FIA, hangi Formula 1 üreticilerinin içten yanmalı motorlarının geliştirilmesinde ek yardım almaya uygun olduğunu resmi olarak açıklamadı. Ancak Monaco hafta sonunda Red Bull’un şaşırtıcı bir şekilde V6 performansında lider olduğu ve Mercedes dahil diğer tüm OEM’lerin ek bir yükseltme almaya hak kazandığı haberi ortaya çıktı.
ADUO (Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları) sistemi kapsamında tüm ünitelerin V6 motor performansı sezonun her çeyreğinden sonra ölçülüyor. Performansta geri kalan üreticilere kampanya süresince motorlarını geliştirmeleri için ek fırsatlar veriliyor.
Pazar günü FIA, Formula 1’in güç ünitesi üreticilerine, bulgularının temel sonuçlarını içeren ve bir sonraki mekaniker için uygun motorları açıklayan bir mektup gönderdi.
Ferrari’den Lewis Hamilton, Pazar gecesi Red Bull’un en iyi V6 motora sahip olduğunu, onu Mercedes ve Ferrari’nin takip ettiğini açıkladı. Autosport daha sonra Mercedes’in tek bir yükseltme koduna hak kazandığını doğruladı çünkü V6 motorunun performansı Red Bull DM01’in %2-4 gerisindeydi. Diğer tüm üreticiler %4’ten fazla geridedir ve iki token alırlar; şimdi ne yapmalarına izin verildiğine ilişkin ayrıntılar aşağıda ayrıntılı olarak verilmektedir.
ADUO GERÇEKTE NASIL ÇALIŞIR?
ADUO, bu yılın yeni güç ünitesi düzenlemeleri için Formula 1’in yönetim organının tam performans dengeleme sistemine başvurmadan güç ünitelerinin önemli bir performans farkı haline gelmesini önleme aracı olarak tanıtıldı.
Yönetim kurulunun kaçınmak istediği özel senaryo, Honda’nın on yıl önceki önceki kural döngüsünün başlangıcında yaşadığı zorluklardı; o dönemde hız konusunda sıkıntı yaşandı ve şirketin rekabetçi hale gelmesi yıllar aldı.
McLaren MP4-30 Honda
Fotoğraf: Stephen Tee/Motorsports Images
FIA, sezonun her çeyreğinde, performanslarını ölçmek için önceki yarışlardan elde edilen gerçek verileri kullanarak 2026 için beş V6 içten yanmalı motorun bir sıralamasını oluşturacak. Bunun nasıl yapılacağı çok iyi korunan bir sır çünkü FIA, üreticilerin hangi standartları dikkate aldıklarını bilmelerini istemiyor. Eğer bunu yapsalardı, daha olumlu bir sonuç elde etmek için muhtemelen motorlarının bu kısımlarını gerçekte olduklarından daha geride görünecek şekilde manipüle ederlerdi.
Bulgularının sonuçlarına göre üreticilere, her %2’lik bir kayan ölçekte standart motorla karşılaştırıldığında ne kadar geride olduklarına bağlı olarak ek geliştirme fırsatları veya jetonlar verilir. Tokenlar, OEM’lerin bir güç ünitesinin normalde dondurulacak parçalarını geliştirmesine olanak tanıyor ve onlara bunu yapmak için ek dinamik saatler ve maliyet tavanı ödeneği sağlıyor.
%2-4 oranında geride kalan üreticiler ek geliştirme için 3 milyon dolara kadar harcayabiliyor. Açık yüzde 4-6 arasındaysa 4,65 milyon dolara, yüzde 6-8 arasındaysa 6,35 milyon dolara çıkıyor. Sonunda yüzde 8-10’luk bir oranla bu 8 milyon dolara çıkıyor. Cari açığı yüzde 10’un üzerinde olan üreticiler 11 milyon dolara kadar ek yatırım yapabilecek.
FIA, 2026 sezonu için Honda’nın mücadelesine yardımcı olmak amacıyla ciddi vakalara ek bir ödenek ekledi. Çok düşük performans gösteren üreticiler, gelecek bütçe dönemlerinden 8 milyon dolara kadar para çekebilirler. Ancak Honda’nın açığının bu ek avantaja hak kazanacak kadar ciddi olmadığına inanıyor.
ADUO Nitelikli Üreticilerin Yapabilecekleri
Ek maliyet tavanı ve dinamo saatlerinin yanı sıra yükseltme fırsatı, aksi takdirde 2028’e veya sonrasına kadar dondurulacak olan motorların çeşitli parçalarının açılmasını sağlıyor.
ADUO fikrinin ruhu, 2017’de bir başka Honda felaketini önlemek olduğundan, padokta bazı çevrelerde üreticilere %2’den fazla olmayan performans açıkları için ek fırsatlar vermenin akıllıca olup olmadığı konusunda şüpheler vardı, çünkü bu, sistemi kaçınılmaz olarak politik oyunlara açıyor.
Toto Wolff, “ADUO’nun ilkesi, güç ünitesi açısından geride kalan takımların yetişmesine ancak atlamamasına izin vermekti” dedi.
Wolff’un bu yorumları Mercedes’in sıralamanın zirvesinde zayıf olacağına gerçekten inandığı için mi yaptığı yoksa dört boyutlu satranç mı oynadığı yalnızca kendisinin cevaplayabileceği bir soru.
Yarışın başlangıcı
Fotoğraf: Andrew Caballero Reynolds/AFP, Getty Images aracılığıyla
Red Bull Montreal takım patronu Laurent Mequis, “Bugün hiyerarşinin Mercedes’in güç aktarma organları açısından önde olduğunu düşünüyoruz. Bu, sekiz araç anlamına geliyor, dolayısıyla bu çok önemli.” dedi.
Bu, Mercedes’in neden V6’nın ham beygir gücünde geride kaldığını ancak genel olarak hâlâ daha iyi ve daha verimli hibrit pakete sahip olduğunu açıklıyor. Bir yandan bu, Mercedes W17’nin şasi gücünün ve aero performansının, güç ünitelerine yapılan yoğun vurgu nedeniyle ne kadar hafife alındığını da gösteriyor.
Bu nedenle, Pazar günkü sürpriz haberin siyasi bir fırtınayı başlatacağı ve tüm sistemin uygunluğu konusunda şüpheleri artıracağı kesin. Red Bull’un, ilk V6 motorunun listenin başında yer almasına şaşırmasının ardından FIA’dan bulgularını gözden geçirmesini istediği biliniyor.
Mercedes’in ayrıca ADUO tarafından açılan diğer alanlarda çalışırken V6 motorunu geliştirme yükümlülüğü de yok, dolayısıyla Red Bull Ford Güç Aktarma Organlarının standart olarak %2’den fazla önde kalması gibi bir durum ortaya çıkabilir.
Ancak ADUO sihirli bir değnek veya bir bildiri değil
Motor geliştirme uzun zaman gerektirir, bu nedenle Mercedes, Ferrari, Audi ve Honda gibi şirketlerin önümüzdeki birkaç yarışta birdenbire daha güçlü bir motorla ortaya çıkmasını beklemeyin.
Motor hiyerarşisinin en altında Honda’dan Shintaro Orihara, Japon markanın ADUO yükseltme planını zaten açıkladı. Honda yanma aşamasını hızlandıracak ve iç motor sürtünmesini azaltacak.
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
– Autosport.com Ekibi
Credit Post By: