Lapierre, tamamen yeni bir XR ile XC mücadelesine geri döndü. Bu, doğrudan Dünya Kupası Kros Koşusunun şu anki halini hedefleyen kapsamlı bir yeniden tasarımdır: daha hızlı, daha zorlu, daha dik ve daha teknik. Yeni tasarım tanıdık görünümünü koruyor ancak süspansiyon yerleşimini, hissi ve tırmanma performansını güncelliyor. Ayrıca mevcut XC kopyala/yapıştır tasarımlarından öne çıkan, keskin görünümlü bir gövdeye sahiptir.
Yeni
Tamamen yeni Lapierre XR
Lapierre, yeni XR’nin PXR Racing programından gelen girdilerle geliştirildiğini ve özetinin açık olduğunu söylüyor: Motosikleti verimli tutun, ancak tırmanışlarda daha çevik ve yarış hızında daha kontrollü olun. Önceki XR/XRM teknik olarak alçalma yeteneğine sahipti ancak Lapierre en keskin tırmanıcı olmadığını itiraf ediyor.
Böylece yeni XR daha merkezi bir sürücü pozisyonuna, daha agresif bir tırmanma pozisyonuna, daha dik bir koltuk borusu açısına, daha kısa bir üst boruya, daha yüksek bir kafa borusuna ve katlama braketi aracılığıyla ayarlanabilir yol tutuşuna sahip oluyor. Buradaki fikir, yüksek hız stabilitesinden ödün vermeden motosikletin güç altında daha iyi hissetmesini sağlamaktır.
Seyahat güncellemesi: 120 mm ön ve arka
Yeni XR, modern 120 mm’lik ön ve arka hareket etrafında tasarlanmıştır. Önceki versiyonda 120 mm ön ve 110 mm arka hareket mesafesi vardı. Bununla birlikte, 120 mm’lik ön ve arka hareket mesafesi artık modern XC’nin en tatlı noktası haline geldi. Çirkin parkurlarda sessiz kalmaya yetecek kadar seyahat, ancak bisikletin yarış kitindeki bir yol bisikleti gibi hissetmeye başlamasına yetecek kadar değil.
Lapierre, orta göbek düşüşünü 40 mm ile 45 mm arasında ayarlayan bir kapak kızağıyla birleştirilmiştir.
İyi bir şey mi? Lapierre, flip çipin kinematiği etkilemeden BB’nin yüksekliğini değiştirdiğini söylüyor. Böylece sürücüler bisikleti parkurun doğasına uyacak şekilde ayarlayabilir. Süspansiyon davranışını bozmadan, daha fazla pedal açıklığı ve daha hassas kullanım için yüksek ayarı, daha fazla stabilite için düşük ayarı kullanın.
Mühendislik, modern XC bölgesinde yer almaktadır. 40 mm BB kurulumunda XR, 67 derecelik bir kafa açısına ve 76,5 derecelik varsayılan oturma açısına sahiptir. Ön plakayı 45 mm’ye düşürürseniz, 76,1 derecelik koltuk açısıyla ön tarafta yaklaşık 66,6 dereceye kadar yavaşlıyor. Erişim aralığı Küçük’te 420 mm’den, en yüksek BB ayarında XL’de 495 mm’ye kadar değişir.
Yeni kinematik: daha fazla destek, daha iyi pedal çevirme
XR güncellemesinin kalbi süspansiyon düzenidir.
Lapierre, pedal çevirme verimliliğini aktif süspansiyonla dengelemek için tasarlanmış yeni bir kinematik konsepti tanıttı. Marka, eğilme durumunda anti-squat’ın %100’e yakın olduğunu söylüyor; bu da bisikletin güç altında dengeli ve verimli kalmasına yardımcı olurken, işler zorlaştığında arka tekerleğin yol almasına da olanak tanıyor.
XC süspansiyonunun püf noktası budur. Çok iddialı ve başarılı. Çok aktif, tırmanırken ıslak bir yatağı sürüklüyormuşsunuz gibi hissettiriyor. Lapierre, değerli enerjisini boşa harcamasına izin vermeden sırtını dik tutmaya çalışıyor.
Yeni dikey şok konumu aynı zamanda Lapierre’ye kinematiği ayarlaması ve çerçeveye gelen darbeyi azaltması için daha fazla alan sağlıyor. Bu, ağırlık merkezini alçaltır ve motosikletin yüksek hızlarda daha sessiz hissetmesine yardımcı olur. Ayrıca amortisörlerin kurulumuna ve temizliğine kolay erişim sağlarlar; bu pek de göz alıcı değildir ancak bisiklet gerçek çamurda yaşadığında ve gerçek bakıma ihtiyaç duyduğunda çok önemlidir.
Lapierre ayrıca yokuş aşağı eğimlerde frenleme dengesini korumak amacıyla yükselme önleme özelliğini önceki XR/XRM’ye yakın tutmak için çalıştı. Sıcak bölümlere çarparken sert fren yaparken motosikletin daha öngörülebilir kalması gerekir.
Asimetrik çerçeve ve düşük şok profili
En ilginç çerçeve detaylarından biri, XR’nin orta göbek alanı çevresindeki asimetrik yapısıdır. Çerçeve BB’nin etrafında açıktır, bu da Lapierre’in şoku olabildiğince azaltmasına, ağırlıktan tasarruf etmesine ve şoka erişimi kolaylaştırmasına yardımcı olur, ancak yalnızca bir su şişesine izin verir.
Ayrıca şok kapağını açmak için bir Fidlock kanadı da var ve Lapierre, bisikletin onsuz da sürülebileceğini ve böylece 44 gramdan tasarruf edilebileceğini söylüyor.
Yeni karbon etiketi: UD yarışı ve UD performansı
Lapierre ayrıca XR için yeni bir karbon terminolojisini de tanıtıyor: UD Racing ve UD Performance.
Üst düzey XR 10.9, geliştirilmiş sertlik-ağırlık oranı için yüksek modüllü fiberlere sahip bir T800 karbon fiber tabanı etrafında inşa edilmiş bir UD Racing atışı alıyor.
Çerçevenin ağırlığı 1.730 gram olup Lapierre bunun önceki XR’den 50 gram daha hafif olduğunu söylüyor. Bu çok büyük bir azalma değil, ancak yeni süspansiyon tasarımı, geometri ve 120/120 mm hareket mesafesi ile birleştiğinde ağırlık hikayesi, ham ağırlığı azaltmaktan çok verimlilikle ilgilidir.
Serinin geri kalanı, tüm modellerde aynı çerçeve platformunu, geometriyi ve kinematiği koruyan UD performans katmanlarını kullanır.
Bu son kısım önemlidir. XR 10.9’a atlamazsanız tamamen farklı bir bisiklet satın almıyorsunuz. Daha küçük modeller, yalnızca farklı yapılara ve karbon yapıya sahip olmakla birlikte, hala aynı temel şasiye ve sürüş karakterine sahiptir.
XR 10.9: Tam gaz
Amiral gemisi XR 10.9, yeni platformun en net ifadesidir.
Bir UD Racing düzeni kullanıyor ve 10,4 lbs’de geliyor. Süspansiyon, her ikisi de üç konumlu uzaktan kumandayla RockShox SID Ultimate çatal ve RockShox SIDluxe Ultimate şok ile yönetilir. Ekip oluştururken RockShox Uçuş Görevlisi almıyoruz, ancak eninde sonunda bazılarını görebileceğimizi umuyorum.
Aktarma organları SRAM XX SL AXS, frenler SRAM Motive Ultimate, tekerlekler FSA KFX i30 Team Edition ve kokpit FSA NS SIC tek parça entegre kurulumdur.
Fiyatı 10.000 euro.
XR serisinin geri kalanı
Lapierre, yeni XR’yi tek modelli bir halo projesi haline getirmiyor. Ürün yelpazesinde beş versiyon bulunmaktadır: XR 10.9, 8.9, 7.9, 6.9 ve 5.9, S’den XL’e kadar değişen boyutlarda.
XR 8.9, UD performans artışına sahip ve Shimano XT Di2, Shimano XT 4 pistonlu frenler, DT Swiss ile 11 kg’da geliyor Fiyat: 6.999 euro.
XR7.9 SRAM GX AXS, SRAM Motive Bronze frenler, DT Swiss XR1700 tekerlekler, XLC alaşım kokpit ve üç modlu kontrole sahip RockShox SID Select+/SIDLuxe Select+ süspansiyon ile 11,8 kg’a düşüyor. Fiyatı: 5.799 euro.
XR6.9 12,2 kg ağırlığındadır ve Shimano Deore Di2, Shimano Deore 4 pistonlu frenler, DT Swiss M1900 tekerlekler, XLC alaşım kokpit ve RockShox SID Select/SIDLuxe Select+ süspansiyonla çalışır. Fiyatı 4.799 Euro.
Giriş noktası XR 5.9’dur, Yeni Shimano Deore mekanik grup seti, Shimano M4100 4 pistonlu frenler, XLC tekerlekler ve kokpit ve aynı RockShox SID Select/SIDLuxe Select+ süspansiyon paketiyle 12,8 kg olarak listelenmiştir. Fiyat: 3.799 euro.
Bu çok geniş bir yayılmadır. 10.9 bir yarış silahıdır. 8.9 akıllı, sofistike bir yarışçı tasarımına benziyor. 7.9, beş rakama ulaşmadan kablosuz vites değiştirme ve uygun tekerlekler isteyen birçok yarışçı için muhtemelen en tatlı noktadır. 6.9 ve 5.9 versiyonları, platformu, takım tarafından verilen paraya ihtiyaç duymadan aynı kadro konseptini isteyen sürücülere açıyor.
Lapierrebikes.com
Credit Post By: editor@bikerumor.com (Bikerumor.com / Tyler Benedict)