Mercedes, yakın zamanda Formula 1’den emekli olmasının ana nedeni olan ve hem George Russell hem de Kimi Antonelli’ye mal olan aküyle ilgili bir sorun keşfetti ve kalıcı bir çözüm üzerinde çalışıyor.
Russell’ın Mercedes’i geçen ay Kanada Grand Prix’sinde lider giderken kaza yaptıktan sonra, Antonelli de geçen hafta sonu Barselona Grand Prix’sini ikinci bitirirken aynı kaderi yaşadı. Her ikisi de Mercedes akü arızasıyla bağlantılıydı.
Her ne kadar fabrika ekibi sorunuyla özel olarak bağlantılı olmasa da McLaren müşteri ekibi de bir dizi elektrik sorunu yaşadı; Lando Norris, Monaco hafta sonu boyunca pil değişimine ihtiyaç duydu ve güç ünitesi ayarlarının DNF’nin nedeni olarak gösterilmesi nedeniyle yarıştan çekildi. Norris ve Oscar Piastri ise ayrı elektrik sorunları nedeniyle Çin Grand Prix’sine başlayamadı.
Barselona Grand Prix’sinin hemen ardından konuşan Wolff, Mercedes’in Formula 1 dünya şampiyonluğu mücadelesinde bir dizi emekliliği göze alamayacağını ve takımın güvenilirlik eksikliğinin nedenini “anlamak için çevrilmemiş taş bırakacağını” söyledi.
Barselona yarışının ardından Antonelli’nin aracına teşhis koyan Mercedes teknik direktörü James Allison, takımın güç ünitesi aküsünde sorunu tespit ettiğini ve kalıcı bir çözüm üzerinde çalışıldığını söyledi.
Mercedes’in Nu Silver Arrows radyo programında Allison, “Sporu takip eden herkesin sezon boyunca birkaç motorlu Mercedes aracının arızalandığını gördüğünü düşünüyorum” dedi. “Hepsi aynı değil ama bir bakıma pilin aynı geniş kısmından kaynaklanıyorlar.
George Russel, Mercedes
Fotoğraf: Guido De Bortoli/LAT Görüntüleri, Getty Images aracılığıyla
“Sanırım risk alanlarının çoğu anlaşıldı. Şansımız varsa, yarış sezonuna yeni üniteleri dahil etmeye başladığımızda (bataryayı ‘birim’ olarak adlandırıyoruz) filo olarak şansımız artmalı.”
“Bu bizim için elbette önemli. Konsantre olamamak çok acı verici.”
Ekibin güvenilirliği göz önünde bulundurarak parçaları nasıl tasarladığı ve ürettiği hakkında daha geniş bir şekilde konuşan Allison, ekibin yarışlarda maruz kalmayı önlemek için testlerde veya motor donanımlarındaki arızaları nasıl tespit etmeyi hedeflediğini ancak kaçınılmaz olarak, sınırlara zorlandığında ve farklı yarış koşullarında daha önce tanımlanmayan güvenlik açıklarının ortaya çıkabileceğini açıkladı.
Allison, “Başarısızlık olacağını kabul ediyorsunuz. Başarısızlığın test sırasında veya donanımda gerçekleşmesini ve şampiyona puanları kazanmaya çalışırken bunun mümkün olduğunca az gerçekleşmesini sağlamaya çalışıyoruz” dedi.
“Elbette ki bu her zaman işe yaramıyor çünkü bazen araç bozuluyor ve bu kesinlikle sürecimizin ve performansın olumsuz tarafı olmadan performans sunma çabalarımızın bir başarısızlığıdır.”
“Ancak böyle bir başarısızlık meydana geldiğinde, ilk etapta ve belki de durum tam olarak anlaşılmadan, ekip biraz geri adım atarak ekipmanlara biraz daha dikkatli davranma, onu biraz daha az zorlama, sadece açıkça mücadele eden gruba biraz esneklik verme eğiliminde olacaktır.
James Allison, Mercedes
Fotoğraf: Eric Junius
“Ancak ekibin farklı bir kısmı bu tasarım başarısızlığının temel nedenini bulmaya çalışacak, bunu kanıtlayacak ve yeterince sağlam bir şeyi yeniden masaya koyacak.
“Öyleyse zayıf şeye daha kolay bir hayat vermek için ilk müdahaleyi yaparsınız ve ardından bunu gerçekten yapabilmenizi sağlayacak uygun bir tedavi üzerinde çalışırsınız.”
Mercedes, önümüzdeki hafta sonu Avusturya Grand Prix’sinden başlayarak beş hafta boyunca dört yarış hafta sonu hazırlıklarına başlarken, “uygun tedavinin” ne zaman hazır olacağına dair bir takvim vermedi.
Ancak Kanada ve Barselona’daki iki DNF’nin onlara fiilen 43 puana mal olmasıyla (kardeş otomobilin emekli olduktan sonra pozisyonlarındaki değişiklikler göz ardı edildiğinde) Mercedes’in F1 Markalar Dünya Şampiyonası’ndaki hakim konumu, Ferrari tarafından 72 puana geriledi.
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
-Autosport.com Ekibi
Credit Post By: