Laura Muller’ın Haas’ta Esteban Ocon’a yarış mühendisi olarak terfi ettirilmesinin üzerinden yaklaşık 18 ay geçti ve bu atama onu Formula 1’de üst düzey pozisyona geçen ilk kadın yapıyor.
O zamandan bu yana işine alışan Alman pilot, yol boyunca pistin iniş ve çıkışlarını gördü ve elde ettiği başarılarla bu yılın başlarında Avustralya Grand Prix’sinde kendi adını taşıyan bir viraja sahip olma onurunu da kazandı.
Uluslararası Mühendislikte Kadınlar Günü’nü kutluyoruz. F1.com Yarış mühendisi olma yolculuğunu, beraberinde gelen incelemelerle nasıl başa çıktığını, Ocon’la iş ilişkisinin gelişimini ve benzer bir yol izlemeyi ümit eden diğer kadın ve kızlara vereceği tavsiyeleri tartışmak için Muller’la oturdum…
Formula 1 yarış mühendisi olduğunuzdan bu yana neler değişti?
Muller, görevine Ocak 2025’te başladığı zamana kıyasla şu anda işlerin ne kadar farklı olduğu sorulduğunda şöyle yanıt veriyor: “Her işte olduğu gibi, temel bilgileri öğreniyorsunuz ve ardından her şeye alışmak biraz zaman alıyor.”
“Sonra bir noktada, tüm temel bilgileri edindiğinizde, dallara ayrılıp yeni şeyler öğrenmeye başlayabilirsiniz. Sanırım değişen şey, repertuvarıma daha fazla öğrenme ekledim, oturumlarda kendimi biraz daha güvende hissediyorum ve artık hiçbir şeyi unutmuyorum. Artık daha fazla performans unsuruna odaklanabiliyorum.”
Müller’in mevcut görevine ilerlemesi, performans mühendisi olmadan önce simülasyon departmanında çalışmayı da içeren görevinin 2022 yılında Haas’a ilk katılmasından sonra gerçekleşti.
Yarış mühendisi olarak görevi bir dizi ek görevi içerse de Muller, hem Formula 1’den önce diğer kategorilerde hem de Haas’ta geçirdiği yıllardaki önceki deneyiminin işe geçişini sorunsuz hale getirdiğini hissetti.
“Her zaman bir yarış mühendisi olmak istemiştim” diye açıklıyor. “Haas’a katılmadan önce başka bir seride yarış mühendisiydim ve Haas’ta rol geçişi çok kolaydı.
“Zaten tanıdığım bir ortamda yarış mühendisi olmanın aslında büyük bir avantaj olduğunu düşündüm çünkü gitmem gereken insanları, sormam gereken soruları ve takımın nasıl çalıştığını zaten biliyordum.”
“Sanırım başka bir takıma gidip orada yarış mühendisi olmak yerine benim için çok daha kolay oldu çünkü artık takımı öğrenmek zorunda değildim.”
“Çok iddialı” bir Ocon ile çalışıyoruz.
Müller ve Ocon şu anda ikinci sezonlarında birlikte çalışıyorlar ve 2025 her ikisinin de ilk yılı olacak; Müller rolüne yeni girdi, Ocon ise yakın zamanda takıma katıldı.
2026 sezonu için yapılan kapsamlı organizasyonel değişiklikler göz önüne alındığında Müller, ilişkilerini geliştirmek için bir önceki sezonu geçirmenin çok önemli olduğunu kabul ediyor.
“Bunun aslında oldukça hayati olduğunu düşünüyorum, çünkü bu yıl tüm dağıtımlar ve diğer şeylerle birlikte endişelenmeniz gereken pek çok yeni şey ortaya çıktı” diye itiraf ediyor.
“Bu yüzden [it was important] Böylece işimde kendimi güvende hissedebileyim ve ne yaptığımı biraz daha iyi bileyim, ayrıca Esteban da ekibi, işlerin nasıl yürüdüğünü ve bazı şeyler için kime gitmesi gerektiğini bilsin. Ve sonra onun herhangi bir anda neye ihtiyacı olduğunu anlıyorum, bu da her şeyden çok fazla enerji alıyor ve bu yıl değişen şeylere odaklanabilmenizi sağlıyor.
“Bence ikimiz için de bildiğimiz bir araçla, bildiğimiz kurallarla başlamamız ve bu çılgınlık yılına başlamadan önce birbirimizi tanımamız için çok iyi bir zamanlamaydı.”
Muller’in yarış mühendisi olarak atanması açıklandığında Haas takım patronu Ayao Komatsu, kendisinin ve Ocon’un iyi bir kişiliğe sahip olduğunu, Fransız sürücünün de Muller gibi “çok iddialı bir kişiliğe” sahip olduğunu belirtti.
Bu değerlendirmeye katılıp katılmadığı ve birlikte çalıştığınız sürücüyle böyle bir ilişkiye sahip olmanın ne kadar faydalı olduğu sorulduğunda Müller gülümsüyor: “Bence Ayao bu konuda çok haklıydı!
“Esteban aynı zamanda çok kararlı bir adam; kesinlikle istediği ve elde etmesi gereken şeyin peşinden gidiyor ve ben aracım ve sürücüm için en iyisini istediğim için ben de bunun peşinden gideceğim.”
“Sanırım bu onun için zorlamaya gerek olmadığını, çünkü ben oradayım ve o bana güveniyor, aynı kişiliğe sahibim ve her şey için çabalıyorum. Yani bu kesinlikle çok işe yarıyor ve ayrıca işlerin yapılmaması konusunda endişelenmesine gerek olmadığını da görüyor çünkü ben onun gibiyim ve her zaman elimden gelenin en iyisini yapmak istiyorum.”
Hayranların asla göremeyeceği bir yarış mühendisinin çalışması
Komatsu ayrıca Mueller’in çalışma ahlakını da övdü ve terfi sırasında şunları söyledi: “Onun gerçekten iyi olduğu şey, bir sorun gördüğünde derinlere inmesi ve ilk cevapta durmamasıdır.
“Bazı insanlar cevabı, ilk cevabı bulduklarında orada duruyorlar. ‘Harika, çözümü buldum, devam et’ diye düşünüyorlar. O kadar iyi bir iş ahlakı var ki, ilk çözümü bulduğunda 10 şey olduğunu biliyorsun ve şimdi cevaplaman gereken yeni sorular var.”
Bu kesinlikle Muller’in sahip olduğu rolün bir yönü: “Veri analizi kısmını kesinlikle seviyorum; bu her zaman gerçekten keyif aldığım bir şeydi. Araştırmacı doğasını ve bir şeyin neden işe yaramadığını bulmak için derinlemesine araştırma yapmayı seviyorum.”
“Yarış mühendisi olarak bu biraz geri adım atmak gibi bir şey çünkü bu tür idari sorumluluklarınız var, ancak etkinlikten sonra verilere hala çok fazla bakıyorum ve bu yüzden hâlâ bundan keyif alıyorum.”
“Ayrıca seansı planlamaktan ve yürütmekten de gerçekten keyif alıyorum, çünkü her zaman bir plan yaparsınız ve sonra işler asla düşündüğünüz gibi gitmez; bir kırmızı bayrak vardır veya araba sizin istediğiniz gibi davranmaz falan ve bunun dinamik doğasını gerçekten seviyorum.”
Yarış mühendisi olmanın getirdiği temel zorluklarla ilgili olarak şu cevabı veriyor: “Sevmediğim pek fazla şey yok çünkü her gün değişiyor; her gün yeni problemleri çözmeniz gerekiyor.
“Bence en kötü şey, sürücünün doğru zamanda doğru koltukta olmasını sağlamak ve bu tür küçük bebek bakıcılığı gibi şeyler, ancak bunun dışında bundan gerçekten çok memnunum.”
Bu sorumluluk listesi, yarış mühendislerinin pistte uzun günler geçirmesi anlamına geliyor; ancak hayranlar, Grand Prix hafta sonları sırasında Muller’ın kamera önünde bir anlığına görünse de, çoğu kişinin etkinlikler arasındaki boşluklarda yaptığı çalışmalara aşina olması pek olası değil.
“Arka arkaya yarışlarda durum biraz farklıdır, ancak arada bir haftanız varsa, hafta sonu ne yaptığınızı, işe yarayıp yaramadığını ve ileride ne yapacağınızı gözden geçirmek için çok zaman harcarsınız” diyor.
“Tasarımcıların ana sınırlamalarınızın neler olduğunu, yükseltmeler için ne üzerinde çalışmaları gerektiğini veya bunun gibi şeyleri bilmeleri de önemli; dolayısıyla aramızda her zaman sürekli bir geri bildirim var.
“Aksi takdirde, verilere bakmaya zaman ayırmazsanız büyüyemeyiz ve performansımızı geliştiremeyiz. Biz küçük bir ekibiz, dolayısıyla ileriye yönelik çok çalışmamız gerekiyor.
“Yarış haftasonunda tabii ki çok çalışıyoruz; hazırlanmanız gerekiyor çünkü artık bazı şeyleri düşünecek çok fazla zamanınız yok. Ardından arka arkaya yarışlarda, geçen hafta sonunu biraz gözden geçirmek ve bir sonraki yarışa hazırlanmak için daha uzun günler çalışmanız gerekiyor. En iyi ihtimalle, örneğin Barselona için Monako’dan önce zaten hazırlandınız, ancak bu çok iyimser.”
Formula 1’deki ilk kadın yarış mühendisi olmanın incelemeleriyle ilgileniyoruz
Müller’in işi padoktaki birkaç kişi tarafından yürütülüyor ve her sürücü bir yarış mühendisiyle birlikte çalışıyor; ancak Alman pilotun bu pozisyona terfisi, Formula 1’deki göreve gelen ilk kadın olduğu göz önüne alındığında ekstra inceleme gerektiriyordu. Bu ekstra ilginin üstesinden nasıl geldi?
“Elbette ilk kadın yarış mühendisi olacağımı biliyordum ama bununla ilgili bazı makaleler olacağını düşündüm. Motor sporları “Küçük bir köşede,” diye itiraf ediyor.
“Aslında bu kadar ilgi beklemiyordum ve bu beni biraz korkuttu, özellikle de duyurulmadan önce bir makale falan okumuş insanlardan çok sayıda mesaj alıyordum.
“İlgiden pek hoşlanmıyorum ve sadece işime devam etmek istedim, bu yüzden Stu [Morrison, Director of Communications at Haas] Ve herkes en azından geçen yılın ilk yarısında buna odaklanmamı kolaylaştırdı ki bu gerçekten güzeldi. Sadece işimi yapmak istiyorum!”
Rolün getirdiği tanıtım onun en sevdiği yön olmasa da, Mueller’in atanması kadınların mühendislikteki görünürlüğünün artırılmasında başka bir adımı temsil ediyor; bu, Uluslararası Mühendislikte Kadınlar Günü’nün teşvik etmeye çalıştığı bir şey ve etkinlik, dünya çapında kadın mühendisler tarafından yapılan işleri vurgulamaya devam ediyor.
13. gününe gelen bu görünürlük seviyesi, başladığında yüksek değildi ve Muller, bu durumun mühendislik alanında ilerlemeye başladığı noktaya denk gelmesi nedeniyle, o dönemde böyle bir kariyer yoluna girmenin “oldukça zorlayıcı” olduğunu kabul ediyor.
Ancak Lina Gad’ı örnek aldığı biri olarak gösteriyor çünkü İngiliz, 2011’de Audi ile 24 Saat Le Mans yarışını kazanan ilk kadın yarış mühendisi.
Muller, “Onunla yalnızca bir kez tanıştım; aslında onun hakkında pek bir şey bilmiyorum ama o zaman şunu söylemiştim: ‘O gerçekten harika, çok önemli bir rol oynayan bir kadın'” diyor.
“Ancak bunun dışında örnek alınacak çok fazla insan yoktu, bu yüzden artık Formula 1’de televizyonda görebileceğiniz, onları televizyonda duyabileceğiniz, podyumda görebileceğiniz tüm bu kadınların olması gerçekten iyi, ki bunların 13 yıl önce benim için çok önemli olduğunu düşünüyorum.”
“Yani ilgiden hoşlanmıyorum ama eğer mühendislikte kadınlara görünürlük sağlıyorsa, bu kesinlikle çok önemli.”
Yeni nesil kadın mühendislere tavsiyeler
Mart ayındaki Avustralya Grand Prix’sinde Muller, Red Bull’un strateji başkanı Hannah Schmitz’e katılarak Formula 1 pistinde bir köşeye onun adını veren ilk kadın oldu ve Altıncı Viraj Dünya Kadınlar Günü kutlamaları için iki mühendise adandı.
Bu konu ve sporda mühendislik alanında kadınlar arasında bir topluluk duygusunun olup olmadığı sorulduğunda Muller şöyle açıkladı: “Hannah ile daha önce hiç tanışmadım, bu aslında oldukça üzücü çünkü pit yolunda çok gerideyiz!
“Sanırım ikimizde de çoğunlukla ilgiden hoşlanmayan bir topluluk vardı, ama sanırım ikimiz de bundan, senin adını taşıyan bir köşeye sahip olmaktan çok gurur duyduk. Eve küçük bir resim çerçevesi astım, o yüzden gerçekten harikaydı ve bunun işleve, potansiyele ve diğer şeylere dikkat çekmesi gerçekten hoşuma gitti.”
“Genç kadınlarla ve kızlarla gençken her şeyi çözmeniz gerekmediği gerçeği hakkında konuşmayı gerçekten seviyorum; 14 yaşından beri yarış mühendisi olmak istediğinizi bilmenize gerek yok.
“Bu yüzden kızlara 21 yaşında bile ‘Yapmak istediğim şey bu’ diyebileceğinizi ve bunu yapabileceğinizi göstermenin çok önemli olduğunu düşünüyorum. Bugünlerde her şey giderek daha kolay hale geldiğinden, artık düşünmek o kadar da stresli değil.”
Bu nedenle Mueller’e kendisininkine benzer bir kariyer yolu izlemek isteyebilecek diğer kadın ve kızlarla hangi tavsiyeleri paylaşacağını sormak uygun görünüyor.
“Sanırım bu aslında birkaç yıl önce paylaştığım bir şey; yani kimseden hiçbir şey almamak.” diye yanıtladı. “Bir şeyi istiyorsanız, onun peşinden gidin ve kimsenin sizi bu yoldan caydırmasına izin vermeyin, çünkü insanlar bunu yapacaktır; sizin ne yapmak istediğinizin aslında hiçbir önemi yoktur.
“Her zaman Formula 1’e gitmek istemiştim ama Haas’la röportaj yapmadan önce bile bundan vazgeçmedim ama ‘Belki başaramam, bu sorun değil, başka bir şey yaparım’ dedim ve bundan mutlu olurdum.”
“Başkaları için hayal kurmayın, kendiniz için hayal kurun ve bir şeyi yapmak istediğinizden ve bunun sizin için doğru şey olduğundan emin olun.”
Credit Post By: