Popüler enerji içeceğinin sloganını ödünç alırsak, Monaco Grand Prix’sinin “size kanatlar verdiği” söylenebilir.
Ama aslında bu yılki Emirlik gezisi, Formula 1’in geçmişine büyüleyici bir bakış açısı sağladı.
Monte Carlo hafta sonu boyunca aktif aerodinamik kullanımının yasaklanması, takımları arka kanatların konfigürasyonunu yeniden düşünmeye zorladı.
Arka kanat kanadını düz bir çizgide açmaya veya döndürmeye gerek olmadığından, normalde sistemin çalıştırılmasından sorumlu olan merkezi motor artık gereksizdir.
Aerodinamik açıdan bakıldığında, aktüatör arayüzü, anlamlı bir bastırma kuvvetine katkıda bulunmadan sürtünme üretirken değerli bir hacim kaplayacaktır.
Bu olağandışı durum karşısında bazı ekipler bu hacimden nasıl yararlanabileceklerini yeniden düşünme fırsatını yakalamış görünüyor.
En ilginç çözümler Mercedes ve Red Bull’dan geldi; her ikisi de geleneksel olarak operatörün kapladığı alanı arkada ek bastırma kuvveti oluşturacak şekilde tasarlanmış bir yapıya dönüştürdü.
Red Bull’da dıştan takmalı motor büyük oranda değişmeden kalıyor. Ancak mühendisler, kaplamadan uzanan minyatür desteklerle desteklenen bir dizi küçük kanat elemanı ekleyerek ağaç dallarına benzeyen bir görünüm oluşturdu.
Bu konsept, ekibin mevcut motor gövdesini şeklini önemli ölçüde değiştirmeden kullanmasına olanak tanıdı; bu belki de arabanın bu alanından geçen karmaşık girdap yapılarını tam olarak incelemek için mevcut olan sınırlı süreyi yansıtıyordu.
Mercedes’in en iddialı yaklaşımı
Mercedes ise çok daha iddialı bir yaklaşımı benimsedi.
Brackley’deki ekip, geleneksel motor kaplamasını tamamen ortadan kaldırdı ve onun yerine, Red Bull’da gördüğümüz çözümden çok daha fazla sayıda ince kanadı tutan geniş, ağaç benzeri bir destek yapısı koydu.
Mercedes’in tasarımı, yalnızca bu alandaki hava akışı yönetimi konusunda daha derin bir anlayışa sahip olmayı değil, aynı zamanda daha önce motor bloğu tarafından işgal edilen aerodinamik hacmin de dikkatli bir şekilde dikkate alındığını gösteriyor.
Sonuç, orijinal bileşenin dayattığı boyutsal kısıtlamalar dahilinde kalarak mevcut organizasyonel alanı en üst düzeye çıkaran, oldukça entegre bir çözümdür.
Her iki konsepti de özellikle ilginç kılan şey, ekiplerin geçici olarak gereksiz bir öğeyi performans fırsatına dönüştürme şeklidir. Monaco’da düz hat modunun bulunmaması nedeniyle motor aerodinamik olarak ağırlaştı.
Mühendisler, kullanılmayan bileşeni basitçe taşımak yerine, aynı hacimden ek bastırma kuvveti elde etmenin bir yolunu buldu.
Bunu yaparak Formula 1, Monaco’nun yalnızca prensliğin sokaklarındaki bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için geliştirilen son derece uzmanlaşmış aero çözümlerine düzenli olarak ilham verdiği 1990’ları ve 2000’lerin başlarını anımsatan bir döneme kısaca geri döndü.
İronik bir şekilde, bu gelişim yolunu açan, Monaco’nun tarihi tasarımı ile modern Formula 1 araçlarının performans seviyeleri arasındaki giderek belirginleşen uyumsuzluktu; Bu konseptlerin bu benzersiz pist dışında bir anlam taşıması pek mümkün değil ancak bunlar Formula 1 mühendisliğinin temel bir yönünün altını çiziyor.
En kısıtlayıcı koşullar bile inovasyon fırsatları yaratabilir. Bu her zaman Formula 1’in DNA’sının bir parçası olmuştur.
Aşağıdaki iki yaklaşımın karşılaştırmasına göz atın!
Credit Post By: Samuel Coop