Tadej Pogačar’ın Tour de France için yeni bir TT makinesi var. Yeni Colnago TT2 daha hafiftir, montajı daha kolaydır, rüzgara karşı daha dayanıklıdır ve teknik zaman denemelerinin artan eğilimine daha uygundur.
BAE Ekibi UAE-XRG ve BAE Ekibi ADQ ile işbirliği içinde geliştirilen TT2, Colnago’nun en yeni WorldTour TT platformu olarak TT1’in yerini alıyor. Daha önce Tour de Romandie’de bir prototipi yer almıştı ancak son yarış versiyonu, Tadej Pogačar ve BAE Takımı UAE-XRG ekibi tarafından kullanılması beklenen 20 Haziran’daki 2026 Tour de Suisse bireysel denemesinde ilk kez sahneye çıkacak.
TT2, bu sezonun başlarında Tour de Romandie’de bir prototip olarak görücüye çıktı, ancak nihai yarış platformu, 20 Haziran’daki 2026 Tour de Suisse tekli denemesinde ilk kez sahneye çıkacak. Colnago, Tadej Pogačar ve tüm BAE Takımı UAE-XRG ekibinin onu orada sürmesini bekliyor.
Turdan önce ağırlığı kesin
Başlık ağırlık. Colnago, TT2 çerçeve setinin önceki TT1’den yaklaşık 550 gram daha hafif olduğunu söylüyor. Çerçeve, çatal, sele desteği, kokpit, donanım, arayüzler, kulaklık parçaları ve entegre şişe/kafes sisteminin tümü birlikte hesaba katılmıştır.
- TT1 çerçeve kiti: 2,785 gr
- TT2 çerçeve kiti: 2.240 gram
Colnago nerede kilo verdi? En büyük kesintiler kadro ve çataldan geliyor. Boyaya hazır çerçevenin ağırlığı 1279 gramdan 985 grama, çatalın ağırlığı 530 gramdan 393 grama ve sele borusunun ağırlığı 295 gramdan 205 grama düştü. Kokpitin ağırlığı 315 gramdan 305 grama biraz düşüyor ancak en büyük kazanımlar açıkça yapısal parçalarda görülüyor.
Aero hala önemli ve TT2 daha hızlı (2 watt)
Bir TT bisikletle kilo vermek, yalnızca bisikletin asıl amacından vazgeçmezseniz değerlidir: havada hızlı hareket etmek.
Colnago, TT1’in zaten WorldTour’un aero kriterlerinden biri olduğunu, dolayısıyla TT2 projesinin bu platformun güçlü yönlerini korurken onu daha hafif ve daha kullanışlı hale getirmesi gerektiğini söylüyor. Teknik inceleme, geliştirmenin üç temel sütuna odaklandığını söylüyor: aerodinamik, çerçeve ağırlığı ve uyumu ve kullanımı iyileştiren geometri.
Aerodinamik rakamlar ilginç çünkü Colnago TT2’yi iki şekilde test etti: tek başına bir bisiklet olarak ve bir mankenle tam bir yarış kurulumu olarak. Bu önemli. Bağımsız bisiklet testleri daha temiz ve tekrarlanabilir olabilir ancak aerodinamik söz konusu olduğunda asıl sorun sürücülerdir. Herkesten özür dilerim. İnsanlar kaotik formlardır.
Bağımsız bisiklet testinde, bisiklet artı Colnago şişe sistemi ile 0 ila 15 derecelik sapma açılarında 54 km/saat hızda Colnago, TT2’yi 66,7 W WAD (ağırlıklı ortalama sürükleme) değerinde listeledi; bu değer TT1 için 68,5 W ve referans bir rakip için 74,9 W idi.
0 derecelik sapmada, TT2 83,7 watt ile çıkıyor; TT1 için 85,7 watt ve rakip için 90,0 watt.
Ve süper modelin saatte 55 km hıza ulaşmasıyla rakamlar doğal olarak artıyor. TT2, TT1 için 346,0 watt ve rakip için 350,3 watt ile karşılaştırıldığında 344,4 watt WAD’a ulaşıyor. Colnago, 0 derece sapmada TT2’yi 375,1 watt, TT1’i 376,4 watt ve rakibini 379,7 watt olarak listeliyor.
Başka bir deyişle, TT2, TT1’den önemli ölçüde daha hızlı değildir ancak ölçülebilir derecede daha hızlıdır ve önemli ölçüde daha hafiftir. Bu bir kazan-kazan durumu.
Ön taraf Colnago’nun balık tutmaya gittiği yer
Aerodinamik çalışmaların çoğu motosikletin ön kısmına gitti çünkü temiz havanın ilk ulaştığı yer burasıydı. Sürücü bundan sonra her şeyi berbat eder, ancak hava akışını yönetme konusunda ilk şans ön tarafın elinde olur.
TT2, 360 mm’lik merkezden merkeze entegre bir kokpit, yeniden tasarlanmış bir çatal ve ultra dar bir kafa borusu kullanıyor. Colnago, kafa borusu genişliğinin yalnızca minimum 32 mm olduğunu söylüyor.
Çatal aynı zamanda TT1’den büyük bir sapmadır. Colnago önceki süngü şeklindeki düzeni terk etti ve daha geleneksel bir kulaklık düzenine geçti. Tipik olarak “daha geleneksel”, “bakımı daha kolay, belki daha az egzotik, belki o kadar havadar değil” ifadesinin kodudur. Ancak Colnago, dokudaki değişikliğe rağmen TT2’nin ön pozlamayı kontrol altında tuttuğunu söylüyor.
Colnago’nun TT2 için teknik raporu, ön uç tavan boşluğunu TT2 için 21.008 mm², buna karşılık TT1 için 21.125 mm² olarak listeliyor; bu, ara boru, çatal, entegre kokpit ve kokpit kapağı dahil olmak üzere benzer boyutlu kompakt kurulumlarda ölçülmüştür.
Dolayısıyla, daha fazla lastik boşluğuna ve geleneksel kulaklık/çatal yapısına geçişe rağmen, TT2’nin ön kısmı aslında ön alanda biraz daha küçüktür. Bu bizim sevdiğimiz türden bir matematik ineği.
Elveda mızrak noktası, merhaba servis kolaylığı
Yeni TT2 çatalı, çok dar bir alın borusunun içine yerleştirilmiş 25 mm’lik bir yönlendirme borusunu kullanıyor. Fren hortumları direksiyon borusunun üst kısmından yapısal bir genişletici aracılığıyla çerçeveye doğru uzanarak Colnago’nun açıklığı sıkı ve ön ucu kompakt tutmasına olanak tanıyor.
Bu son kısım önemlidir. TT bisikletlerinin bakımının oldukça zahmetli olduğu biliniyor; Bir tamirci olarak onlar üzerinde çalışmaktan nefret ediyordum. Dolayısıyla eğer Colnago hızı koruyabilir ve kendini işine adamış takımlar, mekanikerler ve amatörler için motosikleti daha kolay yönetilebilir hale getirebilirse, bu gerçek bir gelişme olacaktır.
TT2 ayrıca bazı pratik özellikleri de koruyor: 68 mm BSA orta braket, UDH arka süspansiyon uyumluluğu, 30-622’ye kadar lastik açıklığı ve Maksimum 70T zincir.
Yan rüzgarlarda daha stabil
TT bisikletleri tünelde hızlı olabilir ve rüzgar yandan itmeye başladığında göze çarpmayabilir. Bisikletin sürekli direksiyon düzeltmelerine ihtiyacı varsa sürücü odağını kaybeder, enerjisini yakar ve pozisyonundan düşmeye başlar. Aero yalnızca onu tutabilirsen işe yarar.
Colnago, TT2 tüp bölümlerinin, sapma açıları boyunca daha öngörülebilir akış ayrımı oluşturmak için kısaltıldığını ve düzleştirildiğini söylüyor. Bu, yanal kuvvetteki ani değişiklikleri azaltmalı ve rüzgarlı koşullarda motosikletin kullanımını kolaylaştırmalıdır.
Bu gibi manşetlere pek yakışmıyor “2 watt daha hızlı” Ancak gerçek yarışlarda bu daha da önemli olabilir. Daha sessiz bir bisiklet, sürücünün sıkı kalmasına, pedallara baskı yapmasına ve rüzgar ön tekerleğe her çarptığında küçük yalpalamalar yapmaktan kaçınmasına olanak tanır.
Aero şişesi aslında yasal bir hediyedir
Yeni Colnago Aero Şişe Sistemi, tüm bisikletin “en modern TT bisikleti” parçası olabilir.
Şişe sistemi, lastiğin aerodinamik sisteminin bir parçası olarak en başından beri geliştirildi. Sürücünün bacakları arasındaki dağınık hava akışında bulunur; burada yüzeyleri pürüzsüz ve sürekli tutmak sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olabilir.
Şişe/kafes şekli, yeni UCI kurallarının izin verdiği daha ince ve daha uzun şekil kullanılarak tek bir entegre gövde olarak tasarlandı. Yüzey aynı zamanda hava akışının bağlı kalmasına ve arka kenarın yakınında ayrılmanın geciktirilmesine yardımcı olacak şekilde şekillendirilmiştir.
Fidlock TWIST manyetik montajını kullanarak yerinde kalırken çıkarmayı ve değiştirmeyi kolaylaştırır. Bu önemlidir çünkü TT bisikletinde bir şişeyi almaya çalışmak, kayak eldivenleri giyerken bir bombayı etkisiz hale getirmek gibi hissettirebilir.
Komik kısım mı? BAE, sponsorluk anlaşmaları nedeniyle 2026 yılında Colnago Şişe Sisteminde yarışmayacak. Bunun yerine özel Colnago kafesli bir Élite aero şişe kullanacaklar.
Bisiklet sürmek çok profesyonel. Şeyi inşa etmek. Bir şeyi kanıtla. O halde şişe sponsoru sohbete girdiği için o şeyi kullanmayın.
Ancak her tüketici TT2 çerçeve seti Colnago Aero Şişe Sistemini içerir.
Mühendislik: daha uygun menzil, daha az ayırma kulesi
TT2 dört boyutta mevcuttur: XS, S, M ve L ve motosikleti daha geniş bir sürücü yelpazesine daha uygun hale getirmek için geometri revize edildi.
XS bedeninin eklenmesi özellikle BAE ADQ ekibinin katılımıyla önemlidir. Alçak, dar ve güçlü bisikletler almak pek çok taviz gerektirebileceğinden TT bisikletleri özellikle genç sürücüler için acımasız olabilir.
Çerçeve setinin boyutu XS’de 468 mm’den L’de 523 mm’ye kadar değişirken çerçeve erişimi 385 mm’den 430 mm’ye kadar değişir. Merkezi uzatma tabanı düzeneğinin boyutu 499 mm’den 552 mm’ye kadar değişir ve buradaki erişim 466 mm’den 512 mm’ye kadar değişir.
Colnago ayrıca daha büyük bisikletlerde erişim için yığın ilişkisini de yeniden şekillendirerek sert katlayıcı yığınlara olan ihtiyacı azalttı. Bu, fiziksel ve aerobik kondisyon ve genel itibar açısından bir kazançtır. Hiç kimse ön kısmı çalışması için özel bir kit varmış gibi görünen bir süper motosiklet istemez.
TT2 ayrıca daha dik koltuk borusu açılarına da sahip: XS ve S’de 76,5 derece ve M ve L’de 77 derece, çeşitli boyutlarda 75 mm’lik orta braket ile birlikte. Colnago, formanın istikrarı ve güç aktarımını korurken TT’nin modern ileri pozisyonlarını desteklediğini söylüyor.
Koltuk direği iki ofset seçeneği sunar: 0 mm ve 22,5 mm. Ayrıca öncekinden daha küçüktür ancak sağlamlığı ve konumsal stabiliteyi korumak için iç şeritler kullanır.
Fiyatlandırma ve kullanılabilirlik
Colnago TT2 çerçeve seti mevcut TT1 ile aynı fiyattadır.
Fiyatlandırma: AB: 7.040 €, Birleşik Krallık: 6.499 £, ABD: 7.500 $
Kadro kitinde kadro, çatal, sele direği, taban rayları, Fidlock’lu Colnago Aero şişe sistemi, şişe kafesi ve ayrıca rulmanlar gibi küçük parçalar bulunur.
Colnago’nun küresel bayi ağı aracılığıyla satışa sunulması Eylül 2026’nın sonlarında başlayacak.
colnago.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)