Formula 1 sürücüleri, takvimin her turunda mücadele ederken dünya çapında milyonlarca hayranını eğlendiren gösterinin yıldızlarıdır. Ancak arkalarındaki destek ekibi, ellerinden gelenin en iyisini yapmalarına yardımcı oluyor ve oldukça kapsamlı.
Sayısız mühendis, tamirci, strateji uzmanı ve daha birçokları arasında o, yedek sürücüdür. Takımın normal sürücülerinden herhangi birinin hafta sonu herhangi bir etaba katılamaması durumunda, her an devreye girmeye hazırlar.
Haas’tan Uli Biermann, mevcut griddeki sürücülerden biri ve Formula 1’in tadına ilk kez Ferrari’nin yedek pozisyonundayken, İspanyol pilotun apandisit hastası olmasının ardından 2024 Suudi Grand Prix’sinde Carlos Sainz’ın yerine geçtiğinde ulaştı. Diğeri Racing Bulls’tan Liam Lawson ise Daniel Ricciardo’nun bir kazada elini kırmasının ardından 2023 Hollanda Grand Prix’sinde Formula 1’e ilk kez çıkacak.
Ancak Formula 1’de yedek pilot olmak, metaforik bir bankta oturup çağrıyı beklemekten çok daha fazlasını içeriyor.
2024 Abu Dhabi Grand Prix’sinde ve 2025’in ilk altı yarışında Alpine adına Formula 1’de yarışan Jack Doohan, Kanada Grand Prix haftasonunda Haas’ın misafirperverliğinde karşımda oturuyor. Alplerdeki görevinin ardından bu yıl Şubat ayında Haas ile sözleşme imzalayarak takımın yedek sürücülerinden biri olarak görev yaptı ve Japon yarışçı Ryo Hirakawa ile birlikte görevlerini birleştirdi.
Avustralya merkezli Kanada ve Monako’dan oluşan yeni ekibindeki rolüyle ilgili her şeyi açıklamak için burada ve önümüzdeki turlarda hazır bulunacak.
Ona yeni ortamına nasıl uyum sağladığını sorduğumda, “Şimdiye kadar harikaydı” diyor. “Takım çok misafirperverdi ve atmosfer çok güzeldi.
“Genelde bu şeyler biraz daha fazladır, diyelim ki daha önceki noktalardan itibaren sabit hale getirildi. Yani, Bahreyn’e geldiğimde [for pre-season testing] Tamamen yeni bir yüz olarak normal şartlardan farklıydı. Ama dediğim gibi herkes çok misafirperverdi ve şu ana kadar kendimi evimde gibi hissediyorum.
“Bir yarış pilotu dışında neler olup bittiğini bilebilecek en yakın kişi sizsiniz.”
Formula 1’deki yedek sürücüler her takımın önemli bir bileşenidir. Sadece çağrı geldiğinde araca atlamaya hazır olmaları değil, aynı zamanda toplantılarda önemli bir rol oynamaları ve takımın ana sürücülerini (Haas’ın durumunda Biermann ve Esteban Ocon) desteklemeleri gerekiyor.
“Yedek sürücü için işin uzun ve kısa kısmı, öndeki sürücülerin bunu yapamaması durumunda herhangi bir noktada araca atlamaya hazır olmanızdır.” [doing that]Yaralanma, hastalık ya da başka şeyler olsun,” diye açıklıyor Doohan.
“Bununla ilgili olarak, sürücüleri desteklemek ve aynı zamanda takımı desteklemek için birçok farklı etkinlik ve etkinlik var; bunlar arasında pistten uzak simülatör günleri ve yarış hafta sonu boyunca yarış desteğine ilişkin simülatör günleri de yer alıyor. Normalde, bir yedek sürücü olarak, yarış pilotu dışında neler olup bittiğini bilen en yakın kişi sizsiniz, bu nedenle, özellikle aracın içindeyken geri bildirimlerimizi farklı bir perspektiften almamız çok önemli.
“Pist açısından bakıldığında önemli olan takıma ve sponsorlara yardım etmek, canlı performanslar, sponsorlu akşam yemekleri ve sonrasında da [acting as] Mühendisler tarafından gerçek zamanlı olarak ele alınması mümkün olmayan farklı çekimler, çizgiler ve senaryoların olduğu toplantılarda ikinci bir göz ve kulak. Hepsine atanmış, her şeyi kapsayamayacak roller ve KPI’lar var.
Doohan’ın Formula 1 takviminde çok farklı iki pist olan Kanada ve Monako’da sahada olması nedeniyle, takımı desteklerken dikkate alınması gereken piste özgü hususların olup olmadığını soruyorum.
“Gerçekten kulaktan kulağa çaldığımı düşünüyorum” dedi. “Açıkçası, farklı bakış açılarına sahip olabileceğiniz, farklı özelliklere sahip farklı yollara ilişkin pek çok genelleme var.
“Ancak bazen sorun olacağını düşündüğünüz şeyin sorun olmadığı ortaya çıkar ve güçlü olacağınızı düşündüğünüz yerde sorun orada olmaz.
“Bu bir nevi kulaktan kulağa oynuyor ve sonra, bir problem atadığınızda, onu çözme eğiliminde olsanız bile, bu genellikle tüm hafta sonu kovaladığınız, takip ettiğiniz bir şey oluyor ve bu, özellikle bunun gibi bir Sprint haftasonunda grubun trendi gibi görünüyor.” [in Canada] Doğru şekilde yapmak için yalnızca bir ücretsiz eğitim oturumunuz var.
“Bu yüzden, [there aren’t] Dengenizin büyük ölçüde geliştiği, garajdan çıktığınız ve gerçekten de sıkışıp kaldığınız üç antrenman seansı. “Takip etme ve diğer arabalarla karşılaştırmamızı görmeye çalışma eğiliminde ve aktarma organları ve konumlandırmada bile, yaşadıkları sorunlara yardımcı olabilecek herhangi bir şey varsa bu.”
“Alınacak çok şey var”
Takımdaki tam zamanlı görevine başlamadan önce Alpine’de bu pozisyonda görev yapan Doohan yedek rolüne yabancı değil. Ancak rolün hâlâ kendi zorluklarını getiren yönleri var.
Bu spesifik zorlukları sorduğumda, “Genç bir sürücü olduğunuzda ve ilk kez yedek görevde olduğunuzda ve tam zamanlı bir Formula 1 pilotu olma arzunuz varsa, bu sadece bir veya iki doğrudan iletişim hattından ziyade, kulağınızda 10 mühendisin bulunması ve paralel olarak devam eden farklı tartışmalar ve iletişimlerden oluşan ek bilgi tabanını özümsemekle ilgilidir” diyor.
“[There’s] Sizin için neyin değerli olduğunu ve nerede olmadığını anlamanız ve anlamanız gereken çok şey var. Çok fazla gürültü var ve birçok şey oluyor. Gerçekte neyin sizin kontrolünüz altında olduğu ve sizin üzerinizde doğrudan, ortak bir etkiye sahip olduğu konusunda net olmak önemlidir.
Doohan’ın Formula 1 görevlerinin yanı sıra kendi yarışları da var: Avrupa Le Mans Serisi (ELMS) dayanıklılık yarışmasında Avustralya yarışları, yedek takım arkadaşı Haas Hirakawa ise Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda yarışıyor.
Ancak Doohan bu yıl Formula 1 hafta sonlarında “10 veya 11” kez sahada olmayı bekliyor ve pistte geçirilen zaman her zaman değerli.
Ona bu sezonki Formula 1 programını sorduğumda, “Buna genellikle önceden karar verilir” dedi. “Özellikle şubat ayında takımın yedek pilotu olduğum ve Rio’nun diğer yedek pilot olduğu durumda, işler oldukça istikrarlı gidiyor.
“[Normally] Yarışlara eşit olarak dağıtılacak. Ancak Dünya Dayanıklılık Şampiyonası taahhütleri nedeniyle Rio’nun yapamadığı yarışlara katıldım, bu yüzden bu yıl 10 veya 11 yarış olduğunu düşünüyorum, bu harika.
“Hepsi güzel yerler ve burası daha eğlenceli. Bu [Canada] İlk altıdan ikincisi, yani bence en büyük fark, ama başka şeylere de odaklanmak güzeldi. Tekrar ringlere dönmek harika.”
“Sonsuza kadar akıyor”
Peki yedek pilotların da Formula 1 takımındaki işlerine veya rollerine bağlı olarak herkes gibi hedefleri var mı?
“Açıkçası biraz farklı çünkü hazırlanmıyorsun [a goal] “Gittikçe yaklaşacağınızı umarak toplantıya üç dakika erken gitmek,” diye şaka yapıyor. “Ya da her ne ise, erken çıkmak için padok kulüplerinde geçirdiğimiz süre giderek kısalıyor!”
“Bu mutlaka sizin en net KPI’nız değil. Bence bir sürücünün her durumda destek sağlamaya hazır olması için olabildiğince hazırlıklı olmanızı sağlamak için arka planda daha fazla şey olması gerektiğini düşünüyorum çünkü ne zaman olacağını asla bilemezsiniz.” [the call up] Bu olabilir. 10 olaydan dokuzu gerçekleşmeyecek ve bu beklediğiniz bir şey değil [feeling of]”Ah, pekâlâ, bu hafta sonu arabaya binmedim, belki bir dahaki sefere.”
“Sonsuza kadar hazırlanmak ve akıcı bir şekilde ilerlemek gibi bir şey. Ancak biliyorsunuz, araca geri dönmek istiyorsanız yedek sürücü olarak hangi aşamada olduğunuza bağlı olarak tek bir ortak hedef yoktur. Yani ne zaman bir deneyim veya değer gösterebilseniz, bunu göstermek istersiniz.”
Avustralyalıyı tekrar Formula 1 aracında görüp göremeyeceğimizi veya kariyerinde başka kategoriler olup olmayacağını zaman gösterecek. Ancak kesin olan bir şey var ki, Haas ile çalışırken her gün niteliklerini göstermeye çalışacak ve takım yalnızca onun değerli katkılarından faydalanabilecek.
Credit Post By: