Formula 1 takımları, milisaniyeler içinde performans artışı elde etmek için santimetresine kadar mükemmel makineler tasarlamak, üretmek ve geliştirmek için yılda milyonlarca dolar harcıyor.
Şubat ayında piyasaya çıkan otomobiller genellikle dokuz ay sonra üretimden kaldırılıyor ve bir sonraki modelle değiştiriliyor. Yılın son yarışının ardından model, miras otomobili haline geliyor.
Bu, bir Formula 1 takımının genellikle yola çıkmaya hazır iki arabası ve artık yarışmayacak bir yedek arabası olduğu anlamına gelir. Onlara ne olacak?
Williams’ın mirası ve mirası uzmanı Jim Parker, geçen ay yapılan bir röportajda bu yılın arabaları hakkında şunları söyledi: “Tüm arabalar ya bir TPC sürüşü, eski araba test programı ya da pit yüzeyinde bir uygulama arabası için ayarlandı.” “Bunun nedeni fabrikada pit stop antrenmanları yapabilmemiz; uygun yarış ağırlığına sahip komple bir aracımız var, bu nedenle yarış koşullarını iyi simüle ediyor.”
TPC’ler iki yaş ve üzeri otomobiller için özel test programlarıdır – 2026’da bir yaşındaki otomobillere izin verecek şekilde değiştirildi – genellikle genç sürücülere, yedek sürücülere veya yarış sürücülerinin kış boyunca antrenman yapmasına yardımcı olmak için.
McLaren Racing Teknik Danışmanı Neil Uttley, “TPC, insanlara modern Formula 1 araçları hakkında bilgi vermek için çok iyi bir temel oluşturuyor” dedi. “Muhtemelen yılda iki veya üç kişi bir TPC projesinden modern bir Formula 1 takımına geçiyor, bir araba üretiyor, bir arabanın montajını yapıyor ve ardından yarış takımına mezun oluyor; bu, genç prodüksiyonun bir Formula 1 aracı üzerinde çalışmaya alışması için iyi bir zemin.”
Bu TPC arabaları sonunda daha yeni modelle değiştirildi.
Parker, “2023 arabalarımızı alırsak, bunlar TPC’ye tahsis edilir ve daha sonra gösteri arabası olarak kullanılmak üzere Williams’ın ticari pazarlama ekibine gelirler” dedi. Onlara en yeni görünümü uygulayacağız ve takımın İngiltere’deki genel merkezindeki resepsiyon alanlarında bu arabalardan iki tane var. “Gösteri arabaları olarak artık onlara ihtiyacımız kalmayacak bir noktaya geleceğiz ve bu arabaların geleceğini belirlemek için miras departmanımıza devredilecekler.”
O yılın arabasının parçalarından da öğrenilecek bir durum var.
Parker, “Bileşenin uzun bir kullanım ömrüne sahip olduğunu” söyledi. “Onun seyri boyunca öğrenirsiniz ve biz onu tam hayata ulaştığımızda hala anlarız.”
Tasarımcılar “daha fazla bilgi almak için onu daha fazla teste tabi tutmak isteyebilir, belki de onu yıkım veya bunun gibi şeyler açısından test etmek isteyebilir” dedi. “Bunu yaptığımızda onlardan öğreniyoruz ve ardından bu bileşenleri en iyi şekilde nasıl geri dönüştürebileceğimizi anlamak için sürdürülebilirlik ekibimize teslim edebiliriz.”
Williams’ın sürdürülebilirlik başkanı Amanda Martinez bir röportajda şunları söyledi: “Bir parçanın döngüsünü uzattığınızda, bu daha verimli hale geldiğiniz anlamına gelir; dolayısıyla farklı departmanlar buna farklı bir gözle bakmaya teşvik edilir.”
Bu, günümüzde daha az bileşen ve araba olduğu anlamına geliyor.
1991 yılında Williams’a katılan Parker, “Eğer 1993’teki arabamızı alırsak, yedi yarış arabamız ve ardından yıl sonunda dört test arabamız olacak” dedi. Artık çok daha az araba var, dolayısıyla “sezon sonunda çok daha az yedek parça olacak.”
Williams, her ne kadar bazı uyarılar olsa da, her arabadan bir tanesini (genellikle en başarılı olanı) müzesinde sergilemeye hazır tutuyor. Bazen, özellikle düzenleme döngülerinin sonunda takımlar, Williams’ın 2024’ten 2025’e ve 2012’den 2013’e kadar yaptığı gibi, yapıyı yıldan yıla koruyacaklar.
2012’deki FW34’ler 2013 sezonu için FW35’lere dönüştürüldü, ancak Williams’ın 2012 İspanya Grand Prix’sini kazanması nedeniyle ekip, FW35’lerden birini tekrar FW34 spesifikasyonuna dönüştürmeye karar verdi, “çünkü bunun son yarışı kazanan araba olarak müzede olmasını çok istiyorduk” dedi Parker.
Bu mümkün oldu çünkü Williams her oturum için her geometri sayfasını yolunda tutuyor. Araç bileşenleri kayıt altına alınıyor ve depolanıyor, bazen de yüzlerce büyük konteyner içeren depolarda tabandan tavana istifleniyor. Bu, yeniden üretimi mümkün kılar.
Parker, “Bana ‘Ah, Jim, 11 Haziran 1978’de Brands Hatch’te bir test vardı’ deseydin, bunun doğru olduğunu onaylayabilirim” dedi. “Gidip mühendisin el yazısıyla yazılmış notlarını alabilirim. Size yay oranlarının, dişli oranlarının, kamberin, sürüş yüksekliklerinin tam olarak ne olduğunu söyleyebilirim. Her şeyi saklıyoruz. Tüm bileşenlerin tüm orijinal çizimlerine sahibiz, böylece yeniden üretebiliriz, bu harika.”
Formula 1’deki en eski ikinci aktif takım olan McLaren (Ferrari en eskisidir), geniş bir eski model araba koleksiyonuna sahiptir. James Hunt’ın 1976’da sürücü unvanını kazandığı M23 de dahil olmak üzere çeşitli modeller İngiltere’deki genel merkezinde kalıcı olarak sergileniyor; Formül 1’deki ilk karbon fiber gövdelerden biri olan 1981 tarihli MP4/1; ve bir 2007 MP4-22, hepsine servis verildi.
McLaren’ın eski araçlarının bir kısmı kendine ait ancak diğerleri özel ellerde. McLaren, geçen Aralık ayında 2026 model MCL40A’yı 11,4 milyon dolara satmıştı. Araç sahibi, denetimli pist günlerinde ekibin desteğiyle aracı kullanabilecek ancak araç 2028 yılına kadar sahibine teslim edilmeyecek.
Uttley, “Arabalarının uygun koşullarda kullanılmasını isteyen oldukça zengin sahipler var, dolayısıyla arabaların bir kısmı bize ait değil, ancak onları müşterilerimiz için tutuyoruz” dedi. “Geniş bir koleksiyonumuz var; 1981’den bu yana neredeyse her modelde araba kullanıyoruz; uzun yıllar boyunca parça parçaydılar ama şimdi onları çalıştırmaya çalışıyoruz.”
Bu genellikle Goodwood Hız Festivali veya McLaren’in Nisan ayında Miami’de takımın 1000. Grand Prix’sini kutlamak için düzenlediği etkinlik gibi özel etkinliklerdeki gösterileri içerir. Ayrıca meraklıların önceki nesil arabalarla yarıştığı tarihi yarış kategorileri de var.
Parker, “Gelecekte öyle bir nokta olacak ki, ister beş, ister 10, ister 15 yıl sonra televizyonda gördüğümüz arabalar, muhtemelen sahip olunması çok popüler olan 90’lı ve 80’li yıllardaki arabalarımıza benzer bir konumda olacak” dedi. “Çok rağbet gören emtialar. Hacimleri çok düşük. Çok çok iyi yatırımlar.”
Bazı ekiplerin araç bileşenlerinin çocuklara göster ve anlat yöntemiyle öğretmek için kullanıldığı STEM girişimleri vardır. Bazen meraklıların satın alması için parçalar hatıra eşyalarına oyuluyor. Eski yapı, sergilerde sergilenmek üzere çalışır durumda olmayan eski bileşenler kullanılarak da yeniden inşa edilebilir.
Eski enstrümanların yeniden canlandırılması nostaljisi de var.
Parker, “Arabayı statik bir sergi parçasından dinamik bir parçaya dönüştürdüğümüzde bunun insanlar üzerindeki etkisini görüyoruz” dedi. “Bu çok büyük. Bu arabalardan mümkün olduğunca fazlasının tekrar çalışır hale gelmesini sağlamayı bir görev olarak görüyoruz.”
Parker, “Garajlarımızın önünde iPhone’larıyla kayıt yapan 10 kişi var” diye şaka yaptı ve bu heyecan hayranların ötesine geçiyor.
1996’da pilotlar şampiyonluğunu kazanan Damon Hill’e atıfta bulunarak, “Şu anda FW18 aracı üzerinde çalışıyoruz çünkü Damon’un şampiyonluğu kazanmasının 30. yılını kutluyoruz” dedi. “O araca geri döndüğü için ne kadar mutlu olduğunu biliyorum. Ve bunu kullanan kişi, biliyorsunuz, sadece taraftarlar değil, aynı zamanda dünya şampiyonu.”
Credit Post By: Phillip Horton