Ishak Hajjar için Monako Grand Prix’si zorlu bir hafta sonuydu. Her şey, Red Bull sürücüsünün ilk antrenman seansında ciddi bir kazaya karışmasıyla, pistte değerli zamanına mal olmasıyla ve kendine olan güveninin azalmasıyla mümkün olan en kötü şekilde başladı.
Takım 2. antrenmanda tekrar yoluna girme konusunda etkileyici bir iş çıkardı ve Cumartesi günü bile sıralama turları öncesinde 3. antrenman seansında özgüvenini kademeli olarak yeniden inşa etti.
Son sıralamada hala saygın bir beşinci sırayı garantilemeden önce ikinci çeyrekte üçüncü sıraya ulaştı.
Oradan, önünde sorunlar olması durumunda podyuma çıkmak her zaman mümkündü ve takım arkadaşı Max Verstappen’in başlangıçta çekilmesi ve ardından Charles Leclerc’in son etaplarda bir kaza geçirmesi ve üçüncü sıranın kapısını açması nedeniyle de tam olarak böyle oldu.
Ancak öğleden sonra, sadece güç ünitesindeki sorunlarla uğraşmak zorunda kalmayan, aynı zamanda öğleden sonra boyunca George Russell’ın başına bela olan Hajjar için hiç de kolay geçmedi. Bu gerçekten kazanması gereken bir puandı.
Red Bull takım patronu Laurent Mekes, “Açıkçası ilk antrenmanda kaza yaptığında büyük bir gerileme yaşadı.” dedi. “Takım aracını doğru yere koymak ve ona 2. antrenmanda biraz zaman tanımak konusunda harika bir iş çıkardı.
“Dürüst olmak gerekirse, bize bu iyiliğin karşılığını sıfırlama yöntemiyle, güvenini geri kazanarak – doğrudan 2. antrenmanda değil ama 3. antrenmanda ve sıralama turlarında çok güçlü bir performans ortaya koyarak – geri ödedi. Ve bugün de sorunsuz değildi.
“Yarışın başından itibaren aracıyla ilgili bir takım sorunlar yaşadık. Motor gücümüz çok daha azdı ve tahmin edebileceğiniz gibi bunun güç yönetimi ve benzeri konularda pek çok sonucu var. Bu yüzden çok zor zamanlar geçirdi.”
Hacer her zaman yüreğini taşıyordu ve bazen radyoda karşılaştığı sorunlarla ilgili yardım isterken çok duygusallaşıyordu.
Mikis, Fransız’ın Monte Carlo’nun kıvrımlı sokaklarında gezinirken kendisinden beklenenleri yerine getirme konusunda iyi bir iş çıkardığını söylüyor.
“Bir sorunla karşılaştığınızda araçtaki sürücünün neler olduğunu anlaması her zaman çok zordur” dedi. “Bu durumda ne kadar motor gücü kaybettiğini tam olarak bilemezdi.
“ICE gücünü kaybetmenin yönetimin geri kalanı üzerindeki etkileri, bu PU’ların çalışma şekli açısından çok büyük ve onun bakış açısına göre, bu noktada neler olup bittiğini hissedebilir mi?
“Dolayısıyla duyguyu anlıyoruz. Sanırım aracı hayatta tutmayı başardı. Ekip, aracı hayatta tutmak için ona bir dizi değişiklik söyleyebildi. Gördüğünüz gibi, burada arabanızı çalışır durumda tutmak için anahtarları değiştirmeye devam etmek eğlenceli değil – ama yine de işe yaradı.”
Haggar, Pierre Gasly’nin cezalandırılacağını ve bir sıraya yükseleceğini bilerek yeniden starttan sağ kurtuldu ve kırmızı bayrağın ardından son birkaç turda yoğun bir tempoyla deplasmanda dördüncü oldu.
Ancak FIA, mola sırasında PU’su üzerinde yapılan çalışmalarla ilgili bir soruşturma yürüttüğünden, daha sonra bujileri/bobinleri değiştirmeye yönelik başarısız bir girişim olduğu ortaya çıktı.
Mikis, “Kırmızı bayrağa gelince, oldukça fazla kafa karışıklığı vardı” dedi. “Fakat biz sorunu düzeltmeye çalışıyorduk ve bize aracı bu şekilde bırakmamız söylendi, biz de öyle yaptık. Sorunu düzeltmeye çalıştık ve bize aracı orijinal özelliklerinde bırakmamız söylendi.”
Yeniden başlamadan önce aracın değişmeden kalması, hakemleri herhangi bir işlem yapmamaya ikna etmek için yeterliydi ve Hajar’ın 2026 sezonunda şu ana kadarki en iyi sonucunu doğruladı.
Credit Post By: