2026 gridindeki Formula 1 araçlarını etkileyen ağırlık sorunu, sezon öncesi testlerden beri biliniyor ve bunun ana nedeni, geçen yıla kıyasla artan elektrik gücü oranı nedeniyle pilin boyutlarını ve boyutunu değiştirmeden, hatta 2025’e göre biraz daha büyük tutma ihtiyacı.
Bu arada ekiplere otomobilin brüt ağırlığını 2026 için yeni sınır olan 768 kg’a düşürme görevi verildi.
Aslında ekipler aynı mekanik ve güvenlik özelliklerini korurken aynı zamanda bileşenleri minyatürleştirmek zorunda kaldığından, bu zorluk herkes için özellikle karmaşıktı.
En fazla ağırlık sorunu yaşayan otomobiller arasında, sezon başında minimum ağırlık sınırının 10 kg’dan fazla üzerinde olduğu bildirilen ve Barselona ve Bahreyn testlerinde 13 kg civarında fazla kilolu olduğuna inanılan Red Bull RB22 yer aldı.
Arkaya doğru eğimli ve oldukça belirgin bir üst kanala sahip olan yan kaplamanın tamamen yeniden tasarlanmasıyla başlayan otomobilde yapılan ardışık güncellemeler, yalnızca otomobilin aerodinamik performansını artırmakla kalmayıp, aynı zamanda iç lastikleri azaltarak ve gövde altı bileşenleri yeniden tasarlayarak ağırlığı önemli ölçüde azaltmayı da amaçladı.
Artık Max Verstappen ve Isack Hadjar’ın RB22’sinin 6-8 kg civarında fazla kilolu olduğu anlaşıldı.
Milton Keynes ekibindeki mühendisler, gövde altının yakında geliştirilmesi ve bazı bileşenlerin başlangıçta benimsenenlerden daha ince malzemelerin kullanımına izin verecek şekilde yeniden tasarlanması yoluyla bu ekstra ağırlığı azaltabileceklerine inanıyor.
Ağırlığın azaltılmasının otomobilin dinamikleri üzerinde doğrudan etki yaratacağını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bu yeni modifikasyonlarla otomobilin dinamik tepkileriyle yakından bağlantılı bazı sorunların hafifletilmesini beklemek mantıklı olacaktır.
Aslında, ağırlık azaltmanın yanı sıra, daha önce mümkün olmayan ayarların, tam da değişen araç ağırlık dağılımı nedeniyle artık benimsenebilmesi oldukça makul.
Bu nedenle, araç dinamiği ile ilgili bazı önemli problemler, süspansiyon sisteminde değişiklik gibi başka değişiklikler yapmaya gerek kalmadan, ağırlığın azaltılmasıyla kolayca çözülebilir.
Fazla ağırlığın aktarılmadığı, iyi dengelenmiş bir araçla, özellikle lastik kullanımı açısından performansın Verstappen ve Hagar’a önemli ölçüde fayda sağlayabileceği anlaşılıyor.
Aynı şekilde enerji yönetimi de bir başka sonuçtur. Başka bir deyişle, daha hafif bir otomobil, her ne kadar açık görünse de, düzlüklerde daha az enerji gerektirir ve tur boyunca enerji dengesinin daha iyi korunmasına olanak tanır.
Credit Post By: Jake Nichol