Yükseltmeyi bırakıp yeni bir bisiklet almanın zamanı ne zaman?

Daha sonra daha büyük fren diskleri geldi. Daha iyiye gidiyorsunuz, daha hızlı gitmek istiyorsunuz, daha dik inişler buluyorsunuz. Bir noktada, 160 mm’lik dipçik ile gerçek durdurma kavramı giderek uyumsuz hale geliyor. Sonra damlama çünkü sen bir hayvan değilsin ve 2003’te olduğu gibi eyerini ayarlamak için aşağı inmeden yukarı ve aşağı kalkma yeteneğini hak ediyorsun. Sonra çatal çünkü bu her zaman asıl sorundu. Kendinizi bir enduro yarışındaymış gibi hissetmeden oldukça ciddi bir şeye binmek istiyorsanız, 120 mm’lik çatal gerçek bir ortaçağ işkencesidir.

Bir sabah garaja giriyorsunuz ve kendi Theseus Geminizle karşılaşıyorsunuz. Bisikletin orijinal fiyatının üç katı bileşenlere harcanıyor. Her promosyon haklıdır. O zamanlar her biri mantıklıydı. Geriye kalan tek orijinal parça, şimdi düzgünce baktığımda farklı bir çağın geometrisine ve çok daha az hırslı bir sürücüye sahip olan şasi.

Yeni yükseltme mi, yoksa sonunda yeni bir bisiklet mi? Yoksa o pencereyi çoktan kaçırdınız mı ve artık tek mantıklı adım Frankenstein’ın canavarını beslemeye devam etmek mi? Hadi öğrenelim.

Gerçekten anlamlı olan promosyonlar

Her terfi bir yardım çığlığı değildir. Bazıları aslında doğrudur, savunulabilir ve kanıtlanabilir bir şekilde doğrudur. Sizi daha pahalı değil, daha iyi bir sürücü yapacak türden bir karar. Sorun şu ki bisiklet endüstrisi, farkı her zaman anlayamamanız için büyük çaba sarf etti.

Ne yazık ki, sizin için gerçekten önemli olan yükseltmeler hiçbir zaman en çok ilginizi çekenler olmuyor. Kimse lastikleri düşünerek uyanık kalmıyor. Kimse yeni kasetini Instagram’da paylaşmıyor. Bununla birlikte, lastikler muhtemelen bir MTB’ye yapabileceğiniz tek yüksek etkili yükseltmedir ve aşınmış bir kaset, iyi bir aktarma organını herhangi bir kaya bahçesinden daha hızlı bir şekilde mahvedecektir. Önemli olan sıkıcı yükseltmelerdir ve çoğu sürücünün doğrudan yol ayrımına geçmesinin nedeni tam olarak budur.

Test basittir. Kendinize hangi spesifik sorunu çözdüğünüzü sorun. “Daha çok seyahat etmek istiyorum” bir sorun değil, bir arzudur. “Yoldaki herkeste AXS var” mekanik bir sorun değil, sosyal bir kaygıdır. Asıl sorun şuna benziyor: Uzun inişlerde frenlerim ölüyor ve zaten iki kez havasını aldım. Damlalığım sahanlığın ortasına doğru sürünüyor ve ben de bunu korudum. Bunlar sorun. Sorunların çözümleri vardır. Bazen çözümler para harcamayı gerektirir ve bunda bir sorun yoktur.

İyi olmayan şey, bisikletinizin henüz sahip olmadığı bir soruna çözüm satın almak ve bunun sizi o sorunu yaşayan sürücü yapacağını ummaktır. Bu bir yükseltme değil. Bu iddialı bir harcamadır. Gerçekten bir sorunun olduğunda geri gel. Ve bunu yaptığınızda matematik hakkında konuşmalıyız.

Tamamen yanlış matematik

Herhangi bir şeyi geliştiren her bisikletçi bunun matematiğini yapmıştır. Sorun şu ki neredeyse hiç kimse matematiği doğru yapamıyor.

Doğru matematik “Bu kitin maliyeti X ve ben onu istiyorum” değildir. Doğru hesaplamalar şöyledir: “Bu grup kümesinin maliyeti Bu matematiktir. Bunu yapmak çok daha az eğlencelidir, bu yüzden çoğu insan bunu yapmaz.

Uyumluluk tuzağı, yükseltme bütçelerinin öldüğü yerdir. MTB bileşenleri boşlukta mevcut değildir. Bir şeyi değiştirmenin diğer üç şeyi değiştirmeyi gerektirdiğinden emin olmak için tasarlanmış, dikkatle hazırlanmış, karşılıklı uyumsuzluktan oluşan bir ekosistemde var olurlar. Kaliperlere yeni bir fren rotoru takılamaz. Yeni çatalın farklı bir aks standardına ihtiyacı var. En yakın bisiklet mağazasından yalnızca kırk kilometre uzakta görünen, biraz yanlış olan zincirli yeni bir kit. Bunlar uç durumlar değil. Bunlar Salı günleri.

Kimsenin dikkate almadığı bir diğer şey kurulumdur. Yeni bisiklet yapıldı. Her bir yükseltme, tamircinin faturası sizi gerçekten hasta hissettirene kadar sessizce ve istikrarlı bir şekilde artan bir işçilik maliyetiyle birlikte gelir. Bunu üç yılda altı yükseltmeyle çarptığınızda, yalnızca emek yeni bir bisikletin parasını karşılayacaktır. Mümkün olan en kötü anda, genellikle tamircinin masasında dururken ortaya çıkan bir gerçeklik.

Cevabınız onarımı kendiniz yapmanız yönündeyse, açıkça zamanınıza değer vermiyorsunuz demektir. Bunu hobiniz olduğu için yapıyorsanız bu bir şeydir. Şahsen ben boş zamanımı yeni keşfettiğim sorunları çözmeye çalışmak yerine bisiklet üzerinde geçirmeyi tercih ederim. Yani, tam matematiği yapın. Hepsi. Her satır. Sonra karar verdi.

Duygusal tuzak

Bisikletinizdeki her çizik bir hikayeye sahiptir. Alt borudaki oyuk, yanlış çizgiyi kullandığınız ve sonunda keskin kayalar tarafından fırlatılıp döndürüldüğünüz zamandan kalmadır. O zaman iki tekerlekli arkadaşın seni çok daha kötü bir şeyden kurtardı. Şuradaki çizikleri görüyor musun? Evet, dengesiz bir viraja çok hızlı girdiğiniz ve lastiklerinizin yakındaki hendeği gezme zamanının geldiğine karar verdiği zamandı.

Bu bisiklet seni tanıyor. Ve daha doğrusu, bilirsiniz, her hevesi, her gıcırtısını, yaptığı her şeyi gevşek bir açıyla öğrendim, ona karşı değil, onunla birlikte çalışmayı öğrendim. Bu normaldir. Bu aslında ata binmenin en güzel yanlarından biri. İlişkinin ortaklık olmaktan çıkıp rehin haline gelmesiyle sorun başlıyor.

Bisikletinizi sevmek iyi bir şeydir. Sizi aktif olarak geride tuttuğunu kabul etmeyi reddetmek bambaşka bir şeydir. Bisikletin yanlış olduğunu kabul etmek ihanet gibi hissettirdiği için dört yılını temel bir soruna mükemmel bir çözüm bulmak için harcayacak belli bir sürücü türü var. Kadro çok küçük, geometri araziye uygun değil ve süspansiyon tasarımı patika yapımının farklı bir döneminden kalma, ancak bisiklet her yerde onlarla birlikte ve dolayısıyla yükseltmeler devam ediyor, her biri başlangıçta bileşen sorunu olmayan bir şeyi düzeltmeye yönelik yeni bir girişim.

Bisiklet farklı bir bisiklete yükseltilemez. Bu çok bariz görünüyor, ancak bunu pahalı bir şekilde keşfeden sürücülerin sayısı göz önüne alındığında açıkça öyle değil. Bir noktada kendiniz ve belki de bisikletiniz için yapabileceğiniz en iyi şey, onu olduğu gibi bırakmaktır. Sürdüğünüz yer için fazla uysal hale gelen bir bisikletin yeni bir çatala ihtiyacı yoktur. Sizden birkaç yıl geride olan yeni bir sahibine ve şu anda bulunduğunuz yerden birkaç yıl ileride olan yeni bir bisiklete ihtiyacı var.

Anıları sakla. Çerçevede saklanmaz.

Standartlar değişti ama bisikletiniz aynı

Dağ bisikleti, beş yıllık bir bisikletin bir Roma eseri gibi mükemmel performans göstermesini sağlama konusunda eşsiz bir yeteneğe sahiptir. Başka hiçbir spor, ekipmanlarını bu kadar verimli ve bu kadar gürültülü bir şekilde elden çıkaramadı.

26 inçlik jantlar, artık ortadan kalkana kadar tartışmasız standarttı. 27.5’te geldi, alıcı olarak müjdelendi ve ardından 29ers sessizce onu geçti. Geliştirilmiş poyra aralığı, standart poyra aralığının yerini aldı ve eğer lastiğiniz bundan daha eskiyse, tebrikler, her yeni jant alımı artık ücretsiz bir hediye olarak bir uyumluluk bulmacasıyla birlikte geliyor. Kablolar yerini hidroliğe bıraktı, hidrolikler yerini kablosuza bıraktı ve kablosuz artık bazen sürüşten önce bir donanım yazılımı güncellemesi gerektiriyor; bu, 2010’da çılgınca görünen ve bugün tamamen normal görünen bir ifade.

Ödeme sistemi başlı başına bir karmaşa. Shimano ve SRAM, güzelce değişen ve önceki nesillerle ve aynı zamanda bir aile yemeğinde gençlerle bağlantı kuran grup setleri oluşturmak için yıllarını harcadı. 12 vitesli kasetlerin 12 vitesli zincirlere ihtiyacı vardır, 12 vitesli vites değiştiricilere ihtiyaçları vardır, her şey için 12 vitese ihtiyaçları vardır. Nesilleri karıştırın ve bisiklet size, genellikle bir tırmanışta, genellikle yanlış pozisyonda olduğunuzu söyleyecektir.

Bugün satın aldığınız her bileşenin raf ömrü yaklaşık 3 ila 5 yıl arasındadır. Daha sonra endüstri daha geniş bir şey icat ediyor, kablosuz bir şey ya da adında yeni bir numara olan bir şey ve her şey yeniden başlıyor. Eski bir çerçeveyi modern bileşenlerle yükseltmek imkansız değildir. Pahalıdırlar, karmaşıktırlar ve ne basit olacak kadar eski, ne de anlamlı olacak kadar yeni bir bisiklet üretme olasılıkları yüksektir.

Yeni bir bisiklet satın almanın gerçek zamanı ne zamandır?

Çerçeve geometrisi sürüş yaptığınız yere göre yanlış. Küçük bir hata değil, “Seleyi ayarladım sorun yok” hatası değil. Temelde yapısal bir hata. Bisiklet, şu anda yapmakta olduğunuz ve kafanızda planladığınız sürüş türünden farklı bir sürüş türü için tasarlanmıştır. Geometriyi sabitleyen hiçbir bileşen yoktur. Yeni çatal, kros için tasarlanan baş açısını yavaşlatmayacaktır. Daha uzun bir gövde, düzgün bir inişin neye benzediğini henüz keşfetmemiş bir sürücü için menzili düzeltmeyecektir.

Uyumluluk duvarı ikinci işarettir. Bir sonraki mantıksal yükseltmenin çalışması için üç yükseltme daha gerektiğinde ve bu üç yükseltmenin her biri ek bir yükseltme gerektirdiğinde ve şimdi çizim tahtasına benzer bir elektronik tabloya baktığınızda, bisiklet size bir şey söylüyor. Onu dinle.

Üçüncüsü daha basittir. Kalan yükseltmelerin toplam maliyeti, yeni bir bisikletin maliyetine gerçekten istediğiniz düzeyde yaklaştığında veya bu maliyeti aştığında, matematik zaten kararını vermiştir. Geriye kalan tek şey bunu itiraf etmektir.

Sonra kimsenin bahsetmediği bir şey var. Sahip olduğunuz bisikleti sürme konusunda heyecanlanmayı bırakıp yalnızca bir sonraki yükseltmeden sonra nasıl hissedilebileceği konusunda heyecanlanmaya başladığınızda, sorun artık mekanik değildir. Zaten zihinsel olarak ilerledim. Yükseltmeler, parayı yanlış yönde harcayarak kaçınılmaz olanı geciktirmenin bir yoludur.

Şu anda ikinci el piyasası olağanüstü. Korona virüs patlaması sırasında satın alan ve o zamandan beri yükseltme yapan sürücüler, çok iyi bisikletleri, kendileri için fazla uygun olmayan, sizin için ise fazla rahat fiyatlara indiriyorlar. Gerçekten ihtiyacınız olan yeni bisiklet, perakende fiyatının yarısı kadar bir fiyata, az kullanılmış olarak orada duruyor olabilir ve birisinin mevcut kadronun bir yükseltmesi daha kalmış gibi davranmayı bırakmasını bekliyor olabilir.