2021 yılında Red Bull Powertrains fabrikasının bulunduğu arazi boş.
Bugün 2022 yılında vefat eden takımın sahibi Dietrich Mateschitz’in vizyonu gerçek oldu. 21 yıllık tarihinde ilk kez tek başına üretici olarak rekabet ediyor.
Takım patronu Laurent Mekes, takımın İngiltere’deki fabrikasına atıfta bulunarak, “Milton Keynes’teki herkese merhaba demeliyiz” dedi. “Güç ünitesi tarafında, birkaç yıl önce artık bu bölgede kendi PU tesisimizin bulunduğunu unutamayız.
“İlk günden itibaren orada olanlardan sonra gelenlere kadar, aracı Barselona’daki garajdan çıkararak harika bir iş çıkardılar ve ilk günde o sihirli 100 turu gerçekleştirdiler. Bu tarihi bir olaydı. Onlar gurur duymalı ve biz de onlarla çok gurur duyuyoruz.”
Bu “100 tur”, Ocak ayında Red Bull pilotu olarak İspanya’nın Circuit de Barcelona-Catalunya pistinde yapılan testlerde ilk gününde İshak Hajjar’ın 107. turuydu. Bu sezon Red Bull motorlarını kullanan diğer takım Racing Bulls’tan Liam Lawson ise ilk günü 88 puanla tamamladı.
Red Bull güç ünitesinin İspanya ve Bahreyn’deki testler sırasındaki güvenilirliği birçok kişiyi şaşırttı. Bu yıl sistem, gücünü içten yanmalı motor ve elektrik enerjisinin eşit dağılımından alıyor ve yüzde 100 sürdürülebilir yakıtla çalışıyor.
Geçtiğimiz hafta sonu Avustralya’da düzenlenen Grand Prix’deki ilk yarışında araç, dört kez Formula 1 şampiyonu Max Verstappen’i sıralamalarda kaza yaptıktan sonra gridde 20. sıradan altıncı sıraya taşıdı. Hajjar, 10 turun ardından motor sorunu nedeniyle yarıştan çekildi ancak Racing Bulls’un çaylak pilotu Arvid Lindblad sekizinci oldu.
Ancak ekibin teste ulaşma başarısı alkışlandı.
Alpine’ın genel müdürü Steve Nielsen, “Red Bull harika bir iş çıkardı” dedi. “Dürüst olmak gerekirse, dört yıl önce poliüretan tesisi yerdeki bir delikti ve bugün buradalar. Çok iyi bir iş çıkardılar ve bu, katılan herkes için bir övgüdür.”
O dönemde takım patronu olan Christian Horner, Red Bull’un eski motor tedarikçisi Honda’nın 2020 yılında Formula 1’den 2021 sonunda ayrılacağını duyurmasının takımı “kendi kaderinin kontrolünü ele almaya” zorladığını söyledi.
“Bu, Red Bull’un kararlılığını ve Dietrich Mateschitz’in risk almaktan korkmadığını gösteriyor.” dedi.
Red Bull, 2023 yılında güç ünitesinin geliştirilmesine yardımcı olmak için Ford ile ortaklık kurdu. Otomobil üreticisi, yanmalı motor geliştirme, akü hücresi ve elektrik motoru teknolojisi, güç ünitesi kontrol yazılımı ve analitik gibi alanlarda teknik uzmanlık sağlıyor.
Red Bull teknik direktörü Pierre Wache, “Motor ekibinin yaptığı muhteşem çalışmayı takdir etmeliyiz” dedi. “Bir startup olarak bir motor üretebilmek ve pistte aptal görünmekten kaçınmak çok büyük bir başarı.”
Bunlar Red Bull’un bir üretici olarak iki dev, Ferrari ve Mercedes ile rekabet edebilmesi için çok erken. Mikis, ekibinin sadece ağı kurma başarısından memnun olamayacağını söyledi.
Yarışmanın boyutlarını çok iyi biliyoruz, “Önümüzde ne kadar büyük bir dağın bulunduğunu çok iyi biliyoruz. Bu konuda çok iyi bir başlangıç yaptık.
“Ancak rekabetteki farkın çok büyük olacağı ve aracın pistte duracağı bazı rahatsız edici anlarla karşılaşacağımızı biliyoruz. Bu oyunun bir parçası ama biz oyunun içinde olmaktan mutluyuz. Şasi tarafında, PU tarafında büyük bir gelişim yarışı olacak ama bu hepimizin sevdiği şey.”
Red Bull şasisini geliştirmesiyle tanınıyor. 2010 yılından bu yana, Sebastian Vettel ve Verstappen’den dörder olmak üzere sekiz sürücü şampiyonluğu ve altı takımlar şampiyonluğu kazandı.
Güç ünitesindeki değişikliklerin yanı sıra aerodinamik sistemlerde de değişiklikler yapıldı. Arabalar daha küçük ve daha hafiftir ve daha yüksek düz hat hızları sağlamak için ayarlanabilir ön ve arka kanatları içeren ve açık olduklarında yarışı geliştirmek ve sollamaya yardımcı olmak için aktif aerodinamik kullanır.
Bu sezon büyük kazanımların sağlanacağı bir alan. Washé, “Yeni düzenlemelerle uğraşırken az çok kendinizle rekabet ediyorsunuz” dedi. “Her gün gelişme buluyorsunuz.
“Bu kuralların başlangıç noktasına ve gelişim yoluna baktığınızda, bir gelişim yarışı göreceksiniz. Herkes sezon başında pek çok güncelleme getirecek ve bu bilgiyi geliştirecek.”
Red Bull’un endişe duyduğu alanlardan biri de Horner’ın “Soğuk Savaş kalıntısı” olarak tanımladığı rüzgar tüneli. Bu tünel sonuçları ile pistteki araç arasında korelasyon eksikliğine neden oluyor. Takımlar araçlarını geliştirmek için yarışırken Red Bull rakiplerinin gerisinde kalmayı göze alamaz.
Wache, “Takım, son kuralların sonunda bağlantı açısından iki ana nedenden dolayı çok zorlandı” dedi. “Birinci sebep, sahip olduğumuz rüzgar tünelinin çok eski olması. Formula 1’deki en eskisi.
“İkincisi, düzenlemeler durağanlaştığında, bulmaya çalıştığınız şey minimum düzeydedir. Doğruluk gereksinimleri çok yüksektir ve yanlış yola düşebilirsiniz. Bu yıl, düzenlemeler yeni ve bulabileceğiniz veriler daha büyük ve daha az riskli. Bu, hiçbir risk olmadığı anlamına gelmiyor; daha az risk var.”
Bağlantı problemini azaltmak için yeni bir rüzgar tüneli inşa ediliyor. Washi, ekibin “tüm sektördeki en iyiyi elde etmek için” onu inşa etmek için yaklaşık 65 milyon dolar yatırım yaptığını ancak en az sekiz ay içinde hazır olmayacağını söyledi.
Red Bull’un güvenebileceği bir varlık yıldız sürücüsü Verstappen’dir. Testler sırasında, tamamen elektrikli seriye atıfta bulunarak “steroidli Formula E”ye benzer arabalar sunduğunu ve yarışları yapay hale getireceğini söylediği yeni düzenlemeleri eleştirdi.
Bu durum Verstappen’in spordaki uzun vadeli geleceğine ilişkin soruları gündeme getirdi ve kendisi de bunları göz ardı etmedi. “Zaten kazanıp her şeyi başardığınızda, artık Formula 1’de yarışmak zorunda değilsiniz” dedi.
“Yapabileceğiniz birçok eğlenceli şey var ve benim de kesinlikle yapacağım şey bu. Belki bu yıl ve önümüzdeki yıllarda da olabilir.” Yeni düzenlemelerin sporda “çok uzun süre” kalmasına yardımcı olmayacağını söyledi.
Mekes, Verstappen’in Red Bull’a olan bağlılığı konusunda “hiçbir endişesi olmadığını” söyledi. Takımla sözleşmesinin bitmesine 3 yıl daha kaldı.
Verstappen, takım aracıyla ve katılan herkesle çalışmanın “çok eğlenceli” olduğunu söyledi. Ancak serinin daha fazla elektriklenme yolunu seçmemiş olmasını diliyor.
“Ölümcül bir motor sporları hayranı olarak bunun farklı olmasını tercih ederdim” dedi. “Bundan memnun olmam gerektiğini de biliyorum. Şimdi buna uyum sağlayamam. Her zaman bundan en iyi şekilde yararlanmaya çalışacağım.”
Mekes, yeni rüzgar tünelini beklerken güç ünitesini yönlendiren ve en iyi aerodinamiği bulan Verstappen’in takım için fark yaratabileceğini söyledi.
Mikis, “Gerçek şu ki, bu kuralların takımlar, güç ünitesi üreticileri ve sürücüler için yarattığı zorluklar çok büyük.” dedi. “Hepimiz için farklı ama aynı zamanda sevdiğimiz şey de bu; bu zorlukları aşmaya çalışmak, masada olmadığını düşündüğümüz çözümler bulmaya çalışmak ve Max’in yardımıyla bunu yapacağız.
“Görünüşe göre onun, önceki kurallar dizisinde olduğu gibi, bu kurallarda, teknik ayrıntılarda ve püf noktalarında en iyi şekilde ustalaşacağından oldukça eminim.”
Credit Post By: Ian Parkes