bakıldığında, belki de başlangıçta kalıptan çıkanın ötesinde sertliği artırmak için disk tarafındaki arka maşa etrafında daha ham bir karbon sargısı ortaya çıkıyor. Aynı şekilde Alessandra Keller’in kullandığı bisiklet (az) Hem tahrik tarafında mevcut olmayan zincir desteğine hem de koltuk desteğine ilave karbon eklenmiş gibi görünüyor.
Ayrıca Thömus Maxon ekibinin bisikleti 32 inç sponsorsuz bağlı DT çatallar, 32 inç DT Swiss XRC 1200 karbon jantlar ve 32 inç Schwalbe Rick Race Pro lastikler kullanarak ürettiğini de belirtmekte fayda var; bunların hepsi de üretime hazır görünüyor.
Thömus ve DT Swiss XC bisiklet prototipleri hakkında ne söylüyor?
Nové Město’da 32 inçlik DT Swiss XC çatalın bu prototipini, iki farklı 32 inçlik DT jant seti ile birlikte zaten görmüştük. Dolayısıyla DT’nin daha büyük tekerlekler üzerinde çalıştığını ve XC yarış takımlarıyla işbirliği yaptığını görmek sürpriz değil. Ancak bu, jant ve süspansiyon üreticisinin 32 inçlik geliştirmeyle ilgili ilk resmi açıklaması.
“Bisiklet endüstrisinin tedarikçisi olarak DT Swiss, müşterilerinin inovasyon projelerini destekliyor ve yeni bileşen çözümlerinin gerçek dünya koşullarında test edilmesine kendi uzmanlığıyla katkıda bulunuyor.”
– Niels Verhoeven, DT Swiss Ürün Yönetimi Direktörü
Bu hala kitabımda “yorum yok”a oldukça yakın. Ama Thömus biraz daha fikir verdi…
“Yenilikçi ve dinamik bir şirketiz ve ortaklarımız ve Thömus maxon ekibiyle birlikte sürekli olarak en hızlı ve en yenilikçi bisikleti geliştirmeye çalışıyoruz. Bunun gibi projeler, yeni bisiklet ürünleri ve platformları geliştirmeye yönelik açık yaklaşımımızı somutlaştırıyor. Güvenilir ortaklarımız ve ekibimizle birlikte, müşterilerimiz ve bisikletçiler için daha hızlı bisikletler üretmek için yarış bağlamını bir temel olarak kullanıyoruz.”
– Thomas Bingley, Thömus’un CEO’su
Bu resmi bir açıklama değil, ancak Nisan ayında Mathias Flückiger ile en yeni DT Swiss 1500 serisi karbon jantların önizlemesini incelerken 32 inç jantlar hakkında kişisel olarak konuştuğumda daha fazla hisse kapıldım. Flückiger, 32 inçlik tekerlekleri test etmeyi, daha büyük çaplı tekerleklerden gelen ekstra yuvarlanma özelliklerinden ve hızı koruma yeteneğinden yararlanmak için ilginç bir fırsat olarak tanımladı. Çoğu zaman daha büyük tekerleklere sahip bir bisiklet daha hızlı hissetmese de, arka arkaya yapılan testler aynı XC parkurlarında sürekli olarak daha hızlı süreler gösterdi. Sonuçta konu yarış olduğunda önemli olan saatteki zamandır, nasıl hissettiğiniz değil.
Bu hafta sonu 32 inçlik bisikletlerle yarışacaklar mı?
Thömus Maxon’dan iki sürücünün, Matthias Flückiger ve Alessandra Keller (Matthias Flückiger ve Alessandra Keller) adlı iki sürücünün, UCI XCO Dünya Kupası’nın resmi plakalarını taşıyan 32 inçlik bir bisiklet prototipini pistte test ederken görüldüğünü belirtmekte fayda var.Her ikisi de XC yarışçıları için orta ila uzun boydadır; sırasıyla 1,72 m/5’8″ ve 1,76 m/5′-10″).
XCC plakaları değil.
Bu da 32 inçlik prototiplerin bu hafta sonu yarışmayacağını gösteriyor. Takım teknisyenleri muhtemelen standart 29 inçlik motosikletlerini XCC plakalı yarınki XC Kısa Pist yarışları için hazırlıyorlardı. Dünya Kupası kurallarına göre sporcuların XCC ve XCO ile aynı bisiklette yarışması gerekiyor.
Thömus Maxon ekibinin gizemli yanıtı şunları doğruluyor: “Proje şu anda yoğun bir test aşamasındadır. Prototipin yarışlarda kullanılıp kullanılmayacağı ve ne zaman kullanılacağını şu anda söylemek mümkün değil. Geliştirme, testlerden öğrenilen fikirlerin sürekli olarak daha sonraki çalışmalara dahil edildiği bir süreçtir.”
Yarışlarda giderek daha fazla 32 inçlik prototip görmek hala ilginç. Gelecek yıl 32 inç jantlara sahip bir Thömus Lightrider R4 Dünya Kupası arabasının piyasaya çıkacağını görürsek şaşırmazdık.
tr.Thoemus.ch
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)