Monako’daki takımların aldığı şok ADUO sonucu, Barselona pistinde ana tartışma konularından biri olmaya devam ediyor. Mercedes yerine Red Bull-Ford motorları sıralamada en üst sıraya yerleşiyor, bu da yeni gelenin Formula 1’de ek geliştirme ve yükseltme fırsatlarına sahip olmayan tek üretici olduğu anlamına geliyor.
Red Bull, yönetim kurulundan sonuçları tekrar gözden geçirmesini isterken, FIA’dan kamuoyu onayı hala beklemede.
Sonuç, altta yatan bazı sorunları da ortaya çıkarmış gibi görünse de, süreç veriler ve sensörler üzerinde bir gerçeklik kontrolüdür. Yalnızca içten yanmalı motor gücü ölçülür, ancak bunun ötesinde yükseltmelere izin verilir. Üreticilerin, pil ve MGU-K gibi bileşenleri geliştirmek için de ADUO kodunu kullanmasına izin veriliyor.
Mercedes için ADUO’ya katılmak doğal olarak hoş bir fırsat, ancak takım patronu Toto Wolff Barselona’da şaka yaptı: “Duyduğum ilk şey Flavio’ydu.” [Briatore, Alpine] Beni aradı ve anlaşmanın en güçlü motoru satın aldığını ve bunun en güçlü motor olmadığını öğrendiğini söyledi! Peki ne söyleyebilirim?
“Fakat yeni tekdüzelik kesinlikle faydalı bir şey. Çünkü bunu anlayamazsanız, bunu yapabilecek başka birisinin sizi geçme ihtimali yüksektir.”
Bu önemli bir soruyu gündeme getiriyor: ADUO amaçlandığı gibi çalışıyor mu? Wolff “aşırıya kaçma” tehlikesinden bahsederken, Nisan tatilinde ADUO’nun tam olarak olmaması gereken şeyin bu olduğunu söyledi.
O dönemde Wolff, yalnızca bir üreticinin, Honda’nın yardıma ihtiyacı olduğunu söylerken, padoktaki fikir birliği hâlâ Mercedes’in FIA tarafından birinci sırada yer alacağı yönündeydi.
Mercedes’in standart güç ünitesine sahip olması bekleniyordu ancak FIA, Red Bull’un daha iyi olduğuna karar verdi
Fotoğraf: Getty Images aracılığıyla Andy Hone/LAT Görüntüleri
Wolff, Barcelona’da sistemin -bu şaşırtıcı sonuca rağmen- hâlâ tam olarak yapmak üzere tasarlandığı şeyi yaptığını iddia etti.
Motorsport.com’un sorusuna Wolff, “Bunun, 2014’te motor üreticilerinden birinin böyle bir avantaja sahip olduğu ve test kilometreleri ve yarış sonuçlarıyla birlikte motorla birlikte kaçtığı bir durumdan kaçınmak için olması gerektiği gibi bir koruma mekanizması olduğunu düşünüyorum.” dedi.
“En üst noktadaydık ama kaçınmak istediğimiz şey buydu, özellikle de Audi gibi yeni gelenlerin ve bir dereceye kadar Aston Martin ile Honda’nın ve elbette Red Bull’un gelmesi. Bu böyle, olması gereken de bu.”
FIA, ICE gücünden daha fazlasını mı düşünmeli?
Ölçüm yöntemi ile ilgili terfi fırsatları arasında hâlâ bir tutarsızlık olduğu görülüyor. Ancak Wolf, yalnızca verilere güvenmenin bunu yapmanın en objektif yolu olduğunu vurguluyor.
“Bence Nicholas’la konuştuğunuzda [Tombazis]Wolf, “Ölçtükleri ve topladıkları verilerdir” dedi. “Politik bir arka plan yok, hizmet yok, ancak bu onların tork sensörlerinin analizinin sonucudur. Bu şekilde yapılır ve sonuç budur.”
Tombazis geçen Nisan ayında FIA’nın ek standartları değerlendirmeye açık olduğunu itiraf etmişti ancak takımlar ve üreticiler geçen yıl sistemi olabildiğince basit tutma konusunda anlaşmışlardı.
Ferrari daha küçük bir turboşarj kullanıyor, bu da ona hat dışında avantaj sağlıyor
Fotoğraf: Getty Images aracılığıyla Sam Bloxham/LAT Görüntüleri
Ancak olumsuz tarafı, Ferrari’nin daha küçük turbosu gibi faktörlerin dikkate alınmamasıdır. Scuderia başlangıçta bu seçimden yararlanıyor ancak bu aynı zamanda genel güç çıkışını da etkiliyor. Bu, ADUO’yu haklı çıkarır mı, yoksa FIA bu faktörleri dikkate almalı mı?
Tombazis, hesaplamalara turbo boyutu gibi faktörleri dahil etmeye istekliydi ancak Wolff, sistemi basit tutma ve yalnızca verilere dayanma kararını savundu. Mercedes patronuna göre Formula 1’in subjektif faktörlerden veya en kötü durumda performans dengesi sisteminden uzaklaşması gerekiyor.
“Bu, Formula 1’de uzaklaşmamız gereken bir şey.” diye uyardı. “Diğer tüm serilerdeki siyasi kaos, üreticilerin de spordan çıkmasına neden oluyor.”
“DTM’de, GT’lerde ve Le Mans’ta tahmin edebileceğiniz gibi buna çok yakındım ve performans dengesinin nasıl sağlanacağı konusunda tek bir kişinin anlaşmasına asla kapılmamalıyız.”
“Kimsenin güç ünitesinden utanmamasını sağlayacak ince ayarlardan oluşan bir mekanizma varsa, o zaman bunun doğru yol olduğunu düşünüyorum.”
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
-Autosport.com Ekibi
Credit Post By: