Leclerc neden Hamilton’ın fren ayarlarıyla eşleşsin ki?

Geçen hafta sonu Monaco Grand Prix’sinin kapanış etaplarında Charles Leclerc’in Ferrari’si Anthony Nogues’te yavaş ve kötü şöhretli bir şekilde duvara doğru kaydığında, Monaco sürücüsü bunun frenlerden kaynaklandığından emindi.

Leclerc, son iki viraj arasındaki asfalt parçasının piste taş fırlatması nedeniyle pistin bozulmasından kolaylıkla sorumlu olabilirdi, ancak güvenlik aracı yeniden çalıştırılmadan önce doğru durdurma gücünün sağlanamamasının ana nedeninin frenler olduğunu vurgulamakta istekliydi.

Monaco Grand Prix’sinden sonra Leclerc, “Dört frenden üçü çalışmıyordu” dedi. “Sol ön iyi çalışıyordu, sağ ön kısmen çalışıyordu ve arka fren hiç çalışmıyordu.

“Ve bunu söylediğimde, verilerde hiç yavaşlama olmadığı görülüyor. Sanki kaliper araçta değilmiş gibi.”

Leclerc, yaşadığı kazanın ardından takım arkadaşı Lewis Hamilton’ın çektiği ayarlara geçeceğini açıkladı. Ferrari’nin fren tedarikçisi ve uzun süredir ortağı olan Brembo, istemeden de olsa kalan boşlukları doldurdu.

Brembo, Streisand etkisini mükemmel bir şekilde sergileyerek, Leclerc’in yorumlarından hoşlanmadığını belirten bir açıklama yaptı. Eğer konu sessiz kalsaydı, bunun nedeninin perde arkası kurulum sorunu olduğu düşünülebilirdi; Bunun yerine İtalyan markanın yorumları senaryoya biraz ışık tutuyor.

Bunun kökleri hafta sonu Japonya’da alınan karara dayanıyor. Mercedes’te çalıştığı süre boyunca Carbone Industrie’nin fren disklerini kullanan Hamilton, “uzun süredir” bu geçişi yapmak istiyordu.

Hamilton, “Sahip olduğumuz her unsura bakıyorum ve bunları nasıl geliştirebileceğimizi görmeye çalışıyorum ve sonuçta bu, sürücünün tercihi ve hissine bağlı.” dedi. “İkimiz de yarışma seçeneğini test ettik ve sonunda Charles bunu istemedi, yarışma seçeneğini seçti ve şimdi fikrini değiştirdi.

“Benim için hiçbir fark yaratmıyor, dediğim gibi bu, farkı yaratan faktörlerden biri değil, amacım tüm takımı harekete geçirecek bir katkı sağlamak ve Charles da bunun bir parçası.”

Hamilton’un söylediği gibi, bu büyük ölçüde bir tercih ve konfor meselesidir: Bir sürücü daha doğrusal bir frenleme hissi isteyebilirken, bir diğeri frenleme performansında ayağını pedala bastığı anda zirveye ulaşmayı isteyebilir. Leclerc, Carbone Industry disklerini Suzuka’da zaten test etmişti ancak Brembo disklerini kullanmaya karar verdi. Her iki sürücü de Brembo balataları ve kaliperleri kullanıyor.

Leclerc’in durumunda, arka frenlerinin soğuk olması bardağı taşıran son damla oldu. Montreal’de benzer bir sorun yaşadığını, bunun soğuk pist koşulları nedeniyle daha da kötüleştiğini ve aracın önü ile arkası arasındaki sıcaklık farkının 14. virajda spin atmasına katkıda bulunan bir faktör olabileceğini belirtti.

Köşeden köşeye tutarlılık da önemli bir konuydu ve Monaco’da hafta sonu boyunca Leclerc’i endişelendiren bir konuydu.

Charles Leclerc, Ferrari

Fotoğraf: Alastair Staley/LAT Images, Getty Images aracılığıyla

Leclerc, Barselona’daki hafta sonundan önce çok fazla açıklama yapmamaya dikkat ederek, “Sanırım konfigürasyonda muhtemelen biraz değişiklik yapacağımız açık. Ne kadar değişeceğini hala test etmem ve ne kadar değişeceğini görmem gerekiyor. Bir devrim beklemiyorum.”

“Bazı özel durumlarda yönetimin daha kolay olacağını düşünüyorum. Yarın göreceğim ve nasıl gideceğini göreceğim.”

“Araçları bölmek takım olarak aldığımız bir karardı. Son iki hafta sonu başlangıçta beklediğimden daha zor oldu. Şimdi Lewis’in yönüne gidiyoruz.”

Bu arada Ferrari’nin Barselona Grand Prix’si için bir dizi güncelleme yapması planlanıyor ancak Leclerc’in aracındaki ek değişkenlerden kaynaklanan herhangi bir veri çarpıklığından kaçınmak için dikkatli olması gerekiyor.

Sizden haber almak istiyoruz!

– Autosport.com Ekibi