Formula 1’in Kanada Grand Prix’si sırasındaki yarışları kapsayan ilk Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları (ADUO) döneminin ele alınması padoktaki tartışmalara yön vermeye devam ediyor. FIA, Monako’daki sonuçlar hakkında tüm üreticileri bilgilendirdi ancak kamuoyuna duyuru hala beklemede.
Bunun nedeni, Red Bull-Ford’un ilk sonuçtan pek memnun olmaması ve FIA’dan ek kontroller yapmasını istemesi. Bu süreç öncelikle kullanılan tüm sensörlerin ve veri noktalarının doğru olduğundan emin olmak için yapılan bir gerçeklik kontrolüdür.
Asıl sorun, özellikle ADUO sisteminin tasarlanma biçiminde daha derin görünüyor. Ölçümler yalnızca içten yanmalı motora dayanmaktadır; ADUO üreticilerinin kalifikasyonu sonrasında mevcut olan geliştirme fırsatları ise çok daha geniş kapsamlıdır. Jetonlar ayrıca pil ve MGU-K gibi bileşenler için de kullanılabilir.
Ancak takım patronu Laurent Mekes’in Motorsport.com’a sorulduğunda açıkladığı gibi Red Bull’un asıl ilgi alanı bu değil.
Red Bull takım patronu Barselona Grand Prix’sinden sonra şöyle konuştu: “Hayır, hayır, kuralların yalnızca ICE gücünün hiyerarşik sırasını tahmin etmeye çalışmanız gerektiğini söylemesi bizim için sorun değil. Bunda tamamen haklıyız. Hepimiz bu konuda hemfikiriz ve sorunun bu olduğunu düşünmüyoruz.”
Mikis herkesin bu konuda hemfikir olduğunu söylerken Fransız, 2025 baharında gerçekleşen tartışmalara atıfta bulunuyor. FIA tek koltuklu yarış direktörü Nicholas Tombazis, kriterleri biraz daha karmaşık hale getirmeye açık olduğunu ancak tüm takımların ve üreticilerin ölçümleri mümkün olduğu kadar basit tutma konusunda anlaştığını, bunun da yalnızca içten yanmalı motorun gücüne bakmak anlamına geldiğini açıkladı.
Pistteki sonuçlar ICE’nin güç hassasiyetiyle “tam olarak” uyumlu
Laurent Mekies, ADUO hakkında “daha derin bir konuşma” yapmak istiyor
Fotoğraf: Eric Junius
Red Bull, esas olarak FIA’nın bu ilk sınıflandırma için güvendiği verileri daha iyi anlamak istiyor; Red Bull zirvede yer alıyor, Mercedes bir yükselme fırsatına sahip oluyor ve Ferrari, Audi ve Honda iki yükselme fırsatı yakalıyor.
Mekes, “Kesinlikle daha derin bir görüşme yapmak isteriz çünkü Mercedes’teki arkadaşlarımıza göre avantajlı olacağımızı gösteren tek bir veri örneğini bile göremiyoruz.” dedi.
FIA sonuçları değişmezse Red Bull kendisini zor durumda bulabilir. Mercedes teorik olarak jetonunu bir sonraki ADUO değerlendirmelerine kadar kullanmamayı veya güç ünitesinin elektrik tarafında kullanmayı tercih edebilir; bu da Red Bull’u sıralamanın zirvesinde tutabilir ve onu fiilen bir seçim modunda bırakabilir.
Mikis bu olasılığın farkında ve bu nedenle geniş kapsamlı sonuçlara yol açabilecek nihai bir karar vermeden önce FIA’nın rakamlarının doğru olduğunu doğrulamak istiyor.
Mikis şöyle devam etti: “Baskın takımı kovalayan takıma değil, hakim takıma doğru güveni vermek için ICE hiyerarşi sırasını değerlendirme şeklinizde çok fazla kesinliğe ihtiyacınız olacak,” diye devam etti Mikis.
“Özellikle pist planlamasından pist planlamasına kadar ICE’nin güç hassasiyetiyle tam olarak eşleşen göreceli performans farklılıkları elde ettiğinizde.”
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Fotoğraf: Simon Galloway/LAT Images, Getty Images aracılığıyla
Red Bull, kendi değerlendirmesinin pist sonuçlarıyla tutarlı göründüğünü doğruladı.
“Yüksek ICE hassasiyeti ile Kanada’ya gidiyorsunuz ve biz altıncı sırada yer alıyoruz. Düşük ICE hassasiyeti ile Monako’ya gidiyorsunuz ve biz neredeyse 0,04 direğe hak kazanıyoruz. Yine yüksek ICE hassasiyeti ile Barselona’ya gidiyorsunuz ve yine altıncı sırada yer alıyorsunuz.”
“Kendimizi rakiplerden daha yüksek olarak derecelendirdiğimiz tek bir veri örneğini bile görmüyoruz, bırakın sürekli olarak onların üstündeyiz.”
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
-Autosport.com Ekibi
Credit Post By: