Monaco Grand Prix hafta sonu boyunca takımlar ve güç ünitesi üreticilerinin tümü, Formula 1’in ek yükseltme ve geliştirme fırsatlarına sahip yakalama mekanizması olan ilk ADUO döneminin sonuçları hakkında bilgilendirildi.
Red Bull Ford motorları standart olarak ortaya çıktı. Sonuçlara göre, Mercedes’in içten yanmalı motorunda %2-4 oranında düşüş yaşandı, bu da Alman üreticinin bu yıl ve gelecek sezon için bir ek yükseltme hakkına sahip olduğu anlamına geliyor.
Ferrari, Audi ve Honda, ICE gücünde %4’ten fazla gerideler ve bu sezon onlara iki, 2027’de de iki yükseltme daha yapacaklar.
Bu sonuçlar padokta zaten yaygın olarak bilinmesine rağmen, FIA’dan henüz kamuoyuna bir açıklama yapılmadı. Bu, yönetim kurulunun ilk ADUO dönemi sonuçlarının Kanada Grand Prix’sinden en geç iki hafta sonra yayınlanacağını duyurmasına rağmen gerçekleşti.
Bunun nedeni, üreticilerden birinin (mantıksal olarak Red Bull) ek inceleme talep etmesiydi. Autosport, bu ek incelemenin şu anda sürdüğünü biliyor. FIA süreci Pazartesi günü başlattı ve bir hafta ile on gün arasında sürmesi bekleniyor.
Red Bull, ADUO sonucuna resmi olarak itiraz edemese de, ek incelemenin amacı öncelikle sonuçları doğrulamak. FIA, tüm sensörlerin düzgün çalışıp çalışmadığını ve analiz edilen tüm verilerin doğru olup olmadığını tekrar kontrol edecek. Sonuçlar onaylanana kadar resmi olarak yayınlanmayacak.
Gerçek Sorunlar: Ölçüm yöntemi ile promosyonlar arasındaki tutarsızlık
Oscar Piastri, McLaren, Isaac Hager, Red Bull Racing
Fotoğraf: Getty Images aracılığıyla Dom Gibbons/Formula 1
Ek inceleme bir gerçeklik kontrolü olsa da ADUO’nun sorunu daha derinlere uzanıyor.
Ölçme yöntemi ile bununla ilişkili terfi fırsatları arasında büyük bir tutarsızlık vardır. Yalnızca içten yanmalı motor ölçülüyor, ancak bir üretici ADUO’ya hak kazandığında pil ve MGU-K gibi elektrikli bileşenleri de değiştirmesine izin veriliyor.
Şu anki sonuç bu farkı en kötü şekilde ortaya koydu. Sonuçlar doğru çıkarsa Red Bull en güçlü içten yanmalı motora sahip olabilir ancak pistteki fikir birliği, Mercedes’in hâlâ en iyi güç ünitesine sahip olduğu yönünde.
Mevcut sonuçla birlikte, bu hakim güç, ADUO’nun hiçbir zaman amaçlamadığı gibi, güç ünitesini daha da geliştirme fırsatına sahip olacak.
FIA tek koltuklu yarış direktörü Nicholas Tombazis, geçen yıl tüm takımların ve üreticilerin bu yaklaşıma oy verdiğini açıklasa da, sorun ölçüm yönteminde yatıyor.
“2025 baharında onlarla uzun uzun görüşmeler yaptık” dedi. “Turbo basınçları, turbo çapları, tam çalışma sıcaklığı vb. gibi belirli şeylere bakmak isteyip istemediğimizi gösterdik. O zamanlar PU üreticilerinin evrensel tutumu, işi basit tutmamız gerektiği yönündeydi.
“Yani içten yanmalı bir motor için beygir gücünün mevcut ölçümünün bu olması başından beri takdirle karşılandı. Ben şahsen standartları biraz karmaşıklaştırma fikrine tamamen açığım, ancak bu tartışma bir yıldan fazla bir süre önce gerçekleşti ve ne sonuç çıkardığı oldukça açık.”
Nicholas Tombazis, FIA
Fotoğraf: Kim Elman/Getty Images
İkinci sorun ise ADUO’nun satranç oyunu için alan yaratmasıdır. Üreticilerin yükseltmeleri depolamasına izin verilmez, ancak yükseltmeleri teslim etmek için gereken teslim süresi, stratejik davranış için fırsatlar yaratır.
Eğer Mercedes ve Ferrari tüm güncellemelerini bir sonraki ölçüm noktasından önce (hatta ondan sonraki ölçüm noktasından) önce sunmamayı seçerse, Red Bull mantıksal olarak bir sonraki değerlendirmede sıralamanın zirvesinde kalacak. Sonuç olarak Red Bull artık ek geliştirme fırsatlarından yararlanamayacak.
Bu kusurlar kısa vadede giderilemese de FIA, Red Bull’un talebi üzerine en azından mevcut sonuçların kamuoyuna açıklanmadan önce doğru olup olmadığını araştırıyor.
Sizden haber almak istiyoruz!
Gelecekte bizden ne görmek istediğinizi bize bildirin.
Anketimize katılın
– Autosport.com Ekibi
Credit Post By: