Birkaç ay önce, Oceanside, Kaliforniya’daki Titleist Performance Institute’a dönme ve daimi fitness teknisyenim (ünvan sahibi lütfen) Hunter Brown ile yeni GTS Serisine katılmaya hazırlanma fırsatım oldu. GT serisi, GT1 3Tour dışında hiçbir zaman çantama girmemişti, bu yüzden yeni GTS serisini denemek ve Titleist çantamdaki bir sürücü için neler yapabileceğini görmek için sabırsızlanıyordum.
Kadroda benim için çok olumlu olan bazı önemli değişiklikler yapıldı. Bildiğim en büyük şey, her modele çift ağırlığın eklenmesiydi; bu, benim gibi sırt ağırlığıyla daha iyi performans gösteren bir oyuncu için büyük bir yükseltme. Tesisatçım ve ben kurulum hakkında birkaç mesaj alışverişinde bulunduk ve kendisi özellikle benimle büyük bir heyecan paylaştı. Bir şüpheci olarak girdim ama büyük bir inançlı olarak ayrıldım. Bu yüzden.
Antrenman sırasında tüm kadroyu inceleme fırsatı bulduk. GTS3’le, gelecekte neler olacağına dair bir teaser olarak başladık ve ilk tepkimde ilk tepkim “tamamlandı”. Benim için çok daha iyi hissettirdi ve içinde bulunduğum yapıyı GT3 ile eşleştirmekten başka hiçbir şey yapmadık. Yeni kafalara ulaşmadan önce GT3 “oyuncusuna” vurduk ve bu, elimde hangi ürün olursa olsun, 2026’nın başında savaştığım bazı şeytanların yanı sıra vuruşumdaki kusurlarını da gösterdi. Daha sonra GTS3’te yaşadığım bazı iniş ve çıkışlardan sonra bile, aynı yüksek parmak ıskalamayı deneyimlemiştim, şikayet edecek pek bir şey yoktu. Top hâlâ sahadaydı. Bu noktada ben tuzağa düşmüştüm ve Hunter beni yakalamıştı.
GTS2’ye geçmeden önce Hunter, bir donanım meraklısı bakış açısıyla yapının geri kalanı boyunca beni etkileyen gerçekten harika bir açıklama yaptı. Üst güverteyi olduğu gibi bırakırsanız dizilimi sığdırabileceğiniz 22 farklı CG pozisyonu olduğunu belirtti. Bu, kadroda herkese uygun bir sürücü olduğunu söylemenin çok benzersiz bir yoluydu. Üst güverteyi olduğu gibi tutacağınızı ve birçok farklı pozisyona sahip olacağınızı belirterek, artık üç yeni kafanın da ön ve arka çift ağırlığa sahip olduğu fikrinden bahsediyordu. GTS3 ve GTS4’te ayrıca ön tekerlek izinde topuktan ayağa ağırlıklandırma bulunur.
Geçtiğimiz birkaç yılda OEM’lerin sürücü serileri hakkında farklı şekillerde konuştuğunu duymaya başladık. Çoğu, sürücülerin farklı tipteki oyunculara nasıl uyduğu ve bu dizilişlerin her şutla bağlantı kurmak için nasıl uygun olabileceği hakkında giderek daha fazla konuşuyor, ancak daha önce daha önce daha zinde bir kişinin benimle CG konumu hakkında bu kadar çok konuştuğunu özel olarak duymamıştım. Ama mantıklı. CG’nin konumu, vuruş performansının belirlenmesine yardımcı olur. Doğru CG’yi yalnızca oyuncunun yüzüne vurduğu yerle değil, aynı zamanda o yüzün nasıl etkileneceğiyle de eşleştirmek çok önemlidir.
3 farklı sürücüde 22 farklı toplam konumla Titleist artık oyunculara uyum sağlamak için her zamankinden daha fazla güce sahip ve bunu çatı genişlikleri ve adaptör ayarlarıyla birleştirdiğinizde, Titleist sürücülerinin toplam 350’den fazla kombinasyonu var ve buna şaft seçimi dahil değil. Tam da bu yüzden bu kompozisyon mevsimsel bir değişime uğradı.
GTS2 ve GTS4 de kendi açılarından harikaydı. Takma sırasında hissettiğim en büyük fark, GTS2’nin kesinlikle çevrilmesi en kolay model olmasıydı ve GTS4, serinin geri kalanıyla eşleşen 460cc’lik bir forma dönüşü sayesinde önceki nesil GT4’ten çok daha iyi bir his veriyordu.
GTS4 gerçekten ilginç bir sürücü ve biraz daha denemek istediğim bir şey ama dönüş profili onu bir oyuncu olarak değerlendirmemi zorlaştırdı. Ama şaşırtıcı olan şey onun solgun bir makine olmamasıdır. Topu soldan sağa hareket ettirmeyi seven oyuncular için gerçekten iyi çalışıyor, ancak hiçbir şekilde solmaya eğilimli olduğunu söyleyemem. Bazı Titleist çalışanları bana, bu yöntemin turda topu soldan başlatıp kesmeyi seven oyuncular için gerçekten işe yaradığını, ancak aynı zamanda kolayca havaya yükselen ancak yere düşüp yuvarlandığında sıkışıp kalan bir tür düz çizgi çizimi görmekten hoşlanan oyuncular için de çok işe yaradığını söyledi. Aynı zamanda gerçekten harika bir şey yaptılar ve temelde şampiyon ekibin turda en sevdiği şekil olan TSi3 gövde siluetini aldılar ve onu, modern seriye ekledikleri tüm harika teknolojiyle birlikte GTS4’e dönüştürdüler. GTS4 de bana grubun en iyisi gibi görünüyor. Çarpma anında oldukça tatmin edici, sessiz bir çatlaktır ve hız arttıkça hacmi de artar.
Titleist GTS3 özel sürücüsü
View Product
GTS2 çok etkileyiciydi. Bence GTS3’ten uzaklaşma konusunda iyi bir iş çıkarıyor ve aynı zamanda GTS4 gibi GTS3’e kıyasla çok daha farklı bir ses profiline sahip. Bu bilerek yaptıkları bir şeydi. GTS4, darbe anında sessiz bir ses çıkarırken GTS2, yalnızca bir dokunuşla yüksek sesli, güven veren bir güç sağlıyor. Hepsi harika görünüyor ve bir Titleist’ten beklediğiniz gibi ses çıkarıyor, ancak kesinlikle her kafanın hedeflediği farklı oyuncu türleri için geçerli olan farklı bir ses ve his var.
GTS2 bana biraz gürültülü ve statik geldi. Hız, dönüş ve fırlatma açısından performans GTS3’e gerçekten yakındı, bunu görmek harika ve belki de bu benim GTS3’e olan ilk aşkımdı, ancak onda geri dönüp onunla gerçekten nasıl baş edebileceğimizi görme isteği uyandıran bir şey vardı.
Başlangıç noktamız olarak GTS3’e karar verdiğimizde, Hunter daha ağır ağırlığı başın arkasına kaydırdı ve ayrıca biraz ekstra ağırlık ekledi. Nihai konfigürasyon, ön orta konumda 4 gram ve başın arkasında 13 gram olarak sonuçlandı. Adaptör ayarını D4’ten standart A1 ayarına taşıdık ve bu bir bomba uzaktaydı. Yaptığımız diğer tek değişiklik 10,0°C’ye geçmek oldu ve bu beni her şeyden çok rahatlattı. Biraz daha fazla uzunluğa sahip olmak, tişört giyerken kendimi daha rahat hissetmemi sağlıyor ve bana aradığım büyük, yüksek grafikli görünümü veriyor. Oynadığımız her yerin sessiz olduğu Chicago’nun dışında yaşamak, zar optimizasyonu uygun değildir; Hamilelik hakkında her şey.
Şu anda GTS kurulumumla yaklaşık 12 tur oynadım ve değişmeden kalıyor ve golf sahasında çok başarılı. Hunter her zaman harika bir iş çıkarıyor ve bir dahaki sefere geri gelip TPI’da onunla uğraşacağımı sabırsızlıkla bekliyorum. Bu GTS3 şimdiye kadar oynadığım en iyi sürücü ve Titleist ormanına bakış açımı tamamen değiştirdi. Titleist söz konusu olduğunda kendimi her zaman abartılı bir şekilde dışlanmış hissettim ve bu, deneme eksikliğinden kaynaklanmıyor. GTS ailesi sonunda beni de bu karışıma dahil etti ve Titleist ormanlarının faydalarını deneyimlemek gerçekten çok eğlenceliydi. Bu aynı zamanda oyunuma karşı yeni bir güven yarattı ve bu da bana daha iyi goller atmamda yardımcı oldu.
Siz de bir GTS sürücüsü olmayı düşünüyorsanız True Spec Golf’teki arkadaşlarımıza göz atmayı unutmayın.
Credit Post By: Jake Morrow