Güvenebileceğiniz bisiklet haberleri
Uzmanlarımız bisiklet teknolojisini test etmek için sayısız saatler harcıyor ve seçim yapmanıza yardımcı olmak için her zaman dürüst, tarafsız tavsiyeler paylaşacaklar. Teste nasıl gireceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinin.
- fiyat: 96,00 $, 79,99 £ (29 x 2,5″ WT 3C EXO TR)
- Boyutlar: 26″
- karmaşık: DC, 3C Maksimum Terra, 3C Maksimum Kavrama
- Karkas: Exo, Exo+, DD, DH
- Boyutlar: 30 mm’lik bir jant üzerinde 61 mm (2,39 inç)
- ağırlık: 1010g (ekzo + 29 x 2,4 ağırlık)
Maxxis Minion DHF MTB lastiği piyasaya çıktığında ezber bozan bir üründü ve on yılı aşkın bir süredir sağlam ön lastik pazarına hakim olmaya devam etti. Yön tutuşu ve harika viraj alma özellikleri nedeniyle beklediğinizden daha hızlı yuvarlanması, her iki uçta da çalıştığı anlamına gelir. Geniş kadro ve bileşik seçeneklerini de ekleyin ve her durum için bir (masrafsız) lastik seçmek zorunda kalsaydım, bu bu olurdu. Bu yüzden Minion DHF’yi mevcut en iyi dağ bisikleti lastiklerinden biri olarak değerlendiriyorum ve harika bir lastik veya yerçekimi seçeneği.
tasarım
Minion DHF’nin DHR II kardeşleriyle karşılaştırıldığında daha kolay tur anahtarı, biraz uzatılmış düğmelerdir, bu da daha küçük boşluklar anlamına gelir. Alternatif bölünmüş çift, önden arkaya doğru derinlemesine bölünmüş olup, aynı zamanda ekstra yönlü kavrama sağlayan dört küçük bıçak bloğunu etkili bir şekilde oluşturur. Bu blokların aralıklı olarak yerleştirilebilme şekli, aksi takdirde alternatif bölünmüş blokta ve omuzlardan çıkan L şeklindeki yan kollarda kavrama boşluğunu kısmen kapatacaktır. Bu çok iyi bir yanal desendir ve ön ve arkada aynı güçlü viraj alma özelliğini sağlamak üzere DHR II’ye de taşınmıştır.
ayarlamak
DHF (ve DHR II) çok uzun süredir piyasada olduğundan, eski sürücüler için 26 inç boyutunda mevcut olan birkaç yüksek performanslı lastikten biridir. Maxxis, o zamandan beri her trend için DHF’yi piyasaya sürdü (27,5 x 2,8 inç “Plus” lastik dahil), böylece neredeyse her boyuttaki bisiklet için koruma altındasınız. Şirket, 2,4 ve 2,6 inç genişliğindeki WT (Geniş Yol) şasileri için tamamen yeni bir kasa bile oluşturdu, böylece bunlar dahili olarak 30 mm veya daha geniş jantlara uygun şekilde işleniyor.
Maxxis ayrıca destek seviyesi açısından teminat tekliflerini de genişletti. En hafif seçenek, eski usul XC/pist kullanımına uygun olan Exo’dur; Exo+, daha agresif/enduro kullanımı için kesilmelere, delinmelere ve darbeli delmelere karşı tam koruyucu bir kabuk ekler; DD, enduro veya e-bisiklet kullanımı için hafif bir çift katmanlıdır; Ayrıca, sürüşünüz tamamen radikal bir çekiciliğe yönelikse, ekstra ağır DH lastikleri de vardır. İyi performans puanlarının hafif ve ağır hizmet seçenekleri arasında garip bir şekilde yer aldığı birçok markanın aksine, ağırlıklar ve sürüş özellikleri de her seviye için uygundur. Kauçuk bileşikleri için de aynı hikaye geçerlidir. Supreme Triple Compound (3C) lastik, öngörülebilir davranış ve daha uzun ömür için sağlam bir temel üzerinde MaxxTerra ve MaxxGrip ultra yapışkan seçeneğinin kapsamlı bir kombinasyonunu sunar. Göreceli bir pazarlık istiyorsanız, temel çift bileşikli lastikler, sağlam ancak çok ağır olmayan bir şasi üzerinde ve çok daha düşük bir maliyetle viraj alma tutuşu ve iyi yuvarlanma hızı/aşınma ömrü arasında mükemmel bir ayrımdır.
performans
Zamanımın çoğunu Exo veya Exo+ özelliklerine sahip 3C MaxxTerra versiyonunu kullanarak geçirecek kadar şanslıyım çünkü bu, çok sayıda test motosikletinde standart olarak geliyor. Aynı zamanda bağımsız olarak test ettiğim herhangi bir bisiklete veya tekerleğe uyacak mükemmel bir ‘bağlam’ lastiğidir, çünkü temelde tamamen kusursuzdur. Çoğu lastiği takmak kolaydır ve en basit lastik kapatıcı olmasa da, işi bitirmek için nadiren zemin pompasını bir kompresör lehine terk etmek zorunda kalıyorum. Şişirildikten sonra basıncı korurlar ve iyi şekil alırlar ve beni şikayet etmeyecek kadar listelenen boyuta yeterince yakındırlar. Exo versiyonu bile, bir köşeyi döndüğünüzde veya bir avuç frene çok sert bastığınızda bükülmeden veya katlanmadan gençlik baskılarıyla çalışabilir; Exo+, DD ve DH ise dengeyi ve gücü kademeli olarak artırır. Süspansiyon ve şasi hissini artıran yüzdürme/sönümleme profiliyle sürüş hissi her ağırlık sınıfına/kullanıma uygundur. Umduğunuz gibi, WT kasalar şu anda her yerde bulunan 30 mm’lik iç jantlarla özellikle iyi bir uyum sağlıyor ve diğer bazı “gerilmiş” çerçevelerde görülen aşırı sert ve uyuşukluk hissini ortadan kaldırıyor.
Merkezden omuza diş aralığı eski bir Maxxis High Roller lastiği gibi bir “inanç sıçraması” yaratacak gibi görünse de, DHF aslında sorunsuz ve öngörülebilir bir şekilde eğilir. Yokuşa çıktığınızda, kaygan çakıllardan kış yamaçlarına ve ıslak ormanlara kadar hemen hemen her yüzeyde sert bir şekilde yükleyebilirsiniz. Yeterli alan, çamuru çok hızlı bir şekilde çıkarması anlamına gelir, bu nedenle tıkanma nadiren sorun olur.
Daha uzun sırt blokları aynı zamanda DHF’nin DHR II’den belirgin şekilde daha hızlı hareket ettiği anlamına gelir ve daha hızlı ama yine de zorlu bir dönüş aralığı elde etmek için DHF’yi her iki uçta da çalıştıran birçok insan tanıyoruz. DHR lastiklerine göre kaymaya veya bindirmeye daha yatkındırlar ancak diğer yol lastiklerinin çoğundan daha az değildirler.
Lastikleri ve tekerlekleri çekiçleme alışkanlığınız varsa, ağır hizmet tipi DD ve DH gövdeleri kullanmanız gereken gövdeler olsa da, Exo ve Exo+ sivri uçlar ve patlaklar açısından nispeten dayanıklıdır. Sapları veya yan duvarları da kolayca yırtmazlar, bu nedenle kölelerin çoğu, bıçaklanmak veya hacklenerek ölmek yerine, atılmadan önce keldir. Yeni lastikleri takmadan önce kontrol edin, ancak Maxxis’in ara sıra lastikleri bükülmüş veya eğrilmiştir.
Yargı
DHR II’den daha hızlı olan ancak virajlarda daha az ilgi çekmeyen Maxxis Minion DHF, hala motosikletin her iki tarafında da her yönüyle favorim. Tüm sürüş koşullarına uyacak çok çeşitli kadro ve bileşik seçenekleriyle sunulur ve size uygun kombinasyonu bulduğunuzda, tüm zeminlere ve mevsimlere uygun bir lastiktir. Bir anlaşma için alışveriş yapın ve fiyat da o kadar zor olmayabilir.
Credit Post By: